黃牌有罩運動街跑中，本田一直以來都以 CBR500R 這款車型作為運動街跑中的選擇，儘管初期也許在配備上，或者在外型上不如競爭對手這麼銳利，但本田知道車輛是要讓消費者喜愛，才有可能到銷售的地步，所以這幾年的 CBR500R 改款不斷加入更多的配備，前懸吊從正叉變成倒叉，制動系統從單二變成雙碟再到雙對四，外型更是從原本的精緻變成運動風十足的銳利車頭，而這次 CBR500R 不僅加入全彩五吋的液晶儀錶板，更導入 H.S.T.C. 循跡防滑系統，以及致敬老大哥 CBR1000RR-R 的車頭造型，同時維持那運動化的底盤設定，成為黃牌有罩運動街跑車款中，最超值的新選擇！
2023 年 11 月本田正式發表全新世代的 2024 CBR500R，透過新式樣的車頭造型設計，與老大哥 CBR1000RR-R 更接近後，當然連同配備也開始提升，之前 CBR500R 已經升級過懸吊、制動與底盤，這次則是在電控與操控介面有所調整，如同前面所提，導入五吋的 TFT LCD 全彩液晶儀錶板作為資訊顯示外，新的電控系統也加入 H.S.T.C. 本田可選扭力控制系統，也就是常說的循跡防滑系統，以讓 2024 CBR500R 更具有戰鬥力，同時為了這個新的儀錶板，把手方面也改為新的儀錶板控制介面，更直覺更容易操控，尾燈也升級為形變設計，提升夜晚中煞車識別效果，當然 ABS 防鎖死煞車系統、E.S.S. 緊急煞車警示燈與引擎規格等，都延續上一代的標準配備，因此本田也在三月底安排媒體於大魯閣卡丁賽車場中進行 2024 CBR500R 的媒體試駕活動，讓專業媒體能夠在賽道上深度體驗 CBR500R 作為運動車款的魅力。
2024 HONDA CBR500R 一樣配備的是一具並列雙缸雙凸輪軸，471c.c. 的水冷引擎，而騎過 CBR500R 的都知道 CBR500R 雖然馬力有著 50.6ps，但更重要的是 CBR500R 與競爭對手 YZF-R3 或者 Ninja 400 等這類雙缸車款不同，CBR500R 在中低轉速就有非常充沛的扭力，接著延續至高轉速依然有這樣的衝勁存在，這就是 CBR500R 的引擎特性，而 2024 年款依然保持了這份特性，高轉速雖然延伸性沒有 300/400 級雙缸車款這麼多，可是你不會覺得動力不夠用。
CBR500R 本次改款後，整體動力依然是順暢且充滿樂趣，中間轉速域，也就是大約 5,000rpm 前後就能感受到 CBR500R 所帶來的扭力特性，並且值得注意的是台灣本田重機所販售的 2024 年款依然是全球最大馬力的 CBR500R，所以在動力的延續與熟悉感來說，都跟舊款的車型很接近，不過較可惜的是這是因為配備的排氣管為舊款排氣管，雖然能讓 2024 CBR500R 能順暢通過台灣的各項檢驗法規，卻也損失了外型設計，不過會買 CBR 車形的人應該是更重視動力表現，外型是其次對吧？
那你說舊款車型與新款只有差電控，是不是買舊款就行了呢？說真的電子噴射化時代，每一次的改款更新，都會讓電控系統的運算速度有所提升，舊款車型的確騎乘姿勢與懸吊設定等都與本代相同，但是新的電控系統的確能讓車身有更容易的控制情況，就拿本次的賽道體驗來說，儘管 CBR500R 能夠輕鬆從容的面對小賽道情境，不過來到大賽道的時候，H.S.T.C. 循跡防滑系統多少都能抑制胎面狀況異常時的補油動作，藉由電控系統讓車身更不容易失控，這不像是改個進檔快排一樣這麼簡單就能裝上，H.S.T.C. 有著油門位置感知器、噴油嘴控制、前後輪速感應器與最重要的 ECU 內軟體偕同運算，如果對騎乘有更運動的需求，那麼我想 H.S.T.C. 至少是個保護自己更不易發生出彎打滑的配備之一。
而在 22 年式改款就配備的一些底盤配件，例如前 41mm 的倒立式前叉組，能帶來更穩重的車頭感受，所以在彎道間的操控，或者是整體車輛的配重來說，2024 年款的 CBR500R 依然很優異，不會讓騎士覺得有種頭輕尾重，又或者是出彎時覺得車頭很重不易操控的情況，整體操控都是很棒的回饋感，騎乘姿勢也在適當的範圍中維持住騎士的需求，該高的腳踏有偏高，該偏低的把手比起第一代車型有降低不少，坐墊前後的空間也很足夠，騎士能夠很自在的在這裡面找到適合自己的騎乘姿勢。
懸吊的支撐性也很足夠，CBR500R 配備的是後單槍中置多連桿懸吊系統，於上一代車型修改後搖臂內配置，讓後搖臂的運動性更勝過於過往的 CBR500R 車型，更具體點運動性的好，是好在懸吊系統能夠很清楚地提供路面感受，而不是像之前的車型路感是比較模糊且偏向舒適，當然這並不代表 CBR500R 不能作為通勤車款使用，整體懸吊系統的設定刀法精準，剛好就切在運動與通勤車款之間，因此換句話說，懸吊系統若極端運動騎乘，會稍稍覺得偏軟一點。
制動性能也是 CBR500R 一大重點，CBR500R 自從 2022 年改為前雙組輻射對四卡鉗之後，總算能對應其強大的動力表現，在大直線底部的煞車只能用精準來形容，你在黃牌級距的原廠車款中，目前最佳的煞車車款應該就是 CBR500R 系列，2024 年款依然維持這一大優勢，而且因為配備的是雙碟煞，所以煞車時的重心偏擺更低了，代表車輛的平衡性更好。
總結來說，2024 年款的 CBR500R 在賽道上的試駕整體表現依然很優異，而 CBR500R 能提供的也不僅是老手可在這款車上找到樂趣，當然新手也能夠輕鬆的利用 CBR500R 得到正確騎乘且順暢又容易掌握的駕駛體驗，雖然 CBR500R 的引擎氣長沒有 300/400 級距的競爭對手這麼長，但相對來說新手要學習有這樣的動力曲線反而更好控制，而且別忘了 2024 年款 CBR500R 依然配有輔助滑動式離合器，就算意外的退檔補油沒跟上，後輪還不至於會直接大鎖死，真要雞蛋裡挑骨頭，那就是少了個進檔快排吧，畢竟都 2024 年了，因為沒有電子節流閥所以沒有進退快還能理解，但沒有進檔快排還真是少了一點點的樂趣。
｜2024 HONDA CBR500R 外觀、設計與功能介紹
自從 2013 年首次推出的 CBR500R 系列，就是本田為了讓騎士能夠兼顧都會通勤、假日的運動騎乘以及部份的賽道體驗等，而 2013 年開始 CBR500R 更經過了五代車型的改變，終於在這次 2024 車型中擁有歷代 CBR500R 中最運動化以及最科技化的配備設定，並且 2024 CBR500R 還有更銳利的外型與新式樣的車尾燈組，可以說是在外觀、配備以及電子控制系統中改變最大的一代車型，與競爭對手 300/400 級距相比，價格也不會多太多，台灣本田對 2024 CBR500R 的建議售價為 NT$ 299,000 萬元，並在去年十一月底開始正式接單，今年三月正式交車就有 114 輛掛牌上路，魅力何在就來繼續看車體介紹吧！
身高比例圖部分，上圖中騎乘 2024 CBR500R 的女性騎士是試車手 Laverene，身高為 168cm，體重 56kg，2024 CBR500R 的坐墊高度為 785mm，對於大多數的騎士來說並不會太高，整體騎乘姿勢偏向運動多一點的街跑樣式，腳踏高度微微偏高，單腳著地情況來說可以看到是能在車身不保持過斜的情況下平踏，雙腳著地則是會看到腳根微微抬起，倘若是 175cm 上下的騎士則能雙腳平踏。
經過五代車型轉變的 CBR500R，在二三四代車型外觀說是小針美容，因為不仔細比較很難看出二三四代車型的轉變，可是來到第五代車型，最大的特徵就是車頭線條變得非常銳利，上方依然配有小風鏡，並在兩側開孔以降低風鏡內外壓差，藉此提高騎士的舒適性，新的 LED 大燈組採用雙近燈雙遠燈反射式燈具，靠外側的燈組為近燈燈組，靠車頭中央則是遠燈燈組，並且車頭依然可看到標配的 LED 方向燈，省去後續改裝必要性。
本次 CBR500R 也在車頭側邊多出擾流翼與擾流鰭片設計，原廠表示在內部的翼型結構主要是用於增添 CBR500R 的賽車風格，讓其看起來更有運動感，但兩側雙層的擾流板，則是有實質用處，能讓高速彎中讓車身感受更輕盈，不過究竟要到多少時速才能起作用，官方並未詳細說明。
騎士視角方面，最明顯的就是新的全彩液晶儀錶板，尺寸為五吋，並且有三種不同的風格顯示轉速、時速以及檔位與資訊等，同時對應新的儀錶板總成，左邊把手開關組也採用新的簡化型開關組，有著四向功能鍵，就可透過這四向來搭配使用，並且因為這次儀錶板內有內建 H.S.V.C.S. 功能，因此更需要透過把手來控制包含逐彎導航顯示等資訊，而左邊把手還有 H.S.T.C. 的開關鍵、前端扳機式遠燈/近燈與超車燈鍵、喇叭鍵以及方向燈開關，右邊把手配有引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動整合開關，中央鎖頭為配有 H.I.S.S. 防盜系統與 WaveKey 浪型鑰匙防拷貝機構的雙重防盜鎖頭鑰匙組。
2024 年款 CBR500R 依然配備的是 17.1 公升油箱組，油箱採用單層設計，國內測試每公升可行駛 31.9 公里，也就是說這顆油箱加滿油，約可行駛 500 公里以上，表現非常省油，甚至可能還比 300/400 級的車輛實際再省一點。
坐墊方面，CBR500R 配備的是 785mm 坐墊組，並且採用前後分離設計，前座後方兩側依然還是有著鏤空的類空氣動力學造型設計，讓 CBR500R 增添運動感，後座可選擇選配為與車身同色系的單座蓋，對於不需要載人的騎士來說，裝上去外觀帥氣度大幅增加，而若是想要增添機能性，還可以選擇安裝原廠的後座包，另外值得注意的是 2024 CBR500R 雖然在車箱中沒有如同本田 2024 年款其他部分車型配有 TypeC USB 供電埠，但可透過選配的方式安裝回來。
車尾線條也是這次 2024 年款 CBR500R 改款重點之一，透過新的車尾線條，讓車尾的運動感大幅增加，直立式的 LED 尾燈組看起來更接近 CBR1000RR-R 樣式，而且這也是繼二三四代車型共用車尾後，終於在第五代車型改變車尾燈樣式，而且最棒的是 CBR500R 也導入了形變 LED 尾燈，平常僅點亮下方的兩顆 LED 燈組，當煞車時會讓上方的另外兩顆 LED 跟著點亮，這比起過往單純採用燈組亮度改變來說，我們是認為形變的煞車燈擁有更好的煞車識別度，車尾也是配備著 LED 方向燈組，並且依然標配著 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統，在車輛大幅減速的同時兩側方向燈會快閃，能夠增添安全性。
2022 年起 HONDA 就在 CBR500R 車型導入了 SHOWA 的 41mm 倒立潛望式前叉組，這樣的前輪懸吊依然延用至 2024 年款的 CBR500R 上，所以在前輪的整體配備與操控性來說，2024 年款 CBR500R 與 2022 幾乎可以說是如出一轍，這組 SFF-BP 分離功能的大活塞前叉組，在前叉兩側內管有著不同的設定，右邊前叉內管有著阻尼與彈簧，左邊前叉內管則只有彈簧，大活塞指的是前叉阻尼活塞，能有更好的阻尼油運作性能，提供更好的前懸吊支撐性。
前輪組不僅是懸吊相同沿用，就連制動系統也是沿用 NISSIN 的輻射固定對向四活塞卡鉗與兩片 296mm 的無內盤浮動式碟盤，這算是黃牌雙缸車款中制動系統配備較好的車款，畢竟大多數的競爭對手還在單向二活塞與單碟煞，所以想要夠好的煞車性能，CBR500R 買來幾乎就不太需要改裝它，而且原廠這次還有特別強調前輪制動的油管材質設計變更，控制了油管的膨脹量，因此煞車的力道施加更不容易受到油管彈性影響。
引擎方面，HONDA 台灣本田重機依然為台灣的 2024 CBR500R 配備全球最大馬力規格，擁有 50.3ps (37kW) @ 8,500rpm 以及 4.6kgf-m @ 6,500rpm，這顆 471c.c. 的並列雙缸引擎雖然氣不長，可是扭力有非常舒適的扭力平原帶，所以面對日常生活通勤來說，CBR500R 不需要拉高轉就能夠順暢騎乘，當然想要高轉進入賽道也不成問題，只是氣沒有像競爭對手可以享受檔檔萬轉換檔，CBR500R 大約 9,000rpm 就是極限了，不過本身的馬力大加上扭力大，還是能在賽道上面與對手好好廝殺搏鬥。
腳踏位置與 2022 年款的 CBR500R 沒有差異，一樣都是為了運動化騎乘有把腳踏的位置上移，並且改為全鋁合金腳踏組，沒有三代以前的橡膠防滑塊，而 CBR500R 配備的是往復式六檔變速箱，左腳打檔桿行程較長，打檔的腳感也稍微偏模糊一點點，右邊則是後煞車踏板，後座踏板採手動收折設計。
後輪搖臂自上一代車型就有改變，雖然一樣是鐵製品，但橫向中空連結，加上搖臂的造型調整，能讓搖臂比起之前的車型更輕盈，同時提供更好的路感表現，後輪維持使用鍊條傳動組，而後輪的 17 吋輪框組，也與 2022 年車形如出一轍。
後輪懸吊系統方面，使用的是具有五段預載調整功能的油氣分離單槍中置避震器，並配有 Pro-Link 多連桿懸吊系統，以讓後輪的避震器運作能在有限的空間中加強效能。
2024 年款 CBR500R 的排氣管，依然是那組從 2013 年車型就沿用至今的排氣管外觀樣式，雖然這樣比起來能讓 CBR500R 以更勝過歐洲的馬力在台上市領牌，當然這還是因為台灣有著全球最嚴苛的法規所造成的，倘若要與國外相同的排氣管樣式，其若要維持動力表現，在噪音方面並沒有辦法通過國內的六期噪音法規要求 87dB，因此為了維持動力，台灣只能選擇使用舊型的排氣管組，藉此維持動力表現的同時通過噪音法規。
後輪制動系統方面，依然維持 240mm 固定式碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗，並且配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。
原廠配胎部分，2024 年款的 CBR500R 目前在場上是配備著 MICHELIN 米其林最新推出的 ROAD 6 系列道路用胎，前輪規格為 120/70ZR17 M/C 58W，後輪一樣是 ROAD 6 系列道路用胎，規格則是 160/60ZR17 M/C 69W，胎紋可以參考右側，ROAD 6 系列是具有非常高海陸比的道路用胎，可以在下雨時依然擁有非常好的抓地力，而 CBR500R 能在彎中比競爭對手車款更穩的關鍵，就是在於後輪用上 160 寬胎，而競爭對手大多使用 140 寬胎，越寬的胎能在彎中擁有更好的接地面積，所以這就是 CBR500R 彎中穩定性更優異的原因之一。
