KYMCO 光陽

用巡旅尋找寶島之美 KYMCO RomaGT 道路試駕

19KViews

台灣的美景是國外旅遊達人們非常羨慕的地方,我們能在短時間內從都市來到郊外,更能在短時間中從台灣公路最高峰來到太平洋旁,這樣的寶島之美探索,有一輛能夠放心帶你上天下海的巡旅,勢必會讓旅程更愉悅,KYMCO 在去年推出的 RomaGT 就以「巡旅」為設計理念,讓騎士能夠舒舒服服且無後顧之憂的輕鬆騎乘,享受來自固鎖式引擎與類檔車搖臂帶來的低重心、高靈活性操控感,同時 RomaGT 更配有安全性極高的 ABS 防鎖死煞車系統與 TCS 巡跡防滑系統,再加上實用性滿點的 Keyless 晶片鑰匙鎖頭,以及專屬 RomaGT 的可調式三段風鏡,不論是日常都會通勤代步,又或者是周末的旅遊時光,RomaGT 都能帶給騎士不同於過往的旅程。

KYMCO RomaGT 是光陽推出的新級距旅跑車型,透過 Scooter-Bike 概念延伸,將引擎固定在車台上,並透過搖臂組減輕後輪簧下重量,達到類似檔車般的操控體驗,RomaGT 搭載的 VGT 噴射科技引擎更有 17.03ps 最馬力,配合 PTM 傳動系統,能在日常通勤以及周末山路出遊等路段,提供最穩定的加速體驗,同時業界唯一三段可調風鏡,長途時可升起改變氣流方向,提升騎乘舒適感,另外機能性滿載的前置物箱空間、前雙 USB 供電埠以及可容納一頂全罩式安全帽的車箱空間,再加上平腳踏帶來的優勢,長途旅行也不用擔心手機沒電或者行李沒有地方放,本次我們透過較長的旅遊路線進行山路試駕,細細品味至尊巡旅 RomaGT 的各種面貌。

本次我們從北部出發,來到北部的知名公路景點「石門水庫」,全段不僅行經市區,還有平面的郊區路段與石門水庫地區周邊的山路地形,RomaGT 作為至尊巡旅,能帶領著騎士探索台灣之美,而 RomaGT 試駕更能體驗出這份特色,因為 RomaGT 的騎乘是不會帶來壓力,輕鬆且愉快的整體表現,彎道中俐落穩定,加速隨傳隨到。

拜 PTM 傳動機構以及固鎖式引擎所帶來的特點,RomaGT 在加速時的表現非常穩定又強悍,官方數據 0-100M 僅需 7.8 秒,實際體驗在動力調教更是著重於 5,000rpm 這個大家騎乘最常用到的轉速附近,在這轉速時引擎輸出順暢,想要超車或者更大的動力,轉動油門就能立即感受到車輛的加速輸出。

而且因為類檔車搖臂的後輪懸吊方式,RomaGT 的後輪感受變得更輕盈,加速時車尾也不會有過度的下沉,基本上就是很平順的帶領著騎士來到預想中的時速範圍,再搭配引擎本身的碎震抑制平衡軸機制,還有電控系統輔助的 TCS 循跡防滑控制,白牌車種中強調旅行的車款不少,可是 RomaGT 算是沒有龍骨的車款中,能完全符合旅途騎士想要的動力表現。

引擎的表現與 PTM 傳動系統能帶來很棒的加速感之外,類檔車搖臂帶來的低重心操控車身,能讓騎士很隨心所欲的在左右彎道中好好感受摩托車過彎時的那種像是自由飛行的貼地過彎感,腦內多巴胺不自覺的產生,而且這種感受在白牌車款只有光陽能夠提供,其他的搖臂與引擎一起晃動,多少還是影響操控感。

而 RomaGT 另一優勢就是騎乘三角的舒適性,透過自然的把手位置與腳踏空間長度足夠,再加上擁有斜踏區域,可以騎士在旅程中舒適的騎乘操控車輛,想要伸展一下把腳放到斜踏區域也不成問題,軟硬適中的坐墊泡棉與類麂皮質感坐墊布料,騎士的臀部能很妥善的被支撐著。

類檔車搖臂與單槍中置避震器,以水平擺放的方式巧妙隱藏在車體中央,這樣的避震擺放能讓後輪的懸吊既保持舒適性又有支撐性,在舒適性的前提之下,路感的回饋更趨近於清晰,能清楚地知道車輛當下的輪胎狀態,前懸吊系統整體調教更是精準,平面路段巡航遇坑也不會造成把手亂甩,更沒有講求舒適車款常見的二次回彈,但在運動騎乘狀態下也能保有一定的支撐性能。

RomaGT 作為全方位的巡旅車款,不僅有著排氣量適中、動力足夠的引擎表現,車台與懸吊系統更是能帶來穩定以及舒適的體驗,再加上類檔車的懸吊與搖臂設定,以及自然的把手騎乘姿勢,配合風鏡的位置設定調整,騎士真的能在 RomaGT 中透過這種調整,帶來不同的騎乘心境,拉長風鏡往山區走,心中不自覺地邊欣賞美景同時心靈放鬆,回到工作崗位後放下風鏡,都市騎乘的日常通勤情境也能由 RomaGT 滿足都會通勤必要的加速與靈活操控,再加上高質感的車身配備,RomaGT 相信能滿足不少騎士的多面向需求。

|KYMCO RomaGT 外觀、設計與功能介紹

KYMCO 光陽在去年推出的 RomaGT,不僅在外型上有著出眾的設計,搭配三段可調風鏡,以及舒適的騎乘姿勢,光陽將其定義為巡旅,也就是適合旅行的車款,175.1c.c. 排氣量的引擎能提供 17.03ps 最大馬力,固鎖式引擎更能降低簧下重量,提升車輛操控性,RomaGT 也配備了 Keyless 晶片鑰匙、TCS 循跡防滑系統以及 ABS 防鎖死煞車系統,更讓旅程過程有著安全性輔助,配合平面腳踏空間,還有可放入全罩式安全帽的置物空間,全車燈系更是全面標配 LED 大燈組,RomaGT 可以說是全方位巡旅車款,而 RomaGT 究竟有著什麼樣的配備,接下來就跟我們詳細看看介紹吧!

外觀方面,RomaGT 採用的外觀在國產速可達之中比較具有旅跑風格,首先是因為軸距方面比較長一點,搭配 13 吋的輪組,以及高翹的車尾樣式,看起來會有運動感,但前端又加入了面積不算小的風鏡,以及裸把與儀錶板帶有傾斜角度,比起標準的運動速可達來講,又顯得帶一些旅行車款的舒適,而車頭也用上新的短土除與對稱的 LED 大燈組,讓 RomaGT 看起來更有質感。

身高比例圖部分,上圖中騎乘 RomaGT 的男性騎士是資深試車手 TK,身高為 173cm,體重 70kg,RomaGT 坐墊高度配備 795mm 的坐墊組,並配備標準的街車型把手,所以在整體坐墊乘坐的騎乘三角中,非常自然且放鬆,而且因為把手的高度也比較高一點,因此就算是 185cm 的騎士也不會在低速轉向時被把手打膝蓋,從車頭看過去,RomaGT 也能夠讓騎士雙腳平踏地面,提高騎乘等紅燈時的安心感。

KYMCO 於 2023 下半年度推出的 RomaGT,不僅在外型上有著出眾的特色,其實機能性也非常強大,從車頭看過去來說,一般這種級距的速可達大多配備風鏡僅為造型,要有功能性需要再另外去改裝,但是 RomaGT 原廠就配備三段高低可調風鏡,有助於讓騎士在不同的騎乘環境中改變氣流狀態,夏天想要多一點的風吹拂就把風鏡降低,冬天只想吹到安全帽就把風鏡調高,同時這樣的預留滑軌空間,也有助於日後選配加長風鏡的調整,車頭燈組配備為 LED 導光條與反射式 LED 大燈組成,反射式大燈燈組兩近兩遠,靠近中央為近燈燈組,兩側則是遠燈燈組,前方向燈安裝在把手上,為序列式 LED 方向燈組。

大燈燈型表現拍攝部分,透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況,上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較,RomaGT 配備的 LED 大燈為反射式燈具,也就是燈源透過反射的方式照亮地面,這樣的好處是少了透鏡的一次濾光,光線亮度表現較直接,近燈燈型可以照亮大約兩個車身長的區域,遠燈開啟時近燈保持恆亮,遠燈燈型疊加於近燈燈型之上,並且光線一路延伸至停車場底,具有非常好的照明效果。

騎士視角方面,RomaGT 配備的是類似檔車的街車裸把,中央儀錶板則是使用分離設計,大儀錶顯示數據,小儀錶板顯示燈號,左邊把手配備燈型切換開關、扳機式超車燈鍵、TCS 開關、方向燈與喇叭鍵,右邊把手則是整合警示燈與電啟動開關,把手配有平衡端子,煞車油杯還是透明的油杯組,看起來非常帥氣!

儀錶板顯示資訊包含總里程、單趟里程、機油里程與時間以及電瓶電壓資訊,中央為大面積時速錶,左邊轉速錶,右邊區域是燃油量以及水溫,值得注意的是 RomaGT 配有側柱熄火開關,並且當側柱踢下,讓引擎熄火後,儀錶板上的轉速錶以及水溫錶也會關閉,僅留下時速與里程還有油量資訊,算是一個小彩蛋,騎士只要看轉速錶有無顯示,就知道當下狀態是否能夠發動車輛,而另外顯示的小儀錶板區域則是有著多個燈號顯示,其中包含 TCS 狀態與 ABS 狀態。

前方內裝空間表現通常都是光陽車系的優點,這方面在 RomaGT 也是如此,內裝右側有著 Keyless 晶片鑰匙鎖頭,只要帶著晶片鑰匙在身上,就能直接操作鎖頭,不用再忙著找鑰匙等,晶片鑰匙本身體積也很小,像是牛仔褲的零錢格或者口袋都能輕鬆收納,右邊配有雙 USB TypeA 供電埠,其中右側配備的是 USB 9V2A QC 3.0 規格,左側則是 USB 5V/2A,可以同時充兩組智慧型手機,或者是一組提供給行車記錄器使用等均可,下方置物空間可以放兩罐 800ml 寶特瓶,一旁還有摺疊掛勾組,RomaGT 配備的油箱容量 7.2 公升,每公升可行駛 35.5 公里的情況,一桶汽油可以輕鬆跑到 200 公里以上。

RomaGT 腳踏空間對於其定位為巡旅可說名符其實,因為在現在大多數 150~180 車款都沒有配備斜踏的腳踏時,RomaGT 至少還有提供斜踏區域,讓長途騎乘能有舒適性,左邊斜踏區域內還有副水箱,騎乘時可以隨時確認副水箱的水量狀態,腳踏本身也有防滑紋路,搭配後方的後座飛旋踏板上腳踏空間,後座乘客不論是長腿或者短腿,都能有很棒的腳踏安心感。

RomaGT 的坐墊使用前後一體的坐墊設計,坐墊本身採用多種皮革縫紉而成,前端使用類似麂皮的材質,後端則是防滑坐墊,兩側還有碳纖維壓花皮革,並且在前座上方更有 RomaGT 字樣的刺繡,整體坐墊的質感非常好,坐墊下方的置物空間能放入一頂全罩式安全帽,示範的帽體為 SHOEI Z-8 XXL 帽體尺寸,而且車箱還有 LED 照明燈,採用紅外線距離感應器,而非傳統的機械開關或光感應設計,加上車箱燈有自動倒數計時功能,照明三分鐘後若無蓋上車箱,車箱燈會自動熄滅,免耗光電量,倘若需要重新點亮車箱燈,只需用手在感應器上方揮動一下即可重新計時三分鐘,而車身側面光陽並未在其上方貼上更多的車體名稱等,所以反倒讓車側面顯得更簡潔更有質感。

車尾線條也是 RomaGT 的一大特點,採用新設計的魚鰭造型尾燈組,讓尾燈有肋條般的強勁感,內部當然是 LED 尾燈組,搭配下方的 LED 煞車燈,能夠有更明顯的煞車識別效果,而牌照架安裝在車尾上,並將土除獨立於後輪組,牌照架上也是使用 LED 序列式方向燈,免除另外改裝的必要性。

前輪方面,RomaGT 使用的是 13 吋輪框組,土除前端還特別削短,讓其整車比例看起來更有運動感,土除更使用雙色設計,多少增添一些帥氣風格,上方的 TCS 字樣則是代表著 RomaGT 配備 TCS 循跡防滑系統,能避免後輪因動力輸出過大而打滑,讓 RomaGT 的安全性大幅提升,另外 RomaGT 前輪懸吊系統配備的是 33mm 潛望正立式前叉組,調教精準介於運動與長途旅行舒適性之間,擁有很好的支撐力但又不失吸震效果。

前輪制動系統部分,使用的是 270mm 的浪花造型固定式碟盤,並搭配單向雙活塞浮動式卡鉗,提供前輪的制動能力,並且配有 BOSCH 的 ABS 防鎖死煞車系統,可避免前輪煞車用力過度時意外鎖死。

引擎是 RomaGT 的一大特點,採用固鎖式 VGT 引擎的 RomaGT 提供最大馬力達 17.03ps @ 8,000rpm,最大扭力則是有著 1.58kgf-m @ 6,500rpm,這樣的引擎輸出動力表現,能讓 RomaGT 輕鬆面對都市的加速與爬山的必要動力,引擎本身配備使用強制水冷的短水道水冷引擎組,所以在引擎左側可以看到水冷排散熱結構,引擎右側則是大幅縮短輸入與輸出軸距的 PTM 傳動系統,架構雖為 CVT 結構,但透過縮短輸出入軸軸距與新的開閉盤結構等,引擎的變速得以在這麼短小的變速箱內完成,並透過輸出軸傳動至車身左側的最終傳動皮帶前盤組。

RomaGT 的另一大特點,就是使用類檔車的搖臂設計,達到類似 Scooter-Bike 的結合結構,類檔車的搖臂總成使用鋁合金壓鑄製成,上方擁有內土除設計,可避免後輪的泥水等甩入引擎上半部,搖臂設計帶來的好處,就是大幅減輕後避震器的簧下重量以及晃動慣性,避震器就能夠更有效的處理騎乘時的碎震等等。

配合這樣的新式結構,後輪避震器使用的是水平擺放的中置避震器,避震器本身並沒有預載調整等機能,可是因為避震器本身的設定得宜,也是能夠支撐得住車身且依然提供後輪必要的懸吊舒適性,講直白一點就是後輪沒有這麼跳,遇到坑洞等等的處理能力都還不錯。

由於使用固鎖式引擎,所以車身右側的排氣管也採用固鎖式角度,不會隨著後搖臂上下擺動,排氣管本身配有雙出口設計,能讓引擎的廢棄有效排出,防燙裝置更使用雙層全包覆式,將可能接觸到的上方以及後端尾蓋都包覆起來,同時為了環保性能,排氣管中段還設有觸媒空間,讓排氣能夠符合國內要求的法規。

後輪制動系統則是使用 234mm 的固定式碟盤,搭配單向雙活塞浮動式卡鉗,並且一樣具有 ABS 防鎖死煞車系統輔助,可避免後輪鎖死。

RomaGT 的原廠配胎方面,前後輪都是使用 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-WG 系列全天候道路配胎,在晴天時擁有不錯的抓地性能, 雨天則是除了配有比較高的海陸比胎紋,讓其雨天排水性能增強外,更能透過其獨特的章魚吸盤結構,讓雨天更不容易在標線上打滑,前輪配胎為 110/70-13 M/C 48P,後輪配胎則是 130/70-13 M/C 63P,胎紋都可以參考右側,即可看到剛剛提到的高海陸比以及特殊的吸盤結構。

Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!