運動速可達百家爭鳴，12 吋又是其中的主要戰場，自 2024 光陽 KYMCO 以 RTS 車系重回 12 吋水冷運動速可達的競爭之後，更在 2024 年底推出 RTS R 以 165 級距的排氣量，挑戰市場性能與操控的地位，其中 ISG 電推更是幫助 RTS / RTS R 吸引消費族群的關鍵，而 2026 年 KYMCO 光陽重整 RTS 產品線，將旗下 RTS 125、135 與 165 統稱為 RTS R，並直接以排氣量進行分別，同時簡化編成，依照排氣量調整車輛配備外，還針對 RTS R 165 推出 2.0 改款車型，將 ISG 電推的時間延長至 4.5 秒，加上調整 ISG 的介入時機點，騎乘更順暢，2026 年式 RTS R 165 大膽推出熔岩橘新色，對標 Racing 150 時代的我戀橘，延續自家彎道情人精神，這次我們將車輛借出進行道路試駕，一探 2026 RTS R 165 之特點。
2026 年式的 RTS 車系不論排氣量全部統稱為 RTS R，而這次試駕的車型則是搭載 165 級距強制水冷引擎的 RTS R 165 小改款車型，主要的改款重點在於 ISG 電推系統的提升，原有的電推系統僅能提供 4 秒的電推性能，透過導入與 G7 相同的二代電推系統後，新的電推系統可以輸出達 4.5 秒以上，且重點是原有的電推全輸出在起步段，新的二代電推系統則是調整於起中段，並且在回油後二次電推的情境下，大多情況都還是能保有電推輔助效果，搭配原有車身設定就已經擁有非常好的操控性，以及車輛配備後，2026 RTS R 165 整體更容易操作，接下來就是我們進行道路試駕的心得與大家分享。
RTS R 165 在之前的試乘中，我們最有感的是加速表現，透過傳動設定與電推系統當時的設定，讓起步至 45~60km/h 的加速很有感，但二代電推系統則是改變了這個設定，因為這樣的設定對於新手來說，其實是不太容易掌握，雖然對於賽事與山道來說有助於出彎表現，但對於日常通勤與代步卻顯得有點太強悍，所以 2026 RTS R 165 的二代電推系統將電推系統的動力釋放前段較緩和，大約在中轉速域才完整釋放出來，如此一來車輛既能換得更好的起步操控，在加速推進時也能延續原有的動力提升效果，讓車身在脫離車陣後的加速能持續輔助，油耗也更省一些。
RTS R 的車身設定，在過往我們就已經覺得是光陽近年來少見的全面穩定型，也就是車頭沒有過於敏感的表現，車身也能在彎中好好支撐車輛的輸出，甚至這樣的操控感，在近期也被競廠參考，如電瓶的前置等，這部分只能說 RTS R 系列真的先知，2026 RTS R 165 在這方面依然保持這些優勢，車頭的操控感非常聽話，龍頭幾乎都能很快回應騎士的操控輸入，而且車頭不會有那種輕浮感，2026 RTS R 165 給予騎士非常好的穩定感及信賴感。
RTS R 車系另一大特點，就是同軸引擎下吊架與鋁合金三角台所形成的穩定懸吊組合，先說鋁合金三角台部分，雖然同尺寸相比於傳統鐵製三角台來說，重量差異並不是到非常明顯，但鋁合金三角台提供相對更硬朗的支撐表現，所以在過彎時前輪懸吊的運作效率更好，而 RTS R 搭載的同軸引擎下懸吊，則是能讓後輪軸距不拉長的情況下，減少過往引擎吊架鎖點多所造成力矩不易控制的問題，白話點就是後輪懸吊能更好的發揮效果，出彎的支撐性能更好。
RTS R 165 在車輛的過彎性能方面，擁有 45.6° 最大傾角設定，所以在山路中的表現是遊刃有餘，幾乎很難把傾角給用完，實際騎乘也幾乎不會有什麼零組件去磨到地面，在彎中就如前面所提，好的懸吊與車身設定，提供騎士非常穩定與安心感的彎中表現，而出彎時的大手開油，不僅懸吊系統能夠充分撐住引擎帶來的動力，電推系統更能讓車輛更快脫離彎道，每一個零組件的合作就像連續出招的組合拳，RTS R 的均衡感短時間內很難再被超越。
這次 2026 RTS R 165 的改款主要是針對在電推與傳動系統，所以其他方面的表現與 2024 / 2025 RTS R 基本上沒有太多改變，制動系統與配胎表現依然是穩定感十足的配置，若真要改裝也有許多選擇能夠改上，不過我會覺得除非要下賽道，不然 RTS R 的前後輪制動基本制動力量已足夠在道路上使用。
多日騎乘下來，我覺得電推已經是運動車型不可或缺的一部分，但有趣的也在這裡，過往的 RTS R 電推著重在起步較多，而同樣有電推的 JET SL+ SuperC 比較著重在僅中段至尾速區域，可是 2026 年的 RTS R 165 改為偏向中速域的時侯才爆發，2026 年 JET SL+ 大改款則是把電推放在起步多一點，兩車剛好把特性對調，所以倒是可以都試乘看看，了解自己喜歡哪種型態的電推輔助，至於沒有電推的那家，欸 2026 年了還買那種東西，要確定欸？我們是沒有被邀請有機會進行道路試駕，所以還真不知道 2026 年還沒有電推的魅力在哪，我們也很好奇。
總結來說，2026 RTS R 165 將電推調整之後，的確在動力輸出與操控性上做出更容易上手的表現，整體車身繼承 RTS R 當時上市的高規格及優異穩定性，電控配備也給到基本以上的 ABS + TCS 設定，而且光陽現在在噴射系統方面給足四年保固，引擎也有兩年的保固，購車方案也給到 0 利率與購車金等優惠，上班族也不用擔心，學生甚至還有專屬購車金加碼，購車壓力相對更小，因此如果近期想找 12 吋電推運動速可達，那麼 2026 RTS R 165 我們會覺得非常值得參考。
｜2026 KYMCO RTS R 系列小改款之配備差異
2026 五月首次亮相小改款 RTS R 之後，目前同業間其實很少有人整理出 RTS R 在 2026 到底做出什麼改變，因此我們決定以表格的方式，讓大家知道 RTS R 新舊款之差異，新款會直接寫出，舊款則是以括號方式表示，大家這樣應該就能夠更清楚 RTS R 這次的改款重點，以及三款 RTS R 125、135 以及 165 到底有什麼不一樣，在這之後的介紹則是以 2026 RTS R 165 版本為主，除了可以參考這邊的配備比較之外，也可以拉到文章末端，有更詳細的 RTS R 165 規格表。
| 車款 | RTS R 165 (RTS R) | RTS R 135 (RTS 135) | RTS R 125 (RTS 125) |
| 引擎形式 | 強制水冷 | 強制水冷 | 強制氣冷 |
| 排氣量 | 164.5c.c. | 134.2c.c. | 124.8c.c. |
| 混合動力 | ISG 二代電推 0.5ps | ISG 電推 0.3ps | 無 |
| 電推時間 | 4.5 秒 （4 秒） | 4 秒 | 無 |
| 最大馬力 | 16.3ps @ 8,000rpm | 13.9ps @ 8,000rpm | 12.2ps @ 8,000rpm |
| 綜效馬力 | 16.8ps | 14.3ps | 無 |
| 最大扭力 | 1.5kgf-m @ 6,000rpm | 1.24kgf-m @ 6,000rpm | 1.16kgf-m @ 6,000rpm |
| 能源署油耗 | 42.7km/L (42.4km/L) | 46.9km/L (46.8km/L) | 42.9km/L |
| ABS 防鎖死煞車 | BOSCH 10.3M前後 | BOSCH 10.3M前後 | 無 |
| TCS 循跡防滑系統 | 有 | 有 | 無 |
| ESS 緊急煞車警示燈 | 有 | 有 | 有 |
| 鎖頭 | Keyless | 標準鑰匙 | 標準鑰匙 |
| 裝備重 | 125kg | 124kg | 121kg |
| 尾燈樣式 | 獠牙 LED 尾燈組 （平整 LED 尾燈組） | 獠牙 LED 尾燈組 | 獠牙 LED 尾燈組 |
從上表中可以看出，光陽這次將車名直覺化，編成縮減至只有三款，不論什麼排氣量，現在這款車型都叫做 RTS R，而排氣量等級則直接加在車名後端，除了讓消費者閱讀更直接之外，同時也對零件的管理變得更容易，另外舊有 RTS 135 分有 RTS TCS 以及 RTS 135 雙碟，現在直接取消 RTS 135 雙碟，並讓 RTS R 135 標配 TCS 循跡防滑系統，而本次介紹的主要車型 RTS R 165，如同前面所提，電推系統引入與 G7 相同的二代電推技術之外，重點在於助推秒數延長 0.5 秒，並且因為新的電推系統與傳動設定，油耗也有小幅降低，165 系列的舊款 RTS R 油耗是 42.4km/L，新的 RTS R 165 則是 42.7km/L，135 系列也小幅增加 0.1km/L 的效率來到 46.9km/L，現在新的 2026 RTS R 165 車尾燈造型，一併換上與之前 RTS 135 系列相同的獠牙尾燈，所以現在無法從車尾分辨排氣量等級，因為三款排氣量等級都有獠牙 LED 尾燈。
｜2026 KYMCO RTS R 165 外觀、設計與功能介紹
2026 RTS R 165 在外觀設計上，與之前的 RTS R 並沒有太過於明顯的線條改變，而是在配備方面做出調整，車頭依然是銳利的雙大燈組，車身前端兩側更延伸出 R 字樣的線條與內裝融合，車輛側邊則是能看到座墊下的側殼刻意雙層次造型，營造出內外空力套件的感覺，車尾就是 RTS R 165 在 2026 年的重大改變，那就是原有的隱藏獠牙 LED 尾燈組取消，2026 RTS R 165 改回露出獠牙的尾燈組，看起來更具有運動感。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 2026 RTS R 165 的男性騎士是資深試車手 TK，身高為 173cm，體重 70kg；RTS R 的坐墊高度為 795mm，算是這個級距主流運動車型的標準設定，雖然對於女性來說可能會有點困擾，不過好在 RTS R 的坐墊設定比較平整且前座面積大，騎士可以有較多位置來調整自己的騎乘姿勢，把手與腳踏的位置等算是自然擺放，不會有膝蓋與把手明顯接觸的問題。
這次 RTS R 車系大膽採用的「熔岩橘」其實是源自於 RTS 車系的前輩車型「Racing 彎道戀人」時期推出的「我戀橘」配色，並稍微加以修改，算是一種車型與配色的延續，並且在現在運動車型的配色來說，這個橘色的確設定很出眾，大老遠看到這個橘色加上這個車頭設計，肯定是 RTS R 系列，辨認度很高，車頭依然是對稱式的雙 LED 透鏡式大燈，大燈兩側還有 LED 定位燈組，前方向燈維持 LED 款式，車身上則是有些與 RTS 的 R 字融合之線條造型；Racing 這款不論是名稱或者性能都很強悍的 12 吋運動車型，幾乎是現在中年族群的回憶，而光陽也將此概念延續至後來 Racing S 系列，並推出 RCS Moto 以及本次的 RTS 系列，RTS 全名就是 Racing Technology Sport，因此更可見 RTS 與 Racing 的關聯。
大燈燈型表現拍攝部分，透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況，上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較；RTS R 165 配備的是透鏡式 OSRAM 歐司朗 LED 大燈組，首先在亮度表現是非常不錯的，亮度很足夠，夜間不論是市區或者郊區都有很好的照射效果，原廠表示這比之前的亮度提升 15%，不過很可惜之前試駕時都沒有拍攝到燈型，所以無法用過往的照片來做亮度對比，而燈型表現方面，RTS R 的近燈寬廣又遠，實用性很棒，遠燈則是能照到這條車道的底端，但不會過高的角度，對於大多數人來說應該是夠用的，只是我自己會比較希望能再照高一點，就能有更好的照射距離。
騎乘視角方面，可以看到中央高亮度的 LED 液晶儀錶板，左右把手開關組並沒有整合在車殼內，而是獨立於車殼外，這種設計非常少見，這種開關組大多都是用於裸把的車款，上次看到有把手蓋又有這種開關組，大概是 G5 時期，但不得不說這樣的好處就是超車燈鍵獨立於遠近燈切換開關，位於左把手前端，扳機式操作更直覺，左把手開關還有 TCS 的開關、喇叭與方向燈開關，右邊則是有獨立的警示燈開關及電啟動鍵，另外煞車油杯都將油杯蓋獨立在把手蓋上，換油更快速。
RTS R 165 的儀錶板為多彩 LCD 液晶顯示儀錶板，中央為大面積的時速，上方為轉速錶，左邊則是引擎水溫，右邊為油量錶，下方則是有著電壓 / 時間顯示，以及總里程、單趟里程、機油里程與 TCS 狀態的切換顯示，值得注意的是 TCS 這次的燈號也恢復正常，未啟動 TCS 時狀態為橘燈，TCS 介入則是橘燈閃爍，關閉 TCS 則是橘燈恆亮，但不論儀錶板有無在 TCS 狀態顯示位置，都可透過左把手的 TCS 鍵去切換 TCS 啟閉，雖說直覺可是覺得稍微危險，因為關閉短按即可，不用長按，若不小心按到 TCS 就會關閉 TCS 的狀態。
內裝空間表現如同之前，可以說是同級距最大的前置物箱，不僅能放入 600ml 寶特瓶與手機之外，左邊油箱下方還有延伸置物空間，放些扁平的物品如行動電源等不成問題，掛勾更是高質感的金屬掛勾組，扁平化設計也能避免物品彈出，RTS R 165 鎖頭為 Keyless 鎖頭組，靠近就可壓下外環進行控制，並有背光提醒狀態，要開車箱或者油箱則需要在 OPEN 段位才行操作，Keyless 晶片鑰匙有改款，造型大致一樣，背後多出低電量的紅色警示燈號，一樣支援 NFC 無電感應啟動功能，若晶片鑰匙真沒電，還能把鑰匙靠著車身特定區域感應來操作鎖頭，USB 為 Type-C 介面，官方說法支援 PD 2.0 快充，實際測試 2026 RTS R 165 的 USB Type-C 供電協議有 PD 3.0 33W、Apple 5V/2.4A、BC 1.2 DCP、AFC 9V/12V、FCP 5V/9V/12V、QC 2.0 5V/9V/12V、QC 3.0 12V 以及 QC 4.0 支援，對於大多數智慧型手機都能支援快充，也是同級距車款中快充最到位的規格。
腳踏空間方面，2026 RTS R 165 並沒有明顯的改變，依然維持可平踏、可斜踏且可運動化踩踏於後方，類似過往 Racing S 之 U.R.T. 腳踏結構設計，這樣的腳踏對於只能買一台車的車友們來說非常好，因為長途時可以平踩或斜踩做點伸展，運動騎乘時可以踩在後方，踩踏位置也都有防滑紋路，能夠提供基本的止滑效果，後座則是使用飛旋踏板，壓下自動彈出，彈出後緩收就會固定回車身內。
今年全車系的車身都會是 RTS R 的標誌，車身線條有類似空力造型的雙層次車殼，並且內裝防刮塑料上也有壓不同的紋路，增添運動感，坐墊不論哪個排氣量都是一樣的大面積前座 + 雙皮革搭配紅色縫線，前座坐墊高度 795mm，兩端有向內收窄，提供不錯的足著地表現，車箱打開容量為 30 公升，可放入一頂全罩式安全帽，示範的 SHOEI Z-8 XXL 需要小壓，但若為 XL 以下尺寸應該會比較輕鬆。
2026 年款 RTS R 全車系尾燈，都改為帶有獠牙的 LED 尾燈組，包含 RTS R 165，所以原有 RTS R 橫條狀尾燈取消，中央則是 LED 煞車燈，煞車燈會讓兩邊尾燈連在一起，形變後會更容易提醒後方來車，在尾燈下方兩側為 LED 方向燈，並且 RTS R 全車系都配有 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統，在時速大於 50km/h 情境若緊急煞車且減速度夠大，系統會自動快速閃爍方向燈，提高後方車輛辨識度，避免追撞情況發生，另外 RTS R 全車系均為全車 LED 燈組，包含牌照燈，競廠僅有主燈具為 LED 燈，RTS R 這種原廠全 LED 燈省去改裝必要性。
RTS R 165 的前輪組方面，這次從之前的銀色輪框改為黑色輪框組，輪框造型維持五幅樣式，前懸吊規格則是使用 33mm 的潛望正立式前叉組，可提供前輪必要的吸震效果，值得讚賞的是 RTS R 165 配有鋁合金的三角台，不僅能夠防鏽，同時也帶來更穩定的前叉支撐效果，這點目前業界同級距車款僅有 RTS R 如此配備，平常不刻意看是看不到，但這配備卻很重要；前輪土除採用立體結合樣式，中央扁平外側多邊立體狀，並且因為 RTS R 165 配有 TCS 循跡防滑系統，所以土除上也有相對應的 TCS 字樣。
前輪制動系統使用 260mm 的固定式碟盤，搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，並且有 BOSCH 的 10.3M ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免前輪煞車用力過度而鎖死，雖然這樣的設計並不是業界最大，不過好在 2024 年至今前叉並沒有做出設計變動，所以業界改裝項目其實已經非常多變，可以自由選擇各種改裝配件來相容 RTS R。
引擎方面，RTS R 165 使用的是 164.5c.c. 單汽缸強制水冷式 4V 引擎組，搭載 Keihin 京濱六代噴射系統，引擎軸輸出最大馬力為 16.3ps @ 8,000rpm，最大扭力則是 1.5kgf-m @ 6,000rpm，並且 RTS R 165 自 2024 年起就已經有鍛造活塞、液壓內鏈條張緊器等配備，小改款主要是將 RTS R 165 配備的 ISG 智慧賦能系統升級至與 G7 同等級規格，原有的 ISG 輸出時間為 4 秒，新的二代 ISG 電推能達到 4.5 秒的輸出時間，並且調動輸出的控制方式，讓騎乘感受明顯與之前的 RTS R 不一樣，同時也因為二代 ISG 提供 0.5ps 的馬力輸出，所以 RTS R 165 的綜效馬力可達 16.8ps。
排氣管維持全包覆式防燙蓋，並且採用單一零件構成，上方有避免碰到排氣管鎖點的鏤空延長，尾段則是全包覆式，僅有排氣口露出，如此一來可避免其他用路人經過時接觸燙傷，而且從尾端看過去，還能看到排氣管內側也有鎖點，這樣的設計非常少見，但可以大幅增加排氣管防燙蓋的固定安全性，光陽在許多小細節的設計巧思，是需要花點心思去感受的。
後輪避震器為雙槍避震器，並且使用三段預載可調，RTS R 165 也將避震器的上座直接外露，方便騎士更換改裝避震器，至於現行運動車款大都已經改為下懸吊結構，可以看到中柱是直接固定在引擎本體上，下懸吊能帶來比較穩定的山路特性，而且對於避震器的調整後感受較為直接，所以這幾年的主流運動車型大多採用下懸吊引擎吊架。
後輪的輪框烤漆也一樣是黑色的烤漆組，搭配五幅造型輪框，以及 L 型氣嘴方便打氣，後輪搖臂組中央更有防塵蓋，可避免後輪軸新培林砂石卡入，能夠延長後輪右側搖臂組培林的使用壽命，同時也可以看到後輪組有大面積的擋水板，這樣行經水坑或者下雨路段時，後輪捲起的水就不會甩到騎士或者乘客的背部，而且使用防刮材質塑料，更能避免在都市環境中被鄰車刮傷而心痛。
後輪制動系統為 200mm 的固定式碟盤，搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，並且有 BOSCH 10.3M ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免緊急煞車時後輪鎖死，同時也可以看到後輪輪速感應器位於後輪左側輪框內，因此拆裝右側搖臂時可減少步驟，少拆裝一次端子，延長輪速感應器的使用壽命。
MAXXIS 瑪吉斯專為 KYMCO RTS R 車系開發的 M888K 系列輪胎，依然擔任 2026 RTS R 165 的原廠配胎，前輪規格為 110/70-12 53L，後輪則是 120/70-12 58L，M888K 這款胎採用高支撐性的 Nylon 廉布層之外，前後胎都有導入雙膠料設計，因此能在公路騎乘時兼顧耐磨以及彎道抓地力。
