國民車一直是國內機車市場的銷售主要車型，而國民車的目標正是提供國民最好的代步選擇，SYM 將自家的 Duke 迪爵 125，也就是俗稱的瘦迪系列車型，正式於本月推出全新大改款，不僅將省油程度再提升，同時導入更大的油箱容量，廣告中特別強調一杯咖啡的價格騎一個月，另外更長的坐墊長度與更舒適的低座高友善設計，還有輕量化與省力中柱等，都是 2026 Duke 迪爵 125 的多項優點，並且不論是碟煞還是前後鼓煞的車型，均配備 CBS 2.0 連動煞車輔助，能降低整體煞車距離，本次我們不僅試駕 Duke 迪爵 125，同時也試著將其擺入現在市售的同級距國民車款之中進行比較，讓大家能夠更直觀了解 2026 全新 Duke 迪爵 125 的出眾優點。
國民車在操控表現，並不是以運動能力作為主打的車型，主要強調的是更均衡，大多數人都能夠輕易操作的特性，而 Duke 迪爵 125 在這次的改款上，依然維持這樣的特色，騎乘起來操作非常勻稱，並不是主打強勁的加速，或者是車上有非常多的電控系統，Duke 迪爵 125 騎乘整體表現平順、舒適且穩定，加減速非常非常線性，乘坐體驗也很舒服，懸吊吸震效果更是帶來和緩的回饋感。
尤其是在動力表現上，Duke 迪爵 125 的動力表現也是如此，雖然不是強勁的起步設定，油門轉下後車輛是順順的推出，與過往那種同級距採用二汽門汽缸頭的車型，會去強調的大扭力且前段輸出力道強勁的表現大不相同，2026 迪爵 Duke 125 在平常市區使用範圍的表現非常穩定線性，不過隨著速度的提升，Duke 迪爵 125 大概在 60km/h 以上時，也許是引擎與傳動設定的轉速到了，車輛會有比較明顯的加速感，並且能把尾速持續向上推進。
操作輕巧的 Duke 迪爵 125 面對都市的騎乘環境時，也有相對於穩定的車輛過彎特性，Duke 迪爵 125 並不是那種俐落殺彎或者一下傾角就直接帶到底，讓你過彎非常迅速的車款，而是順順的，給予騎士順滑的操作反應，而且是輕鬆且不具有壓力的過彎感受，當然這也是因為其定位為國民車款，考量騎乘族群更需要的是載物與實用性，平順的進出彎反應，能給國民車騎士帶來更多的信賴感。
車身的加速順暢，加上穩定的車輛過彎體驗，以及 10 吋胎本身就帶來的靈活優勢，就算日常的採買生活，2026 年式的 Duke 迪爵 125 也能從容不迫的完成這些每日任務，755mm 低座高雖然不是所有排氣量國民車的最低設定，但在 125 級距的國民車之中，這個座高設定以及把手與腳踏的位置，相對不論是男性以及女性，都能輕鬆駕馭這款車。
既然說到坐墊，那就不得不提這次升級後加長至 689mm 的超長坐墊組，雙人騎乘時，就算前座背個日常通勤的雙肩背包，又或者是兩位成人雙載時，2026 年式的 Duke 迪爵 125 都不會顯得擁擠， 兩人能輕鬆享受長坐墊，單人也不會覺得坐墊太疲軟，而且坐墊還是前後幾乎等高的設定，後座更不會莫名其妙往前滑動，騎士與乘客都能有各自的舒適大空間。
最後是制動性能與懸吊的感受方面，我們這次試乘的版本是前碟後鼓的碟煞版，並且配備 CBS 2.0 連動煞車系統輔助，不得不說 CBS 在進化到這種程度之後，我們的接納度也跟著提高，沒有 Gogoro 電動車那種兩個煞車拉桿在打架的問題，2026 年式 Duke 迪爵 125 的碟煞效果則是比較溫和，雖然配備的是 190mm 的碟盤，不過煞車的手感偏軟，懸吊系統就如前面所說，吸震效果優異，回彈偏慢，因此帶來的懸吊表現感受就是舒適型懸吊組，不適合運動操駕，定位很明確。
｜2026 上半年 125 中低價國民車規格大 PK
很多人好奇 2026 年式的 Duke 迪爵 125 在同級距之中的定位，其實簡單來說就是新世代的 125 國民車型，以相較於原有版本更省油、更大的油箱以及更舒適的坐墊，還有更友善的坐墊高度等，作為新世代國民車的競爭選擇，而同級距的競爭車型，也就是價格相似的車款，現在的選擇包含光陽的大地名流 2.0 125、新豪邁 125 以及勁豪 125 這三個車款，以下我們先以表格的方式，帶大家看這三款車型與新上市的 Duke 迪爵 125 做比較。
| 車款 | 2026 年式迪爵 125 | 大地名流 2.0 125 | 新豪邁 Freeway | 勁豪 AxisZ |
| 車重 | 碟 102kg | 碟 107kg | 碟 108kg | 碟 100kg |
| 油箱容量 | 6.5L | 6.4L | 5.7L | 5.5L |
| 噴射系統 | 日本京濱噴射系統 | 德國 Continental | 德國 Continental | 自製 |
| 平均油耗 | 60.9km/L (一級) | 61.3km/L (一級) | 61.5km/L (一級) | 58.1km/L (一級) |
| 煞車輔助 | CBS 2.0 煞車系統 | – | – | UBS 連動式煞車 |
| 儀表板 | 指針 + LCD 時鐘功能 | 指針 | 指針 | 指針 |
| 坐墊長度 | 689mm | 680mm | 610mm | 640mm |
| 坐墊高度 | 755mm (平整式設計) | 755mm | 745mm | 755mm |
| 車廂空間 | 37.5L (可放兩頂 3/4 罩) | 33.7L (可放兩頂 3/4 罩) | 25L | 37.5L |
| 其他配備 | 零後仰懸吊 | USB、雙掛勾 | USB (限碟煞)、雙掛勾 | 智能起動、USB |
| 非汰舊價格 | 鼓 58,000 / 碟 61,000 | 鼓 63,800 / 碟 66,300 | 鼓 54,500 / 碟 58,000 | 鼓 64,000 / 碟 67,000 |
| 汰舊換新價 | 鼓 47,700 / 碟 50,700 | 鼓 56,000 / 碟 58,300 | 鼓 49,200 / 碟 52,400 | 鼓 56,700 / 碟 59,700 |
規格表之中這些數據看得霧煞煞？究竟對於 Duke 迪爵 125 來說這些數字代表有什麼樣的優點？這邊就讓我們再以重點整理方式，來與同級距的另外三個車型做出比較，以下請參考我們的重點整理與特點說明：
- 車體重量較輕：新款 Duke 迪爵 125 碟煞版的車體裝備重量僅有 102kg，雖然不是同級距車款最輕盈的選擇，但 102kg 依然輕巧好立，女性族群架中柱也較不用擔心。
- 省油表現提升：Duke 迪爵 125 本次在引擎提升新版京濱噴射系統的前提之下，油耗來到 60.9km/L，也就是每公升可以跑 60.9 公里，儘管與同級距車型相比不是最省油的車款，可是比起過往的迪爵 125 來說是有所降低。
- 油箱容量提升：這次最有感的項目，就是輔佐續航力的油箱容量方面，容量來到 6.5 公升，是本次同級距中油箱最大，搭配剛剛的 60.9km/L 油耗，一桶油可以跑 395.85 公里，其他車款最高續航力也只有 392.32 公里。
- 儀錶板配備時鐘：舊的迪爵 125 在儀錶板就以指針錶方式，搭配時速錶中央小型液晶顯示時鐘與里程資訊，這次新的 Duke 迪爵 125 一樣配備這項機能，在上下班分秒必爭，接小孩回家的過程中，都能精確掌握時間，其他三款車型目前均無此項機。
- 坐墊長度：新的 Duke 迪爵 125 在坐墊長度升級後，689mm 是與其他三款同級距車型比較中，坐墊最長的車款，能帶來更舒適的雙人乘坐效果，且坐墊為全平面設計，前後座沒有明顯落差，雙載更舒適。
- 車箱空間：37.5 公升的升級大置物箱空間，能跟這車箱空間相比的只有勁豪 125，但本次升級置物箱空間的 Duke 迪爵 125 能輕鬆放入兩頂 3/4 安全帽，這是因為一樣是 37.5 公升，但 Duke 迪爵 125 擁有全平面車箱，更容易擺放。
- 售價：過往三陽販售迪爵 125 系列時，其中 85% 都是汰舊換新的車主，因此新的 Duke 迪爵 125 瞄準的客群也正是這些汰舊換新族群，所以在這些競爭車款之中，汰舊換新最低價的車款，就是這次的新 Duke 迪爵 125。
當然其他三輛車都有，唯一 Duke 迪爵 125 沒有配備的物品，就是 USB 供電埠，但配這東西真的是有配有加分嗎？對主編 Rick 我來說並不是，因為目前絕大多數所有級距國民車型配備的 USB 供電埠還在 USB Type-A 供電埠，手機平均每兩年升級一次快充協定，但機車上的快充協定並沒有跟上最新的手機快充協定，所以手機插上後也許能充，但充電速度並不快，因此對我來說，這種一買就是騎五年以上的國民代步車，我會更傾向於車廠保留安裝位置，或者乾脆不要配一個十年後會成為超慢充的普通快充，而是我交車後自行去安裝一個我信賴的 USB 快充埠，不論是 Type-A 或者 Type-C 都可。
｜2026 SYM Duke 迪爵 125 碟煞版 外觀、設計與功能介紹
新款 Duke 迪爵 125 在車身的外觀設計與舊款的 Duke 迪爵 125 相比，大概最明顯的就是車身變得更銳利與流線化，並且碩大的頭燈改為較小的頭燈組，這是因為三陽在外型上開發以更流暢的外型風格，車身軸距比起舊款迪爵也縮短了一點點，另外在車尾燈方面，也改為比較小型化的尾燈組，讓車尾看起來更俐落的同時，方向燈挪動至牌照架上，據了解是為了符合國內法規的方向燈距，才將方向燈獨立出來；本次拍攝的車色為消光深藍，但在不同光線下偶爾會呈現紫色，算是這次配色中很特別的一個色系。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 2026 Duke 迪爵 125 的女性騎士是試車手 Laverene，身高為 168cm，體重 54kg，2026 新款 Duke 迪爵 125 的坐墊高度只有 755mm，以 168cm 的騎士來說，能夠很輕鬆的雙腳踩地，而不需要坐得特別前面，腳踏長度可放行李箱的前提之下，雙腳也能夠舒適的踩在腳踏上，最重要的是上半身的姿勢也是舒適自然，對男性來說把手寬度也不會太內縮，整體騎乘的人體工學幾何設定非常「中間平均值」。
新款 Duke 迪爵 125 的車頭設計相較於上一代車型來說，車頭明顯的尺寸縮小化，尤其是龍頭大燈燈具，整體小了一號，讓車頭看起來沒有這麼的大，大燈組是 HS1 35/35W 鹵素燈泡，對於日常使用來說照明度還算足夠，下方斜板有著迪爵的標誌以及 CBS 字樣，代表配備 SYM 獨家的 CBS 2.0 技術，車頭兩側還有鹵素的定位燈泡以及鹵素方向燈組，最後下方 H 殼兩側也有以壓花方式，讓車頭側邊的黑色防刮塑料看起來不會太單調。
大燈燈型表現拍攝部分，透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況，上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較；由於 Duke 迪爵 125 配備的是鹵素燈泡，因此在燈型控制方面均為反射面控制，近燈燈型偏向集中且寬度僅約一個半的標準車道寬，而遠燈燈型則是切換燈絲反射，所以燈型會向前延伸一些，但也相對燈型變得更狹窄，整體來說我會覺得沒有 LED 燈型來得好，只是對於購置成本以及日後更換維修的成本來說，會購買 Duke 迪爵 125 的準車主們，應該會為了省錢而選擇鹵素的對吧。
騎乘視角方面，最先看到的就是指針儀錶板，儀錶板配有液晶顯示，可顯示時間等資訊，左邊把手開關組則是有遠燈/近燈燈型切換，並且設有超車燈按鈕，接著是方向燈開關以及喇叭按鍵，右側僅有電啟動開關，值得注意的是這些開關組均為獨立開關組，日後維修就是壞哪個換那個，不用更換整個把手開關總成，後照鏡則是大面積的多邊造型後照鏡組。
儀錶板背光也是鹵素燈組，但引擎故障燈號以及機油檢查燈號為 LED 燈，儀錶板左側為指針時速錶，最大上限 140km/h，時速錶中央還有小型 LCD 液晶顯示區域，可以顯示時鐘、電瓶電壓、總里程、單趟里程與機油里程等，右側則是油量錶，開電門時候兩指針都不會做步進掃錶的動畫，僅是純樸的指示出現在狀態。
這邊要跟大家補充一個小知識，現在的指針油量錶也是依照汽油泵上整合的數位油量計作為參考數據來源，因此不論是數位油量錶還是指針油量錶，其實都是非常準確的，只是因為油箱造型造成油量液面的位置高低並不是以格數對應公升數比例移動，以及指針移動通常較慢的關係，才會覺得數位油錶一掉就是瘋狂掉下去，兩種油量錶都是具有參考價值的喔！最好的還是日常記錄油耗數據，對比里程數來做油量計算，這時有數位里程顯示的 Duke 迪爵 125 就能更方便做油耗計算。
龍頭下方內裝空間設計如同大多數的新世代速可達，鎖頭是帶有磁石防盜鎖的傳統機械鑰匙，下方置物空間容量則是可放入 700ml 手搖杯，我們實測 600ml 寶特瓶空間還很足夠，沒意外 800ml 寶特瓶也是 OK 的，真放不下中央還有防跳脫掛勾組，並且搭配內裝置物空間的內縮，便當或飲料鉤上去時也更不容易翻倒，左邊則是彈出式油箱蓋，油箱容量 6.5 公升，比起上一代的 5.5 公升來說，這算是蠻明顯的提升。
腳踏空間表現非常不錯，數據表示腳踏空間有 260mm 的長度，但更重要的是腳踏為全平面設計，且上方還有斜踏區域，我們以安全帽橫擺測試，兩邊竟然都還有不小的空間，以原廠示範的 21 吋登機箱放入也不成問題，值得注意的是我們這次測試是鋁框登機箱，厚度比拉鍊箱更厚的款式來做測試，Duke 迪爵 125 還是能輕鬆放置，另外腳踏空間也沒有因為油箱的增大而大幅加高，還算是舒適的腳踏設定，至於後座則是使用飛旋踏板，壓下後自動彈出，收回只需往後壓即可。
車身與坐墊部分，車身造型這次有再調整過，將烤漆車殼與塑料車殼的比例修改，看起來車尾更簡潔，坐墊本身高度為 755mm，並且長度 689mm，前後座沒有很明顯的高低差異，後座乘客上下車不費力，車箱空間 37.5 公升且採用全平面化，不僅能更放入兩頂 3/4 安全帽，當然也能放入一頂 3/4 安全帽加上非常多的物品，女性裝滿補妝用品及手機錢包的手提包也能放入，但需要注意的是本次示範的安全帽 SHOEI J-Cruise III 並無法蓋上車箱，這邊建議放入的 3/4 安全帽是造型比較傳統的款式，而非這類偏向運動款式的 3/4 安全帽；後扶手採用一體式，並且後方還有壓花紋路，增加扶手質感。
這次 Duke 迪爵 125 的車重僅有 102kg 碟煞版本，搭配特別設計的省力中柱，女生都能夠輕鬆架起車輛而不費力，停在擁擠的停車格之中，也不用擔心架不起中柱而遭人側目，當然這前提是要停車格一車一格，以及合法的停車格，如果放到台北市那種莫名其妙只有 70 公分寬的停車格，什麼車都很難架。
車尾造型為車殼向尾燈收斂，並將尾燈小型化的設計，尾燈組當然也是使用鹵素燈泡，而煞車燈則是整合於其中，煞車時為另一燈絲亮起，至於方向燈，則是為了法規的關係，需要將方向燈的左右距離加寬，所以方向燈就沒有整合在尾燈的下方，而是直接外掛於牌照架兩側，實際牌照裝上後也不會遮蔽方向燈組，方向燈同樣為鹵素燈款，日後更換較為便宜。
前輪組使用的是 10 吋輪圈，這個輪圈的造型看起來非常帥氣，頗有改裝框的風格，而前輪懸吊系統則是使用 31mm 潛望正立式前叉組，本身設定為和緩的吸震與回彈，並非運動取向前叉，而且仔細看的話 Duke 迪爵 125 依然使用鋼索傳統碼錶線，機械式的傳動也有助於降低成本，相較於數位碼錶線只要不被外力破壞幾乎不會壞，機械式多了個碼錶線需要保養與更換。
本次試駕的車型為碟煞版，所以在前輪的煞車系統使用的是碟煞組，相較於舊款迪爵的前輪碟煞規格來說，2026 Duke 迪爵 125 的前輪碟煞規格將碟盤尺寸提升，從原本的 180mm 提升至 190mm，但從原有的打孔碟盤因成本關係變成實心碟盤，相對來說簧下慣性會重一點點，不過這是國民車，本來就不是拚運動性能的車款，有這樣的配備還能理解，而卡鉗則是維持相同規格，都是單向單活塞浮動式卡鉗，不過這次有 CBS 2.0 加持，能夠有更好的前後煞車比例自動分配。
引擎方面，2026 Duke 迪爵 125 使用全新六代的京濱噴射系統，搭配這顆單汽缸強制氣冷二汽門引擎組，主要是設定在省油方面，經濟部實測公告為 60.9km/L，比起之前舊款只有 5 字頭來說更省一點，而這顆引擎的整體輸出表現也還不錯，最大馬力有 9.6ps @ 7,000rpm，最大扭力則是有 1.06kgf-m @ 5,500rpm，當然這顆引擎與俗稱胖迪的全新迪爵最大差異，就是在火星塞數量，全新迪爵使用的是兩顆火星塞，2026 Duke 迪爵 125 則是只有一顆，保養時大約就是差個百來塊。
排氣管位於車身右側，為單一側邊防燙裝置，能夠避免路人與騎士/乘客意外接觸，值得一提的是 Duke 迪爵 125 的怠速我覺得算是小聲得非常有感，加速的排氣聲浪也壓得很明顯，不易讓騎士騎久去感到煩躁。
後輪使用的是單槍避震器，搭配最新的 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統，能帶來加速時後輪穩定的推進力道，降低車身的後仰情況，同時提升舒適度。
後輪制動系統為鼓式煞車，不論是碟煞版或者鼓煞版，後輪都是鼓煞，這邊也可以看到後輪鼓煞使用兩種回彈彈簧，可以維持住煞車拉桿的張力，也能降低鼓式煞車拉桿常見的空浮感，後輪齒輪箱上一樣設有煞車皮參考磨耗指示，當煞車調整螺絲調整煞車力臂至極限時，力臂上的指示就會指向該更換的記號，這時候就請前往車行做檢查及更換，當然覺得太複雜沒關係，請 SYM 車行的經銷商夥伴檢查調整會更安心。
原廠前後輪配胎均是 KENDA 建大輪胎的 K348C-010 系列，規格也都同樣為 3.50-10 59J，胎紋可參考右側，前後輪均為同一胎紋之外，安裝於前輪使用時也無逆胎紋設計，因此未來更換前後輪時，可以直接購買同一款輪胎，相對成本更便宜。
