今年年初 KYMCO 光陽舉辦「全力以赴」新車發表記者會上，正式推出 Racing S 的後繼車款 RacingMAN 雷霆者，以 Racing S 成熟的車體結構與引擎技術，打造出全新空冷運動旗艦，RacingMAN 價格比起現行主流水冷 125/150 級距可說便宜不少，但依然保有騎士最需要的幾項功能，包含 150 級距的 V.V.C.S. 可變汽門引擎、BOSCH ABS 10M 雙迴路防鎖死煞車系統，Racing S 車系最特別的液壓成型車台技術，在本次的 RacingMAN 上不缺席，而且車輛的許多配備依然對於喜愛改裝的年輕族群來說非常友善，全面平衡的車體設定，不論是想要穩定通勤或者上山殺彎，甚至是預算有限的小資改裝，RacingMAN 都能滿足喜愛各種運動風格騎士所需。
每次的挑戰，都是為了下次的成長累積經驗，最終目標就是邁向成熟穩重，成功者的歷練是如此，成熟車款的歷練更是如此，KYMCO 光陽工業在 2015 首次推出 Racing S 這款繼承 Racing 雷霆系的後繼車款，大量使用當時先進的車體設計工藝如液壓成型車台、前後雙碟煞與可選擇安裝的第三懸吊系統，再加上 U.R.T. 多種腳踏姿勢等，Racing S 擄獲許多人的喜愛，而 KYMCO 在車輛販售與開發的經驗中漸漸讓 Racing S 車系成熟，全新打造的 Racing MAN 雷霆者車系，可以說是完全為了騎士而生，在價格可負擔的情況下，給足騎士最需要的重點功能，就讓主編我來帶大家一覽 RacingMAN 的魅力吧！
搭載戰斧引擎加上 V.V.C.S. 可變汽門引擎的 RacingMAN 雖然不像時下車款都是以水冷引擎設計，但 RacingMAN 的空冷引擎依然能提供高達 13.7ps 的最大馬力表現，搭配 V.V.C.S. 可變汽門技術，在低轉速時能維持車身扭力充足的加速，而高轉速時則是更進一步提供動力的延伸，這點在都會騎乘時特別有感，尤其是剛起步的瞬間，戰斧引擎架構本身就能帶來很棒的扭力輸出，而到直線較多的路段像是都會主要道路或橋梁等，延伸感也比傳統四汽門引擎更好，隨時保有衝勁。
RacingMAN 繼承著 RacingS 的液壓成型車台結構，因此在彎中表現可以說是最穩定的 150 車款，車頭指向不含糊，回饋手感非常清楚， 穩定的車頭操控感能夠大幅提升騎士的信心，尤其是在進入彎道時的車頭安定性充足，再三展現 RacingMAN 的車體穩定優勢，同時前後懸吊系統也功不可沒。
懸吊穩定性方面，RacingMAN 使用 33mm 潛望正立式前叉，搭配雙槍避震器以及下懸吊的引擎吊架，在彎中的穩定性不僅只是來自於車台，懸吊系統有著良好的彎中支撐性，更能面對各種彎道挑戰，煞車進彎時的車頭支撐性充足，懸吊不會過度下壓更不觸底，出彎時的車尾壓縮感極小，隨時推動騎士離開彎道，面面俱到的彎道過程處理，細膩又不失快感。
曾幾何時，買速可達要平腳踏只能選運動型，要斜腳踏只能買跑旅型？RacingMAN 的 U.R.T. 腳踏結構，讓日常通勤時能舒適的雙腳平踏於踏板上，長途旅程時更能放在前方斜踏區域，甚至像是殺彎時，或者下賽道參加賽道體驗活動如同業好夥伴舉辦的翹班車手等，想要盡可能把握住車身的動態而踩在後端，RacingMAN 不再需要妥協於車型的設定，三種踏板位置完全取決於騎士當下的需求。
同時 RacingMAN 的乘坐舒適性表現更是優異，不僅在維持大車箱置物空間的同時擁有大面積坐墊，前後座的分位更是清清楚楚，前座的凹陷足夠，腰部有著舒適的支撐感受，後座下加厚的泡棉還能讓後座乘客有更好的乘坐體驗，尤其是加上防滑布料後，RacingMAN 就算有比較強的減速煞車幅度，後座坐墊皮革也能抑制乘客的滑動，給予乘客最貼心的乘坐感。
另外就是吸震的表現，在現在 125 / 150 車系越來越運動化的同時，通常避震為了強調彎道支撐性，就會喪失舒適感，導致過坑洞時後避震會直擊脊椎，RacingMAN 保有運動化的懸吊特性表現，還是帶有些許的吸震效果，再加上坐墊的泡棉效果加乘後，的確在遇到坑洞碎震的處理相較於同級距優異不少。
搭配 BOSCH ABS 前後防鎖死煞車系統的 RacingMAN 可說是直接把騎士的安全擺在最重要的考量，在現在這個世代，售價十萬內的運動速可達很少看到直接標配雙迴路防鎖死煞車系統的車款，但 RacingMAN 不僅配備前後碟煞，還加入 BOSCH 10M 最新世代的 ABS 防鎖死煞車系統模組，提供更快且更精確的煞車反應，讓騎士雨天或者濕滑路面操控也不用擔心。
總結來說，RacingMAN 在操控表現以及配備輔助下，成為不可多得的全方位平衡車款，不論是加速的靈活表現，或者是煞車效果的平衡調教，或者是車輛的穩定性回饋感受，以及懸吊系統兼具運動與提升舒適性的複合設計，再加上成熟的前後雙碟煞帶來更好的煞車手感與制動力，RacingMAN 在操控方面幾乎是同級距中滿血回歸的超值選擇。
KYMCO RacingMAN 外觀、設計與功能介紹
光陽在今年三月初的記者會上，一口氣發表八款新車種，其中 Racing S 車系的改款延續車型 RacingMAN 也在本次發表會中同步推出，雖然對於大多數人而言，RacingMAN 可能就是個換名稱的新車種而已，但這又何嘗不是件好事呢？畢竟成熟的車體結構，加上多年各廠推出的改裝配件，以及原廠設定就很適合都會通勤與穩定的山路表現，RacingMAN 可以說是對於年輕學子以及預算有限的消費族群最友善的車款，尤其是本身車輛就已經有滿滿好料，像是同級距少數前碟盤配備浮動式碟盤，以及尾燈與方向燈都是 LED 款式，省下很多另外改裝的費用，同時改不上的 ABS 光陽原廠更是直接配給你，在不突破六位數的售價情況下，RacingMAN 可以說是非常超值的新鮮人首選。
KYMCO RacingMAN 從車名就可以發現與 Racing 家族的相似程度，因此在外觀上可以說是繼承了 Racing S 150 車系的各項特徵，包含 Racing S 150 專屬的後車殼、後座腳踏與後土除等，所以從側面看過去與 Racing S 150 可說是如出一轍，不過車身上的 RacingMAN 以及這次推出的三種車色都是雙色搭配的深色系列則是能快速分辨的一種方法，另外 RacingMAN 也在車上大量使用亮紅色的配件點綴，如車頭的造型進氣壩以及車身側邊看得到的前卡鉗部分。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 RacingMAN 的男性騎士，身高為 173cm，體重 70kg，由於 RacingMAN 座高設定為 790mm，所以在對於騎士的友善度來說還不錯，不會像是現在部分運動速可達動輒 800mm 起跳般驚人，在這樣的座高設定下騎士能夠很輕鬆的雙腳平踏，另外騎士三角本身設定也很舒適，搭配不同的腳踏位置踩踏，既可運動也能兼具通勤需求。
KYMCO RacingMAN 雷霆者可以說是同級距中最特別的存在，若回顧 Racing S 車系推出的時代，其競爭對手大多都已經陸續改款，不論是空冷改水冷，或者是價格從五位數突破至六位數，這些改變都是再三對於預算有限，但又想要擁有運動車款的學生族群增加入手難度與後續養護成本，許多人會說這時代還配鹵素大燈會不會太沒誠意？其實就是不外乎「成本」 ，至少 RacingMAN 在難改裝的方向燈給予 LED 燈組，好改的大燈可以等存到錢有預算時隨時升級燈，而且鷹眼大燈造型帥氣，不會被透鏡給強制覆蓋，大燈兩側進氣壩特別以紅色點綴，下方還有 LED 導光條，側邊則是 ABS 字樣，顯現出 RacingMAN 的專屬風格。
大燈燈型表現拍攝部分，透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況，上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較，儘管配備的是 H17 35W/35W 的鹵素大燈組，但在良好的反射面設計情況下，RacingMAN 還是有著很不錯的照射範圍，近燈時光束集中在一個車道寬，遠燈則是將這條光束延伸至路底，並依然保有近燈的照射區域，非常實用。
騎士視角方面，RacingMAN 配備的是 Racing S 125 形式的 LED 彩色液晶儀錶板，在日間與夜間都有不錯的識別度，左邊把手開關組則是有大燈燈型切換/超車燈、方向燈與喇叭鍵，右邊把手開關組僅有電啟動開關，原有的大燈開關切換在全時點燈下已經移除，值得一提的是 RacingMAN 大燈配有電源控制器，當車輛開啟鑰匙時並不會連帶讓大燈亮起，需要等到車輛發動穩定後大燈才會自動亮起，有大燈控制器對於電瓶的壽命保護加分，預留的開關空格也能用於安裝警示燈開關，另外 RacingMAN 標配平衡端子，提升車頭穩定性。
高亮度全彩 LED 儀錶板具有基本的時速、轉速以及油量顯示之外，還可切換總里程、單趟里程與機油里程顯示，下方綠字區域則是常駐顯示的電壓與時間，另外時速周圍的彩色線條會依照時速自動增減，轉速錶在 5,000rpm 以上進入黃線區，8,000rpm 後則是紅線區。
下方置物空間部分，RacingMAN 擁有不錯的置物空間容量，左邊有彈出式油箱蓋，油箱總容量為 5.5 公升，右邊鎖頭為傳統多合一鑰匙鎖頭，帶有磁石防盜機構，一旁配備 USB 5V/1A 供電埠，並且除了有電源指示燈之外，下車時若未移除 USB 線材，供電埠還會發出提示聲來提醒騎士要記得帶走充電設備如手機等，下方置物空間則是能輕鬆容納一罐 800ml 寶特瓶，中央還有提供深度足夠的掛鉤組，平常掛背包或者便當等都很實用。
接著看到腳踏空間，RacingMAN 由於是繼承著 Racing S 150 的車體結構，所以可以看到 RacingMAN 依然配有大面積的平面腳踏組，同時前端還擁有斜踏區域以及後端的平踏區域，這在當時被稱為 U.R.T. 腳踏，也就是 Urban 城市、Racing 運動以及 Touring 旅行，現在大多數的運動車款很容易缺少斜踏區域，因此 RacingMAN 保有這樣的腳踏空間，提供騎士最多樣化的腳踏空間踩踏選擇，同時後座踏板也是使用手動收折的類檔車踏板設計，沒有使用飛旋踏板，好處是不會意外壓到就彈出，但若有乘客時騎士記得貼心的幫後座開一下腳踏吧！
坐墊方面，790mm 的座墊高度對於大多數男性騎士來說都還算友善，中央接觸皮革摸起來很有質感，兩側與後座則是使用類麂皮防滑材質，能增加乘客乘坐時的穩定性，也能讓騎士在運動騎乘時提昇大腿的支撐力道，車箱空間則是能輕易放入一頂 SHOEI Z-8 XXL 全罩式安全帽，車身線條融合了外露式的液壓成型車台以及車身車殼線條，再加上幾處擁有碳纖維壓花造型，看起來就更有運動感。
高翹的車尾依然是 RacingMAN 雷霆者最好識別的特徵之一，U 字形的 LED 導光條尾燈組更有著明亮的提示效果，煞車時內部還會加入 LED 燈組提高辨識度，中央預留的三角空間更是有廠商對應推出 LED 煞車燈，結合後看起來也更帥氣，另外下方牌照架維持帥氣的雙層設計，牌照架有鋁合金支架撐著車牌等，上方安裝 LED 方向燈組，後輪則是使用獨立的土除包覆，降低後輪捲水的可能性。
前輪部分，RacingMAN 維持使用 12 吋的輪圈組，搭配五幅十肋的造型設計，以及啞黑烤漆處理，看起來低調內斂，前懸吊系統使用 33mm 的潛望正立式前叉組，提供不錯的前輪支撐性與吸震效果，順帶一提 RacingMAN 的前輪三角台是使用鋁合金壓鑄製成，在同級距可說非常少見，這也繼承了 Racing 車系 RacingKing 的前輪三角台材質設定。
前輪制動系統方面，使用的是單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配同級距少見的 240mm 浮動式碟盤，基本配置下就有很棒的煞車回饋手感，並且配有 BOSCH 的 10M ABS 防鎖死煞車系統輔助，當然更重要的是倘若未來升級卡鉗，如換裝原廠升級品 Brembo 的對向四活塞雙叉銷卡鉗，不用換碟盤就可直接讓固定式對四卡鉗發揮最大效能，而且原廠前叉組的卡鉗螺絲孔可是完美對應，連卡座都不用上，又幫騎士省下一筆費用。
RacingMAN 配備的引擎是 150 級距，採用單汽缸四汽門強制空冷，供油電腦為 KEIHIN 日本京濱產品，並且配有 V.V.C.S. 可變汽門技術，在低轉速時可提供較大的扭力輸出，來到高轉時則提高馬力表現，最終 RacingMAN 最大馬力可達 13.7ps @ 8,500rpm，最大扭力則是 1.27kgf-m @ 5,500rpm，這樣的馬力與扭力輸出很適合都會通勤與長途騎乘，且不需要拉到高轉就有扭力峰值，面對現在大多數車款都走向水冷化的同時，RacingMAN 保有這種動力輸出可謂難得，對於車主而言，強制空冷引擎也有助於降低保養開銷，畢竟少了冷卻水每年要換一次，也沒有主副水箱這種需要時常檢查的物品，預算有限的車主能省則省。
排氣管則是使用全包覆式設計，還記得前面有提到 RacingMAN 後方除了原本的雙槍避震器，還可安裝第三懸吊系統對吧？其實就是 KYMCO 光陽設計時在液壓成型車台中右後側預留了懸吊系統上鎖點，這個預留鎖點搭配第三方協力廠商推出的排氣管支架變更後，就能裝上阻尼棒或懸吊，進一步讓 RacingMAN 成為更穩定的車款，這也是 RacingMAN / Racing S 車系的獨門絕活。
原廠後懸吊系統則是提供雙槍避震器，搭配原廠三段預載可調機制，以原廠後避震器來說，已經有著不錯的吸震以及支撐效果，倘若想要升級，原廠也在上鎖點旁車殼提供快速拆裝使用的擋板，拆下後就能輕鬆拆裝後避震器，省去繁雜的車尾殼拆卸過程，也不會把上避震器的鎖點露在外面，一舉數得。
後輪制動系統一樣是使用單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 200mm 固定式碟盤，提供後輪碟煞系統支撐性，另外後輪輪速感應盤則是安裝在後輪框內側，可降低意外損毀的機率。
原廠前輪配胎為 KENDA 建大輪胎 K6015F 系列，僅供前輪使用款式，規格為 100/70-12 47L，胎紋可以參考右側，後輪則一樣是 KENDA 建大輪胎的 K6015 系列，規格為 120/70-12 51L，胎紋也請參考右側，兩者在胎紋設計上非常相似，不過前輪用的導向性較佳一些，同時胎紋設計上兩者都比較貼近運動胎種，而非通勤胎。
總結來說，RacingMAN 雷霆者可以說是延續著 Racing S 150 ABS 推出的改款作品，成熟的車型延續至今，相對來說不論是車體的整體穩定性，或者是耐用度等等都已讓時間考驗過，對於預算有限的消費者來說，RacingMAN 雷霆者是現在同級距少有的存在，畢竟大多走向水冷化以及將價格邁向六位數的同時，RacingMAN 卻依然十萬有找且還配有 ABS 防鎖死煞車系統，再加上同級距絕無僅有的液壓成型車台以及周邊配備的完善度，RacingMAN 不論是學生、上班通勤族，甚至可以說是旅遊的好夥伴。
