擁有 PTM 傳動系統與固鎖式引擎，能讓速可達騎起來像檔車一樣的操控感，這是 KYMCO 光陽最自豪的車體技術之一，而全新推出的 G7 不僅延續這套系統作為核心，更重要的是這次 KYMCO 在 G7 上配備了全新 BOSCH 彎道 ABS 以及彎道 TCS，讓車體的安全性同步提升之外，G7 更有多項特點，其中新引擎設計加上全新二代電推系統，配合全新京濱六代喷設系統，整體輸出綜效馬力提升，出彎更順暢；新的儀錶板可視度更高，引擎鎖點重新設計並最佳化，全車重量減輕的同時，腳踏震動同步減少，這些特色讓 G7 在山路騎乘與長途表現等感受很棒，可說是最佳跑旅車型，之前我們賽道試駕過後就對此車在公路上的表現興趣滿滿，這次我們直接把這台車帶來熟悉的山路上，好好感受 G7 的完整道路試駕表現！
今年四月中旬，KYMCO 光陽正式宣布全新車系 G7 上市，隨著四月底先邀請經銷商試乘後，經銷商一致好評之外，五月初更進一步邀請媒體進行賽道試駕，在賽道中我們仔細體驗了 G7 與過往車系的差異，能明確感受到 G7 的全方位升級感受，不過畢竟是量產車，是要賣給消費者在公路上騎乘的車型，因此我們更期望能在公路上體驗這輛美妙的車型，所以我們這次將 G7 帶來公路上，仔細體驗加速、電推、車台修改帶來的改變與電控系統的升級等。
KYMCO 的全新跑旅旗艦 G7 有著七項升級項目，其中最有感的就是引擎的動力提升，17.3ps 的引擎馬力輸出，再加上二代電推系統帶來 0.5ps 的馬力加持，讓 G7 最大綜效馬力擁有 17.8ps，這讓 G7 在起步的全油門加速，以及回油再加速的反應變好許多，尤其是在山路上的出彎表現，更是感受到 G7 的俐落出彎表現，那種動力補下去就馬上帶著車身離開彎道的爽快感，好久沒在這種白牌跑旅上感受到。
過往這顆 VGT 引擎最大馬力僅有 17.03ps，但是這次 G7 將最大馬力提升至 17.3ps 之後，對於中尾速的延伸更是關鍵，山路直線段的區域騎乘時，會覺得 G7 這段加速是源源不絕的輸出，郊區的長直線更是能感受到 G7 引擎的加速與尾速的整體提升，同級距中各自有不同的做法，不過 G7 的加速表現可以說是同級距中數一數二強悍的車型，尾速延伸性非常亮眼。
彎道表現部分，透過 PTM 系統帶來類檔車的操作特性，這在過往就已經是光陽的車款拿手強項，這次光陽透過車台、引擎吊架以及後搖臂的修改，G7 整體重量較 KRV Moto 輕了 8 公斤，並依然維持那 50:50 的精準配重，G7 進彎車身的感受依然是在超低重心的操控感中開始，進彎時不用太大的力量，整體重心就在腳後下方的感覺給予非常足夠的信賴感，騎士只要專心選擇自己的路線即可，非常隨心所欲。
彎中則是能感受到這些改變帶來的操控優勢提升，我們感覺得出來這次車身在彎中的穩定度比過往更高，尤其是後輪與車尾的穩定度，那種安心感是普通下吊架引擎很難以模仿的，甚至有一種像是在騎乘電動速可達的錯覺，但 G7 那具引擎帶來彭湃飽滿的排氣聲浪，很快就會讓騎士意識到這是輛車身動態很優雅的油電跑旅速可達，過彎時不需要與車輛打架，車身從進彎、彎中至離開彎道一氣呵成。
與整車動態息息相關的就是懸吊設定，G7 前懸吊為 33mm 的潛望式正叉，整體調教的彈簧預載適中，沒有純運動速可達那樣的硬挺，而是預設的下沉量不會過多，騎士還有足夠的行程能緩衝之外，更重要的是煞車後的回彈與出彎加速等，前輪懸吊都能夠抑制拉住車頭的躁動感，而且前輪也不會像運動速可達過度輕盈，騎士能夠清晰感受到前輪的路感回饋之外，也不會被前輪過於靈活的特性給影響到。
G7 透過 PTM 傳動結構讓引擎固定在車台，後輪的懸吊得以大幅降低後避震的簧下重量，這也是 G7 相較於其餘所有燃油車競品來說最大的特色，這次 G7 後懸吊的設定稍微偏硬，所以在過彎時的後輪支撐性表現非常好，騎士能夠很放心的在開油與下彎之間感受到車尾懸吊的運作，提供清晰的車體動態傳遞，不過對於震動的吸震效果來說，與傳統雙槍車款相比會略顯得有點彈跳感，但不是有些車款那種不吸震直傳腸胃的硬挺，G7 的後懸吊是會吸震，只是對於初次接觸或久久沒騎 PTM 的騎士來說會需要花多一點時間習慣，精確點說法是不同於雙槍避震器運作方向的回彈感受。
作為跑旅車型，G7 在坐墊的調整，讓車身的乘坐姿態與之前的車型都不太一樣，我們覺得 G7 這次的調整對於長途騎乘會更舒適，過往的設定是讓短途的時候雙腳更容易踩踏地面，但新的坐墊能夠更托住騎士的臀與腰，並且更重要的是後座的泡棉大幅加厚，後座乘客的舒適感明顯比之前薄坐墊更好更舒服，因此若有考慮雙人騎乘，G7 的坐墊我認為不太需要再去重包或者修改，而且後座的傾斜度也不會太誇張，煞車幾乎不會造成後座向前滑的問題。
G7 另一大升級的重點，就是成為光陽首輛配備 BOSCH 彎道 ABS 以及從京濱六代噴射系統結合三軸 IMU 的彎道 TCS 車款，G7 可以說是帶領光陽走向下一個配備里程碑，加上彎道 ABS 與彎道 TCS 之後，對於山路騎乘時的安全性更好，尤其是在下雨天時的山路安全性，G7 若在彎中遇到緊急狀況，是可以全力拉下煞車而不鎖死也不外拋車輛，彎道 TCS 則是讓過彎時後輪滑動的機率更小，點火時間更精確帶來動力輸出更穩定，單一車型也不用像過往區分這麼多版本，買 G7 就是有彎道 ABS 與彎道 TCS，放心騎乘！
我們這次反覆在山路騎乘並把試駕的時間拉長，盡可能去感受 G7 這次帶來的變化，對於 G7 整體的騎乘感受來說，我們認為白牌級距很少能有車款提供如此兼顧加速、穩定與舒適的車型，畢竟成熟的 PTM 系統加上固鎖式引擎，以及電控系統的全面升級，還有電推系統的輔助之後，G7 與過往的車系相比是真正的有明顯進步與提升，光陽也很有誠意的給上四年噴射系統保固，所以不論是在車體本身的設定、車輛動態或者後續的養車顧慮等，G7 都不太需要讓車主擔心。
試駕中唯一覺得不習慣的就是離合器放開時間，G7 離合器可能顧及放油門滑行時的舒適，所以收油門並不會立即收回離合器，在長途時的確可以感受到適當的引擎減速與舒適，但對於比較激進的運動騎乘時，會覺得後輪在進彎時還在推著車身，這需要花點時間習慣，習慣後就比較容易找到車輛的操控路線與進彎時的操作方式。
｜2026 KYMCO G7 外觀、設計與功能介紹
KYMCO 光陽全新推出的 G7 系列，是光陽最新的 PTM 傳動系統車型，因此在車身後半段的設計與傳統的速可達差異非常大，光陽對此定義為 Scooter-Bike 類檔車的速可達，這在同級距的白牌車型中非常少見，更是目前在台灣唯一能買到這樣設計的油電速可達，不過在車頭與前車身的設計方面，就是比較類似常見的跑旅車款，但 G7 車身使用非常多的類似進氣口造型，讓其看起來有點科幻與運動感結合，並簡化了部分設計，操作時的視覺會變得更一致， 同時因為使用中置避震器，車尾的線條更簡潔，靜看時會顯得車尾更為獨特。
身高比例圖部分，上圖中騎乘新 G7 的男性騎士是資深試車手 TK，身高為 173cm，體重 70kg；這次 G7 的坐墊高度設定依然是 795mm，對於大多數的騎士來說，這樣的坐墊高度並不會太高，就連 173cm 的騎士都能夠雙腳著地，而坐墊本身的高度沒有變更，把手的位置也沒有調整，主要設定還是為了舒適性而設定的把手，並帶有一些的運動角度。
G7，為什麼叫 G7？相信是許多人的問題，光陽董事長柯俊斌也在五月的試乘會給出答案，簡單來說每一代的 G 系列都是當下的旗艦車型，因此這次依然是旗艦車型的 G7 才會以 G 系列命名，造型設計上 G7 則是給出「進化的武士」作為設計概念，將車頭以更為明顯的武士頭盔型飾板，整合上方的類風鏡造型飾板，讓車頭更為顯眼，下方以反射式 LED 大燈組搭配 LED 導光條定位燈組，讓車頭更有特色之外，其中大燈下方更設有進氣口造型，帥氣不少，LED 方向燈也改為放置於車頭下方兩側，不再是位於把手上，G7 的車型銘板也直接固定於車頭側方，字體延續 G6 的多邊形立體風格再做出小修改。
大燈燈型表現拍攝部分，透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況，上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較；G7 配備的大燈為 LED 反射式大燈組，並且配有大燈控制器，發動後怠速穩定才會自動亮起，整體燈型方面與之前同，都是廣度與照射距離很優異的近燈以及遠燈，但這次透過大燈的 OSRAM LED 發光晶片升級，亮度比之前更亮了 16%，對於夜間騎乘安全性更大幅提升。
G7 的騎乘視角維持跑旅速可達常見的裸把造型，但這次透過將儀錶板與燈號顯示整合，並加大了儀錶板的顯示面積，全新八吋的彩色 LED 儀錶板，提供更好的辨識度，把手均配有重機較為常見的平衡端子，左邊開關有燈型切換、TCS 開關、方向燈與喇叭鍵，左把手前端黃色的是扳機式超車燈鍵，這次 G7 也將 Keyless 的操作邏輯改回全由鎖頭操作，因此左把手前端預留之 Keyless 觸發鍵就取消了，右邊把手則是有儀錶板的功能切換、警示燈開關與引擎電啟動鍵，另外 G7 與 DOLLAR 大樂相同，在煞車油杯固定座上也都預留了鎖點，可直接鎖上手機架、胎壓偵測器等，預留螺絲孔規格為 M10 x 1.25。
全新八吋的 LED 儀錶板有點類似當年 Racing S 150 的雙千位轉速錶顯示，中央有大面積的時速，兩側為引擎水溫與油量顯示，下方則是包含電壓、時間、總里程、單趟里程與機油里程顯示，另外還可以顯示引擎轉速，以及 TCS 的開與關狀態；值得注意的是 TCS 系統不論儀錶板是否於 TCS 狀態顯示模式，都可以直接由左把手上的 TCS 鍵去開啟或關閉 TCS，而且這個 TCS 關閉並不需要長按，因此我們覺得騎乘前最好注意一下是否不小心誤按到 TCS 鍵，可從儀錶板的 TCS 狀態顯示模式之外，也可以看儀錶板的 TCS 燈號，同時這次 TCS 燈號也做出正確修正，將 TCS 關閉時亮著橙黃色警示，而非過往的綠色常亮，如此一來 TCS 燈號更有警示之效果，也不容易誤會 TCS 當下的狀態。
內裝空間方面，G7 採用 Keyless 感應晶片鑰匙組，只要帶著晶片鑰匙靠近車輛，就可以操作鎖頭並解鎖，這次光陽還將 Keyless 晶片鑰匙做出升級，維持原有在晶片鑰匙沒電時可用的 NFC 近距離感應解鎖之外，晶片鑰匙也加入電源警示燈，當晶片鑰匙低電量就會閃爍紅燈提醒車主，右邊配備雙 USB Type-A 的供電埠，左邊的設定為 5V/2A 規格，右邊則是有 QC 3.0 規格，可提供智慧型手機進行快充，前置物空間採用大容量的雙槽設計，扁槽區域可放擦車布或手機等，右邊大容量區域則是能放入兩罐 800ml 的寶特瓶，深度非常足夠，中央掛勾採用收折款式，展開後可看到有防跳脫機能，最左邊為彈出式油箱蓋，容量有 7.4 公升。
腳踏空間保留可平踏、可斜踏的雙位置設計，並在後方區域依然提供加高的後踏，能讓後座乘客若為學齡孩童等，更容易踩踏到車輛，安全上下車，至於後座本身的踏板為飛旋式踏板，壓下後彈出，收折只要輕輕往後推即可；左邊還可看到用於檢查副水箱的檢視窗口，檢查副水箱由此進行。
坐墊方面，G7 的坐墊高度僅有 795mm，對於車輛本身的設計來說並不會太高，前座的皮革特別用上類麂皮樣式，增加防滑效果之外也增加乘坐的舒適性，後座則是大幅增加坐墊下的泡棉，因此後座的舒適度也比之前好非常多，車箱空間維持原有的 25 公升置物容量，可放入一頂全罩式安全帽，像是 SHOEI Z-8 XXL 尺寸也能輕鬆放入，並且一樣配有 LED 的車箱照明燈與距離感應開關，當車箱打開後會自動亮起，且若車箱久未蓋上，該開關也有保護措施，車箱燈亮起一定時間後就會自動關閉，車身線條則是採用前後呼應的進氣口造型，在車身上也有進氣口的風格設計。
車尾燈組採用新的 LED 晶光板搭配 LED 煞車燈組，左右對稱的雙燈也與車頭的雙燈互相呼應，G7 牌照架設計在後輪搖臂上，方向燈也位於此，但不再是流水 LED 方向燈，G7 後方向燈為亮度非常高的多晶 LED 方向燈組，並且車輛配有 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統，可在 50km/h 以上且減速率達到系統設定時，快速閃爍後方向燈以警示後方來車。
G7 前輪方面使用的是 33mm 正立潛望式前叉，提供不錯的前輪穩定性，而前輪的三角台方面更採用鋁合金鑄造三角台，相較於傳統鐵製三角台，鋁合金三角台的重量相對更輕盈，同時又更耐氣候使用，至於前輪規格為 13 吋輪圈，土除改為雙色風格，並標示 CORNERING ABS，代表 G7 配備著彎道 ABS 的機能。
前輪制動系統則是使用 270mm 的固定式碟盤，搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，並且不僅有 ABS 防鎖死煞車系統，更有彎道 ABS 的機能，在過彎時透過 BOSCH 的三軸 IMU 進行車身動態的運算及提供資訊，當需要急煞車時，ABS 電腦將會進行適當的調控，避免前輪鎖死的同時也避免車身意外拉正，維持行車路線，提升安全性。
G7 引擎是採用代稱為 VGT 系列引擎的升級版本，引擎內燃機部分為強制水冷系統的 175.1c.c. 單汽缸單凸輪軸，壓縮比自 11.2 : 1 提升至 11.5 : 1，以及噴射系統改為 Keihin 京濱六代噴射系統後，G7 的最大馬力來到 17.3ps @ 8,000rpm，最大扭力則有 1.7kgf-m @ 6,000rpm，並且這次 G7 配有 ISG 二代電推系統，不僅取消傳統啟動馬達與單向啟動離合器等零件，更重要的是電推系統能再提供 0.5ps 的馬力輸出，因此 G7 綜效馬力輸出可達 17.8ps，是非常驚人的表現，另外 G7 維持使用 PTM 傳動系統，將引擎固定於車台上，不隨後輪上下搖擺，帶來更好的運動與操作感受，CVT 傳動也從傳統速可達的左邊改為放在右側，光陽也將 CVT 系統的散熱外蓋與水冷外蓋加強進風角度，提供更好的散熱效果。
G7 的排氣管也有進行小幅度的調整，但依然是帥氣的雙排氣出口造型，雖然這個出口造型多少有些專業知識不足的警方會認為這是改裝管，但別擔心，可以把這篇轉給你認識的警方，讓他們更熟悉國內是有這些帥氣的車型，而防燙蓋方面則是從烤漆的尾蓋變成同樣防刮材質的防燙蓋組，更重要的是排氣管鎖點從過往的雙鎖點改為單鎖點，以對應車台與支架的修改，聲浪維持飽滿且特別獨特的表現。
後輪組方面，最明顯的就是 PTM 系統類檔車搖臂，這在大多數的速可達上看不到，目前國內白牌車型僅有光陽推出這樣的設計，相較於過往的搖臂設計造型比較平面，這次 G7 在新的搖臂造型更立體，顏色選擇也比較深一點，材質為鋁合金鑄造，而 G7 的變速系統為 CVT 皮帶傳動，變速完成後經由鏈條傳遞至後輪，所以可以看到 G7 左後方有鏈條組，右側則是從搖臂延伸出鎖點，讓牌照支架鎖在這邊，並且一樣也是鋁合金材質，較為可惜的是為了成全這個牌照架的快拆，光陽聽從車行意見將後方向燈與牌照燈端子放在 PTM 蓋子的上方外露。
G7 不僅維持 50:50 的配重與採用後輪單槍避震器，在單槍避震器方面雖配備不可調整款式，不過整體支撐性很足夠且硬朗，對於運動性等也有幫助，車台許多鎖點都有調整過，像是在引擎鎖點這邊的調整就是將鎖點改為一體設計，並且鎖點上的減震橡膠加大尺寸，腳踏方面也改為雙層設計，因此整體的減震效果非常明顯，把手的震動降低 43%，坐墊的震動降低 33%，腳踏板的震動則是降低 25%。
後輪制動方面，採用的是 234mm 固定式碟盤，並同樣搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，光陽表示後煞車的減速度提升 8%，主要是因為後煞車的總泵直徑有所調整，因此後輪煞車的拉桿變得比較硬了一點。
G7 的前後原廠配胎，從過往的 MAXXIS 瑪吉斯 MA-WG 提升為運動性能更強的 MAXXIS 瑪吉斯 MA-R1N 系列，前輪規格為 110/70-13 M/C 48P，後輪規格則是 130/70-13 M/C 57P，胎紋可以參考圖片右側，R1N 系列屬於運動性非常好的輪胎，但對於溼地使用相對需要小注意一下，但好在 G7 有 TCS 循跡系統，且還是彎道 TCS，若真有加速打滑的情況，還可以靠 TCS 系統救援，所以在公路行駛千萬不要用關 TCS 來換加速，買了大全配的車型就相信電控吧！
