CFMOTO 春風摩托

耳目一新賽道新霸主 CFMOTO 450SR 台灣版道路試駕

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說起 CFMOTO 春風摩托,絕大多數的人印象,應該可能還是在 CFMOTO 是一間中國車廠,做些平淡無奇的車款,但其實 CFMOTO 春風摩托在這幾年的大手筆研發並與 KTM 等合作後,陸續誕生了許多非常具有競爭力的車款,甚至為了研發,還參與最高賽車殿堂 MotoGP 的 Moto3 組別,藉此讓車輛的設計幾何與重心擺放等越來越追上日歐系大廠,450SR 就是這樣技術開發的新作,採用 450 級距並列雙缸引擎,且配備上給足倒立式前叉、輻射固定對四卡鉗與浮動式碟盤,甚至還有全彩液晶儀錶板,再加上誇張的空力學外觀,尤其是車頭擾流翼與後端坐墊兩側的鏤空,450SR 作為運動跑車,外觀與配備可能就已經輾壓許多日歐系同級距車款,在台灣由榮秋重機引進,不到 30 萬加上三年保固,相當具有競爭力。

台灣總代理榮秋重機在上周正式舉辦新車的發表兼試乘活動,因此我們也來到位於南港深坑的交界處,由山路來體驗 450SR 所帶來的魅力,但很可惜因為當日有下雨的情形,所以在比較極限的測試我們沒辦法達成,不過正因為如此,450SR 也有著許多特別的地方能與大家分享,尤其是在引擎的表現方面,我們對這顆引擎的表現真的是印象深刻!

跨上 450SR,你會先感受到這個接近於運動跑車的腳踏高度,與有罩街跑車有著明顯差異,腳踏的位置高上不少,但坐墊高度並不會顯得太高,把手也不會太低,所以在運動跑車的情境設定下,450SR 還是保有一些都會通勤的舒適性存在,換句話說若是要下賽道,把手降低與坐墊增高不可少,另外 450SR 給騎士的回饋感很足夠,跨上車就很容易找到正確的姿勢之外,也能夠馬上適應油箱、車殼線條與後照鏡的調整等。

將 450SR 發動,第一感受到的就是這顆引擎的排氣聲浪,由於採用 270 度點火的並列雙缸引擎,這顆引擎發出的聲浪酷似於 V 型雙缸,但更重要的是加油門的反應時間,作為一款運動跑車,450SR 油門反應非常靈敏,轉動油門轉速可是隨傳隨到,而且以雙缸車來說聲浪真的非常好聽,試乘時轉速也依然保持此優勢,整體加速感受非常輕盈,車身的重心位置也很容易掌握,引擎震動相對於同樣日系級距的 300~400 級距車款來說,450SR 震動也不會太過於明顯,但有一件事情不得不提,那就是 450SR 的引擎退轉速度有點慢,退轉速度就是當油門放開後引擎轉速下降速率,具體的描述這種情況,大概就是當在比較運動騎乘,以高轉速情境較多時,想搭配退檔補油來銜接引擎煞車拖住後輪,卻感受到引擎轉速下來的速率比較慢,導致進彎時的進彎點會因為比預想速度更快 (超速) 而必須配合延後進彎點,所以 450SR 的引擎需要花點時間習慣。

至於在變速箱的齒比與銜接感受上,450SR 的變速箱採用往復式六檔,搭配 F.C.C. 的滑動式離合器與離合器蹄片,其實整體在換檔的感受也很直接,離合器的拉動稍微偏重手一點,但是接合的半離合回應清楚,釋放時也很穩定,前三齒比可以感覺得到比較密,搭配 450SR 整體的動力設定很適當,並且在前兩檔就可以完成 0-100km/h 的加速,大約五秒左右完成,並且 450SR 標準配備正反打設計,也就是可以改為與 MotoGP 或者競賽車輛相同的反打,提升出彎時的換檔效率。

懸吊系統更是 450SR 很讓人印象深刻的一部分,前輪懸吊系統使用 37mm 的倒立潛望式前叉組,有非常好的前輪支撐性,搭配前輪專為 450SR 等運動車款開發的 CST 正新中國廠的 SPORT AS5 系列輪胎,胎壁的支撐性等等與車輛的搭配非常良好,後輪懸吊雖然為單槍中置無多連桿設計,但這樣的懸吊系統也正好讓 450SR 的後輪路感更清晰。

最後是制動手感,450SR 的前輪制動系統非常強悍,由於是同級距中少數配有輻射固定對向四活塞卡鉗的前煞車系統,所以在煞車時的手感很穩定,搭配 BOSCH 的 ABS 前後防鎖死煞車系統,ABS 系統調教的靈敏度非常精準,介入時的手感也不會過於強悍或者突兀,不過雖說前輪煞車效果很棒,但是後輪在我的主觀感受上,感覺還是需要加強一點,才會有得到能夠在彎中修正路線,甚至是抵銷引擎從高轉開始降低轉速反應較慢的情況。

|CFMOTO 450SR 外觀、設計與功能介紹

對於不熟悉的事物,人的本性首先都是排斥,就像是中國車廠的車輛,不論是因為政治或者其他因素,台灣多多少少對中國車廠的車輛很感冒,但不少人也是能撇開各種情感上的原因,能理性比較車輛的細節與配備來選擇自己的愛車,那麼如果是能做到後者,450SR 就會是非常特別的存在,因為若以配備來說,450SR 幾乎沒有競爭對手,尤其是在這狂妄的整流罩造型背後,擁有近 47ps 的並列雙缸引擎,加上大多數電控都給好給滿,甚至還用上全彩液晶儀錶板,450SR 諸多優勢配備,相信在看過實車後,多多少少對這款車都會有所改觀,至於在看實車前,可以參考我們帶來的車輛外觀設計與功能介紹,這樣看實車就會更容易理解車輛的各項功能。

首先看到 CFMOTO 450SR 的外觀部分,450SR 在外觀設計可以說是非常先進,不僅是有著柔中帶剛的車頭線條,兩側擾流翼以及車尾的鏤空擾流等等,都讓 450SR 外觀充滿戰鬥氣息,側邊車殼更能看到 450SR 將引擎完全包覆,讓車體的亂流能夠減少,同時巧妙的利用車體件,讓倒車最容易傷到的部位從車殼,改為 450SR 內建的防倒滑塊,不論是滑倒或者是原地倒車,相信這樣的巧思都能降低車主的開銷,另外 450SR 全車也可以看到不少零件從以前中國車慣用的鐵製品升級為鋁合金製品,讓 450SR 裝備重量進一步減輕至僅有 168kg 濕重 (有機油、冷卻液、電池,不含汽油) 。

身高比例圖部分,上圖中騎乘 450SR 的男性騎士是 Akira,身高為 180cm,體重 80kg,450SR 的座高標準設定為 795mm,雖說高,但還不是到真正的運動跑車那麼高,不過原廠有推出 815mm 的加高坐墊或者如果覺得太高,也可以選配 785mm 的低坐墊,而跨上 450SR 就如同前面所說,腳踏的位置是比較偏向跑車的高腳踏設定,前端把手雖是分離把,可是把手固定點在三角台之上,所以騎乘時還不會要真正的前傾。

CFMOTO 450SR 總共有兩種顏色,剛剛看到的都是銀黑配色,另外一種配色就是如上圖的白黑配色,個人認為白黑配色更能彰顯出 450SR 的線條造型,尤其是誇張的車頭線條,但在這之前先從車頭的整體介紹看起,450SR 標配一組小風鏡,燈具兩側有車殼包覆,燈具本身則是 LED 反射式大燈組,兩邊還有 LED 方向燈組隱藏於後照鏡殼上,亮度非常驚人,而車頭燈兩側最引人注目的,就是那兩組擾流翼,不僅有碳纖維壓花造型,還搭配車身的線條點綴出烤漆線條,值得注意的是這車頭的擾流翼是有實際作用,在高速時可以提供較無擾流翼時 1.6 倍的下壓力,提高車頭穩定性,這是 CFMOTO 經過 200 次空力模擬與 30 小時以上的風洞測試得到的最佳結果。

接著看到 450SR 的整流罩部分,整流罩整體設計有著低調內斂的感受,卻在整流罩旁邊透過巧思,內建一組防倒球,當車身不幸原地倒車或者低速轉倒時,整流罩上的防倒球能夠降低整流罩整體的損傷,另外下方的整流罩包覆得非常徹底,延伸至後端也讓 450SR 在外觀上看起來更像是工廠賽車般。

騎士視角方面,450SR 使用的五吋全彩液晶儀錶板非常吸引目光,內建兩種不同的顯示模式,再搭配其可連線手機的控制功能,對於通勤與長途騎士來說也很方便使用,資訊顯示更是非常清楚,較可惜的是目前類似賽車記錄功能 App 等還未開放台灣使用,所以要等日後更新才能用上,左右把手按鍵感覺有一點 KTM 的風格,尤其是左把手的返回與 ENTER 鍵搭配上下鍵的切換方式,右邊把手則可以看到除了引擎運轉/熄火/電啟動整合鍵之外,還有警示燈開關,450SR 原廠配備自家的側推總泵與透明油壺,視覺感受很不錯,制動本身手感也還可以,另外上三角台採用鋁合金製品,鎖頭為標準鎖頭搭配傳統鑰匙,無晶片防盜機能。

450SR 使用的油箱容量為 14 公升,前端有著碳纖維壓花造型包覆,油箱蓋與鎖頭為同一鑰匙。

坐墊方面,450SR 標準座墊高度是 795mm,搭配 45mm 的坐墊泡棉與防滑皮革設計,因此整體乘坐感受上是非常穩定且舒適,有充足的吸震效果,後座則是與大多數運動跑車一樣,為分離式坐墊,兩側還有擾流效果的鏤空造型,可讓車尾氣流更穩定,坐墊上方還有 SR 壓花標記,至於側邊的 40 並不是代表 CFMOTO 40 周年,詳細還要再問問 CFMOTO。

車尾燈組部分,CFMOTO 450SR 使用的尾燈為 LED 導光條尾燈組,搭配 LED 導光條煞車燈組,採用形變分離煞車燈與尾燈,有著不錯的煞車提示效果,另外車尾方向燈也同樣為 LED 款式,提升識別度。

450SR 前輪組使用 17 吋的輪圈,搭配 37mm 的潛望倒立式前叉組,前叉外管為陽極金色,看起來更有質感,而前輪框的造型採用六輪幅設計,並且原廠就已經有著搭配車色的輪框貼飾,看起來更有運動風格。

前輪制動系統則是使用 320mm 浮動式碟盤,搭配 Brembo 的輻射固定對向四活塞卡鉗組,提供非常好的制動能力,這顆卡鉗有的人可能覺得眼熟,沒錯,這顆正是與國內 KYMCO AK550 / AK550 Premium 共用,型號為 Brembo M3 / OEM K50 的輻射固定對四卡鉗,也就是說這組卡鉗的來令非常容易取得,相對保養也較低價。

引擎方面,450SR 使用的是並列雙汽缸 449.5c.c. 水冷引擎組,採用 270 度點火角,其最大馬力為 46.9ps @ 10,000rpm,至於最大扭力則是 4.06kgf-m @ 7,750rpm,依照原廠官方提供數據,最大極速可達 190km/h 以上,引擎本身配有雙平衡軸,雖然沒有 TCS 循跡防滑系統,也沒有動力模式可調整,但本身的動力曲線非常平均,這也是 270 度點火角的並列雙缸引擎共通特色,整體唯獨在高轉速的退轉稍微慢一點,並且引擎本身運作質感不粗糙,非常順滑。

腳踏也是 450SR 非常有特色的一個重點,450SR 腳踏本身為全鋁合金製品,腳踏更巧妙與搖臂共用固定螺絲,造型看起來非常特別,變速箱為往復是六檔,平常打檔時是維持「一踩二勾」的正常換檔邏輯,但 450SR 內建反打機制,只要將鎖點更改為前方的鎖點,就進入反打往復檔,變速箱操作變成「一勾二踩」的反向換檔邏輯,這樣有助於在賽道上騎乘時出彎的加速需求,右邊後煞車腳踏踩踏時的回饋感也很實際,後座則是使用手動收折踏板組。

後搖臂則是使用鋼板雙搖臂,後輪為鏈條傳動,搭配 17 吋的輪框組,看起來也別具特色,另外其實 CFMOTO 是有單搖臂車款的設計能力,可參考 250SR 賽道版,就是 250SR 的單搖臂版本,因此我們也可以期待 450SR 未來是否會推出 450SR 賽道版,並採用單搖臂。

後輪懸吊系統為單槍中置避震器,無多連桿設計,功能方面僅具有預載調整,無其餘調整機能。

排氣管造型為單側排氣管組,管身採用白鐵不鏽鋼製成,前端有防燙裝置包覆至上端,尾蓋也有防燙裝置包覆,可避免騎士與乘客意外燙傷。

後輪制動系統為 220mm 的固定式碟盤,搭配單向單活塞浮動卡鉗,並且一樣有 BOSCH 的 ABS 防鎖死煞車系統輔助,不過後輪的制動力道個人是覺得稍微有點不足,若是能夠更強一些當然更好。

原廠配胎部分,450SR 使用的原廠配胎為 CST 正新中國的的 ADRENO HS AS5 系列輪胎,前輪規格為 110/70R17 M/C 54H,後輪則是 150/60R17 M/C 66H,胎紋都可以參考右側,是具有較少排水紋路的運動胎種。

Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!