HONDA 本田

翹尾配新錶 滿足準車主需求 2024 HONDA CB650R 道路試駕

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2023 年底米蘭車展上,HONDA 再度公布熱銷車款 CB650 系列的 2024 全新改款,這次改款最重要的特點,就是加入新版本 E-Clutch 電子離合器系統車款,另外不僅是導入 5 吋全彩 TFT-LCD 儀錶板,雙車型外型也做出了一些小改動,車尾從原本的短尾改為翹尾風格,動力核心依然是那具並列四汽缸的 650 水冷引擎,所以大家喜愛的四缸聲浪與特性依然保留著,CB650R 則是在原本的街跑風格之中,加入與老大哥 CB1000R+ 更相似的 LED 斜置圓形大燈組,配合車頭兩側新設計進氣口,車頭看起來煥然一新,車台也做出小幅度修改,除了將重心更集中之外,副車台也做出小修改來降低重量,台灣本田重機也針對標準手排手控離合器版本,提供超優惠的 36.9 萬建議售價,幾乎是近年來最容易入手的四缸運動街跑車款。

本次我們在台灣本田重機的邀請下,來到台中、彰化與南投進行不算短途的道路試駕體驗,兩天我們分別體驗的車款都是 CB650R 與 CBR650R,至於版本嘛,由於現在 E-Clutch 全世界都急著想要拿到車,但產能方面稍微受到供應鏈影響,所以台灣地區的 E-Clutch 版 CB650R 與 CBR650R 都要到今年秋季甚至冬季,才能與台灣車迷朋友們見面,因此本次試駕的版本均為手排版本,而 2024 CB650R 雖與 2021 年款的 CB650R 在引擎方面幾乎完全相同,騎乘姿勢與懸吊系統也很接近,新的儀錶板與把手開關按鈕則是帶來一些新鮮感,因此 2024 CB650R 與之前騎乘的感受還是有點差異存在。

至於整體的騎乘表現,我們還是幫大家整理了一下感受,就以動力來講,CB650R 在動力的表現依然是四缸引擎該有的綿密與線性,不像是雙缸車系著重於起步的扭力與低轉速的扭力延伸,CB650R 的四缸對於新手的友善度來說是會更好點,換句話說新手首次碰上四缸車款,都可以好好控制 2024 CB650R 的引擎輸出,輕輕轉動油門車身就有自然順暢的動力輸出,隨著更多油門帶來更高的轉速後,CB650R 也能將蘊藏的動力和緩釋放出來,與真正的運動跑車相比當然這樣的動力並不是頂尖,台灣本田重機也因法規關係將動力調降至 75hp / 76ps,但最終還是能帶著騎士來到一定的加速體驗。

運動街跑的另一大特點,就是少了整流罩以及把手改為街車把後,騎士的上半身以及腰部的負擔就沒有這麼大,也就是說能夠更自由自在的在坐墊上找到適合的騎乘姿勢,CB650R 的騎乘三角可以說是兼具舒適與運動性能,左右過彎時腳踏不會過度干涉傾角,把手前後位置與高度的適中,更讓騎士能夠在高架道路騎乘時稍微趴低來降低風阻,場景換到街道與山路騎乘時,騎乘姿勢也不會顯得太過於運動化。

CB650R 雖然是一款四缸車型,通常隨著轉速攀升,車輛的循跡性與操控感都會越來越好,但 CB650R 有一件事情從 2019 後至今都還是如此,那就是引擎的麻與震動,2024 CB650R 在引擎的調整方面與 2021 / 2019 幾乎相同,所以高轉速大約通過 6,000rpm 後,這顆引擎的麻與震就會漸漸地變得明顯,並傳遞至騎士把手以及雙腿等地,因此在中高轉速時,CB650R 的舒適度就會稍微受到影響,不過若是覺得這是種人與車輛的溝通方式,倒也就不會有太大的干擾。

改為輻射對四卡鉗配置後的 CB650R 在制動系統的表現部分,其實不輸給很多配備歐系煞車系統的車款,適中的煞車力道,以及 310mm 浮動式碟盤,能讓煞車系統的手感回饋很容易掌握,很符合 HONDA 這個廠牌的大眾認知,而 HONDA 也在 CB650R 上配備雙迴路 ABS 防鎖死煞車系統與 E.S.S. 緊急煞車警示燈組,實測兩系統為分開的,也就是 ABS 介入不一定 E.S.S. 也會閃爍,但 E.S.S. 閃爍的時候煞車的減速力道已經非常大,因此兩系統都能各司其職,提供更好的安全性。

來自 SHOWA 的 SFF-BP 倒立潛望式 41mm 前叉組,不僅讓前叉兩側具有分別的功能,前叉能夠有更精準的運作設定之外,BP 大活塞機構則是讓阻尼的運作更細膩,這在 2021 的改款中就加入於 CB650R,這次 2024 一樣延續這個優異的設定,適中的前傾角與拖曳距離,提供車頭靈活但又不失穩定的車頭感受,很符合車輛本身的運動化兼都會騎乘需求的設定,煞車時的支撐手感也很不錯,阻尼遇到坑洞雖然沒有像是沙發般的吸震效果,但不會造成車頭甩動就已足夠。

後懸吊系統維持使用單槍中置避震器,因此吸震效果與上一代的表現幾乎完全一樣,有著很棒的支撐性,並且還能保持車身的穩定性,另外 CB650R 後搖臂的一大特色,就是使用 GDC 鑄鋁搖臂組,因此雖然 CB650R 後懸吊系統沒有用上多連桿懸吊組,但是在這樣剛性優異的鋁合金搖臂搭配中置單槍避震器直連,車尾的動態與路感等,都能夠清晰的傳達給騎士。

最後就是儀錶板,雖然改用五吋的全彩液晶儀錶板之後,與自家的 750 級距車系都有著相同的配置,可是也有著相同的問題,那就是轉速的顯示方式沒有像競爭對手這麼明朗,雖然能看得到轉速的攀升與浮動,但轉速錶的高度很小,所以要特別仔細用力去看,才能夠更清楚的辨認,另外就是 Rick 我本身已經是 FORZA 350 車主,很習慣本田的喇叭與方向燈上下對調的設定,不過為了這個新的儀錶板改用新的把手開關後,使用儀錶板的操作時,很容易去誤觸喇叭的位置,仔細研究才發現是喇叭的按鍵行程縮短所致,這點騎士就得花點時間習慣,撇除這些小問題,新的儀錶板總而言之還是能帶來更好的騎乘感受,畢竟多了很多過往沒有的功能。

|HONDA CB650R 2024 外觀、設計與功能介紹

中量級的運動街跑車型,一直是市場上最熱門的銷售車款,尤其是四缸的運動街跑,不僅擁有綿密的聲浪,線性的輸出更是讓騎士能夠愛上的關鍵之一,而 CB650 系列自 2013 年底首次登場 CB650F 後,在 2019 年走向 R 結尾,擁有更強悍的運動性能,2021 再加上更多的電控與升級懸吊,這次 2024 年款則是重點擺在 E-Clutch 與數位儀錶板等升級上,本田為了讓騎士能有所選擇,2024 年款也首次讓這個車型有標準手控離合,以及 E-Clutch 電子離合器的雙版本推出,接下來介紹的版本是屬於手控離合器版本,雖然如果單就手控離合版本的配備與上一代 2021 年款車型差異不大,不過還是有一些細節上的特別之處,就請大家跟著摩托百科的視角,來看看 2024 CB650R 吧!

首先來看看 2024 CB650R 的車身外型部分,2024 CB650R 總共有三種不同的顏色,分別是消光金屬黑、珍珠煙燻灰以及本次拍攝的糖衣彩球紅,三種配色最主要差異就是油箱的烤漆而已,細看就會發現 2024 CB650R 的車頭、車身與車尾線條等,都與 2021 CB650R 有明顯的不同之處,這些細節上的差異,若不是現行車款的車主,想必是難以發現其特點的。

身高比例圖部分,上圖中騎乘 2024 CB650R 的女性騎士是試車手 Laverene,身高為 168cm,體重 54kg,2024 CB650R 的坐墊高度為 810mm,雖然配備的是並列四缸車型,但是由於坐墊前端以及油箱的造型修整,還有引擎擺放的位置差異,2024 CB650R 對於足著性來說表現還是很不錯的,以 168cm 的女性騎乘,單腳可以接近平踏地面,雙腳則是需要墊腳,CB650R 騎乘三角設定讓上半身自然挺,腰部不會有太大的負擔,雙腿也能輕鬆夾持油箱。

2024 CB650R 這次外型上的改變之一,就是車頭燈組,車頭燈導入類似自家運動街跑老大哥 CB1000R+ 的 LED 大燈組,並且大燈從側邊看還可注意到有傾斜設計,讓大燈看起來更活潑些,兩旁則是 LED 方向燈組,省去額外改裝的必要性。

騎士視角方面,可以注意到 2024 CB650R 不僅搭載了新的五吋全彩 TFT-LCD 儀錶板,可以顯示比過往更多的資訊外,左把手的開關組也配合儀錶板的更新,採用新的四向按鍵來操作儀錶板,四向鍵本身有白色的微弱背光,夜間也可以輕鬆識別,一旁有個 T 字樣的則是 HONDA H.S.T.C. 扭力控制的段數調整,也就是常說的循跡防滑系統段數調整,喇叭與方向燈依然是本田車系的對調設定,前端則有遠燈/近燈與超車燈整合開關,右邊把手簡化至只有引擎運轉/熄火/電啟動整合開關,以及警示燈開關組。

這個五吋的全彩液晶儀錶板,功能基本上與 HONDA 在 750 級距的車款如 CB750 Hornet / XL750 Transalp 系列相同,CB650R 的儀錶板上擁有三種風格,線性轉速的 BAR、環形轉速的 CIRCLE 以及無轉速錶的 SIMPLE 三種模式,背光則是可依照環境採用 AUTO 自動切換白或黑底,或者可手動選擇,另外儀錶板支援 HONDA Road Sync 手機連線功能,可透過與手機連線後,在儀錶板的右側區域出現 Turn-by-Turn 逐彎導航提示、天氣資訊、來電資訊、有簡訊提醒以及音樂播放的控制。

油箱則是 CB650R 這次車色的唯一差別點,過往可能還會跟前叉的外管顏色又或者是輪框顏色做出跳色,但 2024 就只有油箱本身的烤漆差異,我們拍攝的這個糖衣彩球紅在太陽下,真的看起來非常甜美,很像硬糖果的糖衣外殼,油箱容量有著 15.4 公升,而油箱兩側可以看到 2024 CB650R 的進氣口,有的人覺得太突兀,但 Rick 我覺得作為街跑車型來說,有著街道戰鬥機的進氣口蠻符合其風格,而且這個進氣口乍看之下很像 F-4 Phantom II 戰鬥機的進氣口,都是 D 型扁長樣式,多少讓車身多了一些風格感受,鎖頭也是跟過往一樣,放在油箱前端,不僅有著鑰匙的 Wave Key 機械防拷,還有 H.I.S.S. 電子晶片防盜機能,就算真的有一樣齒痕的鑰匙插入,只要 H.I.S.S. 晶片防盜系統作用中,車輛也還是發不動。

2024 CB650R 坐墊高度是 810mm,前端有稍微削短空間,並且採用前後分離的坐墊設定,據了解這組坐墊與之前 2021 版本是相同的坐墊設定,後座下方有小型置物空間,而且值得慶幸的是還保有工具包,能夠做一些基本的保養與維修,另外大家可以注意看副車台部分,原本左右邊的延伸鎖點已經移除,僅保有中央副車台區段,這樣的調整讓副車台重量少了四百多克。

尾燈組則是 2024 CB650R / CBR650R 做出的最大調整,原有的尾燈組是比較偏向街車的短尾設計,但這次新的尾燈則是優先配合 CBR650R 改為銳利的車頭設計,所以 CB650R 也使用著同樣全新的尾燈組,雖然有的人會覺得尖尾變得有點突兀,不過若是把車頭燈與車尾燈一起看,就會發現兩者都是斜置設計,多少讓車身的流動感變強悍一點,尾燈組也改用形變設計,尾燈時只有兩個 LED 燈組,煞車時則是會連同上方的另外兩顆 LED 燈組一起點亮,牌照架上則還有 LED 方向燈,並且牌照架有類似擾流翼之造型。

2024 CB650R 前輪組使用 17 吋的輪組,搭配 SHOWA SFF-BP 41mm 倒立潛望式前叉組,這組前叉從 2021 升級至今都是如此,擁有非常好的支撐效果,阻尼設定也很穩定與舒適,2024 年款 CB650R 的前輪框烤漆都是相同的配色。

2024 CB650R 前輪制動系統使用的是雙組 NISSIN 輻射固定對向四活塞,搭配 310mm 的浮動式碟盤,這樣的制動設定基本上已經是前段班的規格,很多競爭對手甚至還有的使用單向雙活塞搭固定碟盤,並且有著 HONDA 的 ABS 防鎖死煞車系統輔助。

引擎方面,2024 CB650R 一樣是使用 649c.c. 的並列四汽缸水冷引擎,採用雙凸輪軸,礙於國內的法規關係,最大馬力受到影響,台灣版本的 2024 CB650R 與上代相同,最大馬力為 76.0ps @ 9,000rpm,最大扭力則是 6.1kgf-m @ 8,500rpm,引擎內的設定也基本相同,有著輔助滑動式離合器,可緩衝放離合的瞬間引擎煞車的強度,雖然引擎的最大馬力與最大扭力都稍微受到影響,不過因為還是有著近萬的轉速,因此騎乘時依然能體會到並列四缸引擎的特色,那就是高亢的引擎聲浪,另外這次拍攝的車款是傳統離合器版本,所以右側還可看到傳統的離合器鋼索等,沒有 E-Clutch 的模組存在。

不過有另一件與過往不同的事情,過往 CB650R 可以透過選配的方式選購進檔快排,但是在 2024 開始,CB650R 車型由於有著 E-Clutch 版本,所以目前得知如果是購買普通手排版本的車主,將無法選配進檔快排,因此有此需求,需要直接購買 E-Clutch 版本,左腳踏僅有進退打檔桿,右腳踏則是後煞車踏板,後座則是使用手動收折的踏板組。

後輪搖臂為 GDC 鑄鋁搖臂組,搖臂本身算是粗壯,後輪採用 17 吋的輪框組搭配鏈條傳動,右側則可見輪框的樣貌與搖臂右面類歐翼的造型,粗壯的搖臂能帶來更穩定的路感,鋁合金製造則是能在兼顧重量與穩定性的前提下均衡。

後避震器則是使用單槍中置避震器組,避震器本體的運作行程為 43.5mm,並且具有十段的預載調整機能,採用直接連結搖臂與車台的避震器,無多連桿機構,所以後搖臂的整體運作行程後軸最高與最低可達 120mm 之差。

CB650 自從首次登場時,就採用下置式排氣管,不僅有著外型的優勢,能讓右側搖臂與後輪完整露出,下置式排氣管也有助於將重心更集中於引擎下方,降低車身的重心,提升操控性,而 CB650 車系的另一特色排氣管,就是那工整得讓人強迫症發作,想要隨時把它擦乾淨的頭段擺設,作為並列四缸引擎的排氣管,有的車款會採用直下包裹引擎的方式來設計排氣管,可是 CB650 包含這次的 CB650R 就是讓這四根頭段猶如藝術品般從側邊走到下置式排氣管,用側柱停車時絕對會被這金屬美感給吸引住,Rick 我個人非常愛這種排氣管的設計!

CB650R 後輪使用 245mm 固定式碟盤,搭配 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,並且一樣具有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,可避免後輪煞車過度時鎖死。

至於 2024 CB650R 的原廠配胎部分,目前車上安裝的前後輪都是 DUNLOP 的 SPORTMAX Roadsport 2 系列,前輪規格為 120/70ZR17 M/C 58W,後輪則是 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,是 DUNLOP 新出的街道運動胎種,具有兼具耐磨性以及運動性的表現,這條比起以前的 D214 或者 D222 都有更好的表現,大家可以先用原廠胎一陣子,再來考慮配胎是否要更換的問題。

Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!