檔車在過往是一種基礎，但到現在選擇多樣化後，檔車現在已成為代表騎士自我風格的一種配備，而檔車的選擇琳瑯滿目，如何在有限的預算下展現出自我的率性風格，那麼 HONDA CL STREET 將會是值得選擇的車款之一，從 1960 年代發展的 CL 車款，有著結合公路、非鋪裝道路的輕度越野性能，延續至今這樣的設計精神依然貫徹這款全新 CL STREET，尤其望向車身右側的上繞式排氣管，可以說是更能彰顯自我風格的一大特色，同時 CL STREET 輕盈好上手的特性，加上豪放但又不奔放的騎乘姿勢，以及引擎提供的順暢動力表現，CL STREET 無拘無束以帥氣的姿態陪伴騎士征服天涯海角。
有些時候我們的心中，就是想要冒險，但又不想或者受到各種限制導致我們心中的冒險魂始終無法展現，跨上摩托車是許多人開始展現冒險之心的起點，而 CL 車系正是有著這樣初衷之心，能夠帶著騎士在日常生活中有著良好操控性，卻又不只是如同普通街車般平淡，CL 是能夠帶點挑戰的激情，面對 Scrambler 車系等級的路線選擇，本次 CL STREET 就是延續著這樣設計理念，同時更結合本田的容易上手特性，打造出 500 級距中量級樂趣車款，台灣本田重機也在近期邀請媒體進行試駕，讓我們能夠更清楚 CL STREET 所帶來的騎乘樂趣。
CL STREET 其實就是國外的 CL500，但是因為台灣這邊同車名已經被註冊，所以台灣本田重機選擇稱其為 CL STREET，大家最好奇的動力表現方面，CL STREET 可以說是毫無脾氣的 500 級距雙缸引擎，相較於原始設計來自於 CBR500R 的偏高轉設計，CL STREET 在動力的表現提前許多，更有趣的是這顆引擎帶來的延伸性非常好，低轉扭力輸出線性同時又保有了氣長的優勢，高轉速時依然能輸出穩定的馬力與扭力表現，所以騎乘時感受得到轉速操控可以用隨心所欲來形容。
也因為這顆引擎的特性，CL STREET 在檔位的選擇變得很多樣化，一檔起步後接著換至二至三檔，尤其是三檔可以很輕鬆的在 40km/h ~ 90km/h 之間巡航，對於騎士的友好程度非常高，騎士不太需要特別在意轉速的維持，只要有基礎的檔車駕駛經驗，騎乘過程就會很愉快，同時這也跟 CL STREET 標配了輔助滑動式離合器有關，退檔時引擎的檔煞阻力同樣很線性，感覺得出來 CL STREET 變速箱等非常友善。
騎得開心最重要，CL STREET 在騎乘的過程中是試車過程久違的輕鬆與愉快，就像前面說的轉速並不是大重點，CL STREET 甚至連儀錶板都沒有配備轉速錶機能，目的正是因為 CL STREET 不需要死盯著轉速錶以及檔位來換取最佳騎乘齒比，騎士只要想著順暢騎乘，並好好體會 CL STREET 在公路上提供的那種輕盈感，其實說真的，你會以為你在騎一輛白牌檔車，但轉下油門時那足夠力量飽滿的扭力表現，會讓你確確實實的得到黃牌該有的動力回應。
CL STREET 採用前 19 吋後 17 吋輪胎組，這種異徑前大輪設定其實是有助於提升非鋪裝路面的操控性，當然對於鋪裝路面來說，CL STREET 也代表著前輪吸震效果的提升，更因為 CL STREET 配備前輪 150mm 行程的正立潛望式前叉組，更能有效吸收前輪的碎震回饋，所以 CL STREET 在整體的舒適度表現，也在大輪徑與長行程懸吊的加持下，有著很好的表現結果，而且懸吊的支撐力適中足夠，就算煞車也不會有太多的車頭下沉問題。
既然提到煞車，CL STREET 採用的煞車系統為前碟煞單向二活塞卡鉗與後碟煞單向單活塞卡鉗，自然在制動能力表現上是不會比真正的運動街跑來得強悍，而實際煞車的手感表現部分在我們的試乘後，對於這組煞車是認為手感還可以，只是制動時間可能還要再加強，具體實際情況則是推斷可能因為前輪組的卡鉗與碟盤都是浮動設計，因此開始煞車時的前零點幾秒，兩邊浮動機構都還在偕震至最佳位置，抵達最佳位置後才會開始介入其煞車效果，所以煞車的時間會比預期還要延遲一下，等到延遲結束後就會恢復至適當的制動力量。
另外就是騎乘姿勢部分，CL STREET 擁有非常適當且自然的騎乘三角，因此在長途騎乘時，雙手與腿部都很自在，迴轉時也感受得到把手的轉向舵角很大，所以 CL STREET 能夠輕鬆在街道以及山道上巡航，不過坐墊本身的厚度以及支撐性較硬朗些，所以儘管騎乘姿勢表現不錯，但在長途舒適性的表現時，臀部會比較容易痠痛，相反來說 CL STREET 的騎乘姿勢也很有利於站立騎乘，因此解決臀部痠痛的問題就在那了，適時的站一下伸展，會讓騎乘過程更為愉快。
總結來說，CL STREET 是少數在外型與騎乘表現不需互相妥協的個性化車款，在過往我曾體驗過很多為了外型，而犧牲掉了操控性的車款，因此對於 CL STREET 能夠在這樣的外型中保有操控性與親合度，其實還是感到很震驚，拜現代科技所賜，CL STREET 操控時無脾氣的整體感受，極度容易上手的離合器位置與鬆緊度，以及相對親民的座高設定，相信對於黃牌外型有所需求的檔車騎士們，絕對要親自嘗試一下 CL STREET 帶來的魅力。
｜HONDA CL STREET 外觀、設計與功能介紹
國內目前檔車的選擇在中量級黃牌車型很多，但是若說到中量級的這種美型車款，大家可能會想到充滿未來賽博龐克風格的 Husqvarna 401 雙生兄弟車，可是若說到帶點復古與越野風格，那麼還真的不好找，好在 CL STREET 的出現，能夠滿足部分騎士叛逆風格的最佳夥伴，尤其是那組沒被法規犧牲掉的右側上繞式排氣管，好看又帥氣，再加上能夠在多處彰顯出自我風格的騎士配備，以及預留好的改裝空間等等，CL STREET 生來就是要讓騎士輕鬆改得與眾不同。
首先在外型來說，CL STREET 從側面很明顯能感受到那種稍帶點越野風的車身線條，尤其是前端大輪徑以及上繞式排氣管的造型設計，感覺能大幅提升涉水能力，且車身的線條走線簡潔，油箱大小適中不搶眼光，說有點老山車味可能太超過，但 CL STREET 在公路與山車間的造型平衡非常微妙，車頭則是使用本田充滿科技感的圓燈外型內嵌 LED 四大燈設計，讓這款復古造型的車多了點現代感。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 CL STREET 的男性騎士，身高為 173cm，體重 70kg，以 CL STREET 的座高僅有 790mm 來說，加上窄車身設計，CL STREET 可以說是對大多數騎士沒有任何壓力，單腳能夠輕鬆平踩，雙腳也能有腳踏實地的感受，並且上半身的騎乘姿勢依然維持舒適的街車樣式，但把手寬一些，因此長途騎乘時上半身疲勞度並不會快速累積。
CL STREET 在外觀來說有著非常老山車的樣式，不過細看就會發現有著許多現代化配備，例如本田在 CL STREET 上配有 LED 大燈組，且採用兩近兩遠的四重嵌入式透鏡大燈，兩側也為了配合 CL STREET 的造型，特別使用 LED 圓型方向燈與定位燈組，整體車頭設計富有非常多的改裝空間，不論是想要加入前土除，或者是想要增加小風鏡等等，CL STREET 都已經預留好位置讓騎士能夠個人化自己的愛車。
騎乘視角方面，CL STREET 使用寬把設計，雖說是寬把，但沒有過度寬廣，是一種對大多數人來說很好掌握的寬度，把手握把套也特別使用較復古造型壓紋的止滑材質膠合握把，而不是較現代的幾何圖形握把套，多少也讓 CL STREET 握把增添風格，並且也是少數現代化車款沒有配備平衡端子的設計，搭配圓型後照鏡更符合其車輛的既有印象，開關組也沒有多餘的電控操控介面，僅有燈型切換、喇叭、方向燈與引擎運轉/停止開關、警示燈開關與電啟動鍵，中央儀錶板為圓錶高反差款式，黑底白字顯示帶來稍稍的現代風格，主要資訊以時速與檔位為主，並搭配多里程顯示與油耗資訊，但無轉速資訊。
有著 12 公升的油箱容量，但造型卻非常緊緻的油箱本體，是 CL STREET 維持車身線條的一大功臣，台灣本田總共提供三種顏色的油箱可以選擇，分別是圖中這種消光軍綠色，藍色與橘色本體，不論哪一種版本，上方都有防滑靠墊，對於非鋪裝道路需要的站立騎乘時，可增加膝蓋與大腿內側的摩擦係數，提升操控性。
CL STREET 使用一體式坐墊，並且前端有著類似毛毛蟲紋路的壓紋設計，後端則是厚實的乘客座墊，打開坐墊後可以看到座墊下方預留安全帽防盜掛勾穿孔，只要透過隨車配件的鋼纜穿過此處與安全帽，即可固定安全帽本體，另外值得一提的是 CL STREET 車尾車台也刻意使用繞圈的橢圓鋼管組，有助於提升車尾的質感設計，同時若要安裝後貨架等等，CL STREET 也不成問題，最後是坐墊下方的三角區域，台灣版本 CL STREET 以一槓的方式標記車身型號，這點稍微可惜。
尾燈部分為全 LED 燈組，煞車時則是全 LED 燈組亮度提升，沒有型變設計，日間觀看時對於煞車時的辨識度稍微有點影響，但若是緊急煞車時，車輛配備 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統，兩側 LED 方向燈在緊急煞車時會快速閃爍，當然車尾的 LED 方向燈也還是維持圓型設計，最棒的是原廠將反光片放在車牌上方，這樣車尾就不會過於攏長，增加線條感。
懸吊系統方面，CL STREET 使用的是 41mm 正立潛望式前叉組，搭配 19 吋前輪組，前叉本身擁有 150mm 行程，相較於大多數街車只有 120mm 行程來說，能夠更從容的面對非鋪裝道路，另外在前叉上也可以看到防塵套，除了外型看起來更古典外，也有助於提升前叉的運作壽命。
前輪制動系統為 310mm 的浮動式碟盤，搭配 NISSIN 單向雙活塞浮動式卡鉗，以原廠設定來說表現不差，不過雙福動的情況下對於煞車的介入時間會比預期再晚一點點，對於比較運動騎乘情況時煞車的提前需要花點時間習慣，另外前輪制動系統配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免前輪煞車鎖死。
CL STREET 的引擎最原始是來自於 CBR500R，接著 Rebel 500 等車系持續使用後，到 CL STREET 上依然使用這顆並列雙汽缸的 471c.c. 引擎組，最大馬力為 46.6ps @ 8,200rpm，最大扭力則是 4.3kgf-m @ 6,000rpm，以上數據為台灣本田重機官方數據，與國外相比馬力稍微有點調整，這是沒辦法的事情，要符合法規就是只能犧牲掉一點，但好在調整後的操控動力線性依然很好掌握，另外為了讓引擎本身運轉的噪音減低，台灣本田重機所導入的 CL STREET 在右側離合器外蓋還增添了一組吸音套件，這個額外的抗噪蓋能降低引擎運轉發出的噪音，進而通過車輛的安檢測試，同時也起到保護右側離合器蓋之作用。
接著是腳踏部分，左右腳踏均為具有防滑齒痕的金屬腳踏，上方配有可拆卸的橡膠塊，同時在煞車踏板部分也設有金屬防滑齒痕，後座則是標準手動收折腳踏，變速箱方面，CL STREET 使用的是往復式六速變速箱，不具有快排機能，但離合器本身有著輔助滑動式離合器組，可降低退檔時的瞬間引擎煞車力道強度。
後輪搖臂則是另一個有趣的地方，CL STREET 使用直徑為 45mm 的鋼管後輪搖臂，相較於方鐵管來說造型更輕盈且重量更輕，而後輪還用上了 17 吋輪組，搭配鏈條傳動系統，易於維護。
CL STREET 後輪懸吊系統則是使用雙槍避震器組，避震器本身支援五段的預載調整，避震器的運作行程為 145mm，能夠有效吸收路面震動，對於整體的運作舒適度也大有提升。
排氣管可以說是 CL STREET 最特別的地方，為了對應 CL 車系的造型與精神，CL STREET 依然使用這種上繞式排氣管，許多人第一眼的印象就是「後座腳放哪？不會燙到嗎？」，其實本田為了在實用性與安全性兼顧，CL STREET 的排氣管圖中可以看到亮面區域，那都是第二防燙裝置，能夠大幅減少排氣管本身的溫度傳遞，甚至連中段都有第二防燙裝置，所以排氣管會不會烤小腿或者其他用路人？只要不要刻意手伸進去縫隙中亂摸，是很難被排氣管本身燙傷，台灣版本為了通過滾動防燙測試，還新增一組小型防燙圈，可避免直接碰觸到排氣管本體，另外這組排氣管的聲浪表現很特別，小直徑雙出口的管身造型，在高轉速時的聲浪會比較高亢，與 Rebel 500 那種低沉聲浪有些不同。
後輪制動系統為 240mm 固定式碟盤，搭配 NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗，可以提供後輪必要的制動力道，不過可惜的是 CL STREET 後輪雖配有 ABS 防鎖死煞車系統，卻無法單獨關閉後輪 ABS，所以在土路操作時就無法過於激進操駕。
最後，為了對定 CL STREET 的騎乘需求，原廠用於搭配 CL STREET 的前輪配胎為 DUNLOP 的 TRAILMAX MIXTOUR 系列輪胎，規格是 110/80R19 M/C 59H，後輪配胎也是 DUNLOP 的 TRAILMAX MIXTOUR 系列輪胎，規格則是 150/70R17 M/C 69H，胎紋都可以參考右側，是屬於能夠在公路騎乘，但又帶一點粗花紋設計的複合輕度林道用胎。
