過往摩托車若要以增壓方式加大進氣壓力，通常採用的大多是機械增壓 ( Supercharged ) 與渦輪增壓 ( Turbocharged ) 方式，而電子增壓 E-Compressor 是近年來在汽車上運動車款較為常見的技術，HONDA 本田在去年預告 V3R 900 將會使用 E-Compreesor 電子增壓技術，並推出概念車後，今年 EICMA 2026 終於帶來預計量產車型展示，基本上車型的外觀已經非常接近量產車，採用 Garrett 蓋瑞特電子增壓的 V3R 900 E-Compreesor 在全轉速都可進行增壓的前提下，本田表示車款的動力將會非常接近 1,200c.c. 自然進氣的街車車型，因此 V3R 900 E-Compreesor 將會是非常強勁的運動街車！
雖然目前沒有公布完整的車輛硬體數據，但可知的量產車型將會有下列幾個特點，我們先幫大家整理：
- 全新運動街車造型，運動化肌肉線條
- 燈具並非傳統 CB 圓燈，直列 LED 大燈組
- 引擎為 V3 不對稱式汽缸排列，排氣量接近 900c.c.
- Garrett 蓋瑞特 E-Compressor 電子增壓器，全轉速域增壓
- 最大馬力、最大扭力未知，官方表示接近 1,200c.c. NA 車型
- 新造型儀錶板，搭配新樣式 HONDA RoadSync 介面開發持續中
- 前倒叉、輻射對四卡鉗、浪花碟盤、後輪單搖臂、中置單槍多連桿
官方本次展出的車型為預計量產車型 ( Planned Production Model )，代表著車輛的整體外觀與配備，已經與正式量產車型沒有太大的差異，因此我們可以看到全新的 V3R 900 在外型上有許多不同於現行 CB 系運動街車的特點，首先就是那個車頭燈造型，自概念車時期就採用直列 LED 燈組，預計量產車型也確認了未來將會是這樣的新式頭燈，有點像是把初代 CB1000R 左右壓窄的感覺。
接著是油箱兩側的進氣口，只有面對車頭左側的是真的進氣，面對車頭右側的看起來是電子元件散熱孔，很有可能是電子增壓驅動控制器藏於其中，所以車頭看起來是不對稱的，也因為內藏了 Garrett E-Compreesor 電子增壓器，油箱該側有做圓形孔洞閃避，值得注意的是 V3R 900 還在油箱採用鈦合金打造，連同排氣管也是鈦合金材質，因此更讓人好奇車輛的騎乘動態表現。
其中最關鍵的核心，就是來自增壓器大廠 Garrett 提供的 E-Compressor 電子增壓器，相較於渦輪增壓器 ( Turbocharger ) 使用廢棄推動排氣葉片，同軸再去轉動進氣葉片，因此需要高轉速才能加大進氣壓力，或者需要可變進氣渦輪才能在低轉提供進氣壓力，造成車輛設計變重與複雜；機械增壓 ( Supercharger ) 雖改為使用引擎曲軸去帶動進氣葉片，但也因為需要耗損引擎的動力，且對於機油等保養要求會更高。本田採用的 E-Compreesor 電子增壓器，本質上就是一個超高速且可控制轉速的馬達，帶動進氣葉片，進而可依照不同轉速去對應增高進氣壓力，讓更多空氣進入燃燒室，電子增壓器不造成排氣阻力，也不造成曲軸負擔，本田對其定義是像 CB750、Gold Wing、RC30、NR、Fireblade 及 Africa Twin 等經典車款的創新精神延續。
至於引擎的輸出數據方面，HONDA 目前只給出這顆 V 型 3 汽缸的電子增壓引擎，將會有著接近於 1,200c.c. 自然進氣車型的動力輸出表現，詳細的數據並未在米蘭車展展前記者會上公開，所以對此車款有興趣的車友們，可能要等到 HONDA 正式發表的時候，才能知道這顆引擎的完整規格，對應增壓引擎的輸出與高溫，排氣管也改為採用鈦合金材質，未來尾段造型就是這樣三出口，符合其三缸的身分；但不得不說電子增壓的方式對摩托車來說是個新嘗試，究竟騎起來表現與機械增壓車型有什麼差異，我們也很好奇，因此未來若有試駕機會，我們也會盡快帶來報導。
