YAMAHA 山葉在本次 EICMA 米蘭車展，毫無預警直接發表全新跨界速可達 RW 系列，以 Real World 帶著騎士探索真實世界的設計目標，打造出 RW700、RW700 Explore 以及 RW350 三款車型，其中 RW700 系列是以 MT-07 那具知名的 CP2 並列雙汽缸十字曲軸引擎，加上 YAMAHA Y-AMT 自手排變速箱技術，做成速可達車型的跨騎樣式，RW700 Explore 可視作頂配版 RW700，標配中柱、加溫握把、加溫坐墊與背光把手開關組，而 RW350 則是採用全新開發的單汽缸水冷引擎，顧及越野騎乘需求使用固鎖式引擎，將引擎固定於車台上，並以傳動箱作為搖臂方式，搖臂內配備 CVT 傳動系統，三車款都極具創意性，讓人非常期待能騎到這樣特別的車型。
跨界速可達已經成為全球車廠的必爭之地，尤其是歐洲這種車型的熱銷，更讓全球許多車廠陸續投入這種跨界車型之中，YAMAHA 這次推出的三款車型，很明顯就是要在這種市場中開創新的脈絡，畢竟過往這種車型大多只有 DCT 變速箱或者 CVT 變速箱車型，YAMAHA 改以自家近年搭載於 MT-07 / MT-09 車系的 Y-AMT 自手排變速箱，去打造跨界速可達 RW700，另外 RW 系列都有著高聳的車身、加長懸吊行程以及加高進排氣位置，跨界越野路段騎乘表現應會非常優異。
｜2027 YAMAHA RW700 重點介紹
YAMAHA RW700 是一款以跨界冒險速可達為設計目標的新車款，過往 YAMAHA 雖然有跨界車型，但大多都是簡單的跨界風格，例如 BW’S 車系或者一些東南亞的車型，但這次 YAMAHA 是認真的在大排氣量車型去推進這塊領域，RW700 從外型設計來說，結合自家 Ténéré 700 風格的車頭燈組，並加入粗曠的車身線條，車台更重新打造，高張力鋼管專為 RW700 的騎乘需求而生，尤其是在腳踏的設計特別有趣，除了提供類似檔車的腳踏桿之外，作為跨界車型的市區巡航需求，還有一組折疊式平腳踏藏在車身前端，車身的懸吊系統也將行程加長，前懸吊 41mm 倒叉擁有 160mm 的驚人行程，後輪更有 155mm 之譜，後懸吊更使用檔車的搖臂搭配鏈條傳動，讓後輪簧下重量進一步減輕，原廠配胎即配備 Pirelli Scorpion Rally STR，在公路與非鋪裝道路路段都能有良好的抓地性能。
至於 RW700 的引擎，跌破眾人眼鏡的直接配上 MT-07 那顆並列雙汽缸 CP2 十字曲軸引擎組，並將動力調整，最大馬力為 69.3ps @ 8,250rpm，最大扭力則是在 6.6kgf-m @ 6,500rpm-6,750rpm 持續平原輸出，但讓 RW700 能成為跨界速可達的關鍵，就是 RW700 用上 YAMAHA 的 Y-AMT 自手排變速箱技術，透過電腦進行換檔邏輯判斷，讓序列式六速變速箱自動控制檔位升降、離合器接合等，YAMAHA 也針對這次的越野騎乘需求，進行變速箱的換檔邏輯調整，當然如果覺得 0.1 秒就能完成換檔的電腦換檔不夠聰明，RW700 左把手組依然提供進退檔的快捷鍵，能直接操作換檔。
車身的設計尤其是車尾，台灣車友可能會覺得很眼熟，因為與自家的 BW’S 125 曾經使用過的尾燈非常相似，但在騎乘舒適度方面，RW700 配備 Smart Key (Keyless) 鎖頭組，這組鎖頭與 MT-09 Y-AMT / SP 使用的款式相同，儀錶板也是源自於四代 MT-09 的五吋全彩液晶儀錶板，這顆儀錶板也已經廣泛用於山葉的大排氣量車種，搭配 RW700 配備六軸 IMU，電控系統的調整得以更多樣化，另一點值得注意的是 RW700 標配定速巡航系統，可以大幅減輕右手在高架道路或高速公路巡航時的疲憊，加上以多功能冒險車的視角來說不算高的 810mm 坐墊，整體舒適度表現應該不差。
｜2027 YAMAHA RW700 Explore 重點介紹
RW700 Explore 可以說是 RW700 的大滿配版本，概念有點像是 TMAX 當時的 TMAX DX 版本，RW700 Explore 在外型上基本與 RW700 相同，不過在一些細節配備上就有所差異，從外形上來說，最明顯的就是前叉配色，RW700 Explore 因為前叉的規格不同，從原本的 41mm 倒叉改為預載、回彈阻尼均可調整的 41mm 倒叉，因此外管配色也改為金色外管組，另外就是 RW700 Explore 標配中柱，車主不用再另外安裝中柱組，至於輪框與引擎規格等都相同，RW700 / RW700 Explore 均標配 120/70R17 與 160/60R15 的前後異徑配胎，以及 EXCEL 提供的無內胎鋼絲框組。
RW700 Explore 引擎一樣是 CP2 系列 689c.c. 並列雙汽缸水冷引擎組，最大馬力與最大扭力均跟 RW700 相同，都是 69.3ps @ 8,250rpm 及 6.6kgf-m @ 6,500rpm-6,750rpm，並且也一樣配備 Y-AMT 自手排變速箱，可選擇自排，由電腦自動變速，或者由左把手去操作進退檔。
而 RW700 Explore 採用的左把手開關組稍有不同，雖然造型一樣，均為五向搖桿搭配首頁與返回鍵，下方有方向燈、喇叭與警示燈開關，上方則是定速與燈型換，但 RW700 Explore 的開關組配有背光機能，所以在夜間辨識度會更高，另外 RW700 Explore 也標配了加溫握把以及加溫坐墊，可在儀錶板中進行調整。
實用機能性方面，RW700 Explore 與 RW700 並無差異，均使用五吋全彩液晶儀錶板，並配有 Keyless 鎖頭組，儀錶板內也可進行騎乘模式的調整，以及針對每一個騎乘模式去細項調整動力輸出、循跡防滑系統等電控段數，置物箱也同樣是可放入一頂全罩式安全帽的車箱容量。
｜2027 YAMAHA RW350 重點介紹
相較於前面的 RW700，YAMAHA 推出的 RW350 共用了相似的車體風格設計，一樣都是粗曠的多功能冒險車樣是速可達，但 RW350 在車輛的外觀上還是能夠分辨得出來，首先是車頭燈的排列方式不同，RW700 是類似田字型的排列，RW350 改為上下有偏置的大燈組，但一樣配備固定式風鏡，面對高架道路的風壓等會更舒適，另外就是 RW350 在坐墊與車頭內裝間是有下凹的油箱蓋區域，還有就是前輪制動系統，RW700 的雙碟煞在 RW350 變成單碟煞，這三點算是外觀上能最快分出是 RW350 還是 RW700 的關鍵點。
至於 RW350 的引擎是採用 YAMAHA 全新開發的 327c.c. 單汽缸水冷引擎，最大馬力為 29.2ps @ 7,000rpm，最大扭力是 3.2kgf-m @ 5,750rpm，其實與國內的單汽缸 350 級距車型差不多，可是有趣的是 YAMAHA 替 RW350 用上固鎖式引擎架構，將引擎直接固定於車台上，傳動箱與引擎分離，RW350 使用 CVT 傳動系統並將其隱藏於後搖臂之中，所以後懸吊簧下僅需承受後搖臂、變速系統與後輪組的重量，少了引擎本身與排氣管的重量，兩者也不晃動，後輪懸吊系統的循跡性應會更好，這樣的設計在過往於 KYMCO 光陽 MYROAD 700i 以及 HONDA 本田的 Silver Wing 上都可看見，另外 RW350 的前懸吊也降為 37mm 的倒立潛望式前叉組，配胎也一樣降至 120/70-16 的前輪與 150/70-14 的後輪規格。
RW350 坐墊維持 810mm，坐墊下一樣能容納一頂全罩式安全帽，但有趣的是 RW350 考量跨界多功能車的騎士，有可能會選擇配戴帶有帽沿的複合帽甚至越野帽，所以在置物箱的前端有延伸，讓有帽沿的全罩也能放入車箱之中，儀錶板一樣採用五吋全彩液晶儀錶板，並搭配可調整的三段騎乘模式，其中可細項調整動力輸出模式以及 TCS 循跡系統段數，而 RW350 另一個值得注意的重點是其採用 YCC-T 電子油門以及節流閥，具有電子定速巡航機能，這在 350 級距的速可達是非常少見的配備，把手開關組與 RW700 相似，兩者操作邏輯接近。
作為跨界速可達，RW350 一樣配有預設直立踩踏的腳踏組，以及前方可折疊的踏板組，如此一來 RW350 就可以在公路騎乘與越野騎乘中快速切換騎乘姿勢，也不需要車主另外選配腳踏組。
RW350 在側邊還設有這種類似配件安裝預留的孔位，代表著 RW350 不論是想要裝側架子掛軟包，或著直接上鋁箱等都沒問題，而且 YAMAHA 也強調在這些塑料部分用上生質塑膠，能為環境盡一份心。
