速可達的世界中，很多車款都號稱有著跑格的外型，通常為了實用性做出許多妥協，外型就無法成為真正的跑車般讓人心動，但 SYM 就以此為目標，在速可達的世界中打造一輛真正的跑車，不僅擁有誇張的外型與銳利的線條，更重要的是引擎以及車身性能都是同級距中非常有競爭力的選擇，SYM 推出的二代龍 New DRGBT 就是這樣的車款，採用更誇張的龍翼造型車頭，加上全新開發的 Hyper-SVIS 可變進氣岐管，讓 158c.c. 的 New DRGBT 能產生高達 16ps 的最大馬力之外，又能保有低轉的扭力表現，維持 DRGBT 車系特性同時，加入了一點點的實用性，車箱能容納一頂全罩式安全帽，並且全車系標配 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統以及 TCS 循跡防滑系統，New DRGBT 可說是來勢洶洶。
2023 年底的米蘭車展上，SYM 三陽正式公布全新 New DRGBT 的概念車型，藉由更銳利的外型與更仿生的造型，讓其不僅在米蘭車展中大放光彩，後續也奪得德國 Red Dot 紅點設計獎，可見這樣的外型在全球都有非常好的佳評，而 SYM 也在這樣的設計前提下，加入更強大的引擎與諸多科技，並在今年五月份正式在台灣發售，首發就有 TCS 版本以及 Keyless 版，New DRGBT 外型除了導入空氣力學的設計，讓車頭看起來更流線之外，車身也對應實用性，將座高調整降低，新導入的 LED 獠牙式定位燈以及車尾燈組，更讓 New DRGBT 在夜間有著極高的辨識度，一眼就能認出這是全新車款，這次我們與三陽機車合作，繼上次的直線加速體驗後，我們這次著重於整體的騎乘表現，實際表現如何，就先讓我們來看看道路上的體驗感受吧！
New DRGBT 最主打的設計就是動力表現，在新的高壓縮比引擎設定中，整體動力表現比上一代的車型更強悍，而實際的體趕上，DRGBT 已經是加速很強的車型，但 New DRGBT 加速時的感受，只能用驚人來形容，以 158 級距的車款加上這樣的環保法規要求下，New DRGBT 油門擰下雖不見引擎轉速的急速攀升，低轉速卻有立即的加速感，這點在過往的車型上不常見，更是充分的低轉扭力證明。
隨著轉速提升，Hyper-SVIS 的表現更是可圈可點，因為這套新的全域可變進氣系統的加持，高轉速的攀升速度是非常有感，可是與競爭對手僅在凸輪軸等動調整的感受不同，Hyper-SVIS 在切換時的體感非常順暢，儀錶板也沒有刻意的增加切換燈號等，因此騎士完全不需要顧慮 Hyper-SVIS 目前進氣是在短還是長的位置，只要在需要動力的時候油門開下去，New DRGBT 的引擎可說是立即性的回應這個動力需求，並立即提供對應的動力輸出，整體動力表現非常好掌握，同時在加速的過程中更是會讓騎士滿臉笑容。
降低的車身高度，雖然讓 New DRGBT 外型上看起來沒有第一代這麼的兇猛，但透過重新調整的座墊、腳踏與車身把手等位置，讓 New DRGBT 擁有更好的實用性與舒適性，雙腳的空間選擇也更多樣化，可平踩更可延伸腳尖至腳踏前端的預留空間，也可將腳往後放一點，感受更運動化的騎乘姿勢，加上 New DRGBT 坐墊的支撐泡棉舒適性足夠，不會太軟也不會太硬，適中的支撐感受則是能讓騎士更舒適，後座的坐墊落差也減小了，雙人乘坐時後座更容易上下車。
而 New DRGBT 的制動性能整體來說，以原廠車的表現來講手感非常好，特別是在中高速大約 60~80km/h 這段煞車時，New DRGBT 煞車可以說是指哪到哪，在原廠的單向雙活塞前煞與對向雙活塞後煞的基礎上，SYM 調整的手感很巧妙，非常富有彈性，當然若是要跟改裝品相比，那制動力道肯定是追不上，不過就如前面所說，這是在原廠的前提下與對手比較，有的車款儘管配備對四卡鉗，但手感與制動表現也不一定有 New DRGBT 這麼好掌握。
DRGBT 當年上市時就以跑車為設計目標，而 New DRGBT 繼承了這個意志，一樣採用後輪單槍中置搭配單搖臂的輪框造型設計，雖然很多人對這樣的後懸吊支撐性抱持懷疑，但本次試駕來說，New DRGBT 後輪的表現可能勝過同級距的雙槍車款，預載設定比上一代更硬朗一點，而阻尼的設定則是能夠吸收過坑洞後的二次回彈反應，以都會騎乘需求與周末的運動騎乘來說，New DRGBT 的後懸吊配備得宜。
至於前輪懸吊則與大多數 SYM 運動車款相似，清晰的前輪路感，加上比較偏輕的車頭設定，帶來更靈活的車頭指向性，再加上原廠的配胎加持，New DRGBT 前輪的懸吊表現是支撐足夠，且能抑制亂彈的好避震，與後避震可以說是相輔相成，同級距中也很難找到使用下吊架的引擎車款，能有這樣的操控表現。
速可達中的跑車，New DRGBT 不只是外型讓人驚豔，操控、性能與科技的進化，更是讓 New DRGBT 成為同級距中運動性能、加速性最佳的車款，甚至可以說短期內應該不會有車款能夠超過 New DRGBT 帶來的感受，再加上那種充滿侵略感的外型設計，交給新一代設計年輕人的車型，這種來自管理階層的差異，打造出的新車應該沒有對手能夠與其對抗。
｜2024 SYM New DRGBT 外觀、設計與功能介紹
以仿生為外型設計的靈獸系列，其中 DRGBT 龍在這次來到二代的車型後，結合了更科技的外觀、銳利線條與空氣力學設計等巧思，並導入標配 TCS 循跡防滑系統與 ABS 防鎖死煞車系統的功能，雙版本則是配有傳統機械鑰匙或者 Keyless 晶片鑰匙鎖頭，讓車主能夠自由選擇搭配，而且重新設計的車身空間與車箱容量，不僅降低了坐墊高度，還提供一頂全罩式安全帽的置物空間，新開發的引擎比起上一代動力提升之外，Hyper-SVIS 全域可變進氣岐管更是結合三陽多年開發經驗的最新成果，能讓引擎的動力在全轉速域都有很好的動力輸出表現，New DRGBT 全方位的進化，展現出三陽的誠意。
剛拿下德國紅點設計獎的 New DRGBT，從外型上來說突破很多傳統思想的樣貌，不僅讓人有煥然一新的感受，更是在其中能看到許多仿生設計與靈獸的互相呼應，像是車頭的翅膀樣貌、龍牙大燈組、龍爪尾燈，或者車頭兩側延伸到坐墊下方兩側的擾流翼風格，以及這次車殼的多變性等，New DRGBT 在外型上來說是絕對不會被人認錯的一款車，而且也具有非常高的識別度，同時又不會過於張揚自己的廠牌或者型號，反而將這些車身裝飾隱藏於車殼線條之間。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 New DRGBT 的男性騎士是資深試車手 TK，身高為 173cm，體重 70kg，與上一代的 DRGBT 相比，New DRGBT 這次在坐墊的調整高度做得非常明顯，這次的坐墊高度僅有 790mm，對比上一代的 803mm 有著 13mm 的坐墊高低調整，不僅讓前座騎士的幾乎能單腳平踏地面，在雙腳踩踏測試時，173cm 的 TK 也能夠接近雙腳平踏，連帶調整的還有後座的線條，讓其傾斜角度沒有像過往這麼前傾，提高後座的舒適度之外，騎士也能夠抓牢把手，並呈現自然放鬆的姿勢，腳踏也在這次的調整中增添前端延伸區域，讓腳能夠在踏板上前後移動，降低騎士的雙腿疲勞。
New DRGBT 從外型來說，就是非常顯眼的存在，在路上看到基本上絕對不會認錯，強調仿生設計的零獸車系的最新車款 New DRGBT 透過更銳利的外型，還有燈具與車殼的線條打造，塑造出結合生物與科技的新樣貌，車頭可以看到 SYM 標誌的小盾牌兩側，有著類似翼型的半透光車殼設計，在陽光灑下時映照在車殼上的隱藏線條，更讓 New DRGBT 獨有特色完整呈現，獠牙般的定位燈則在上方兩側，並整合方向燈機能，閃爍方向燈時會切換燈色至黃色閃爍，關閉就自動恢復為白色獠牙，下方 LED 透鏡大燈採用同步點亮的方式，發動後就自動點亮雙大燈組，大燈兩側還蘊藏著空氣動力學的氣道設計，而且經過 SYM 的模擬分析，這個氣道是有實際作用，能帶給騎士更好的騎乘感受。
大燈燈型表現拍攝部分，透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況，上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較，New DRGBT 使用的大燈為 LED 透鏡大燈組，並且遠燈與近燈為同一燈具，燈具本身有著非常高的亮度，在近燈時不難發現燈具左右邊延伸非常廣，而且長度也很足夠，遠燈則是疊加於近燈之上，直接照射至整條路底，算是國產車之中亮度非常高的車款。
來到騎士視角，左右把手採用裸把的 New DRGBT 在把手的位置上依然是很輕鬆就手，把手尾端都配有平衡端子，左邊開關組使用更順手的新開關組，上方有燈具調整開關，按下為超車燈鍵，接著則是喇叭與方向燈，最後是警示燈開關，之所以稱為更順手，是因為方向燈與喇叭的位置與傳統車型對調，一開始會不習慣，習慣後日常通勤會更好用，右邊把手則有運轉/熄火開關、引擎電啟動開關，最下方則是 S.STOP 怠速熄火開關，沒錯，New DRGBT 依然配備怠速熄火功能，可在停車時省下一些燃油費，提升油耗效率。
儀錶板為 VA 液晶儀錶板，有著比較溫和的燈色與線條，主要顯示資訊有著時速、轉速與里程資訊，其中轉速錶看起來更像是龍脊，有呼應車輛本身的設計，而不是像競爭廠商總是拿著相同的儀錶板裝在不同車款上，看起來更獨特，儀錶板本身也還有總里程、單趟里程與機油里程資訊，以及電壓與時間資訊，同時還可從儀錶板中看到 S.STOP 怠速啟停系統與側柱熄火開關的標誌，可確認車輛當下熄火的狀態是因為什麼原因導致，另外 New DRGBT 標準配備的 TCS 循跡防滑系統，則是在儀錶板中能獨立關閉。
New DRGBT 內裝空間也有稍微調整過，最明顯的就是右側置物杯架的空間，這次上方配有 USB Type-A 供電埠，可提供 5V 2.4A 的蘋果快充、BC 1.2、AFC、QC 2.0 與 QC 3.0 規範，另外 New DRGBT 本次提供兩種版本車型，一種是 Keyless 車型，另一種則是傳統鑰匙鎖頭，Keyless 晶片鑰匙鎖頭的鑰匙隨車提供一組，上方有按鈕，按下時可讓車上的喇叭短鳴，這樣就能在停車場中找到自己的愛車，中央掛勾組為隱藏式設計，未使用時可翻回，保持內裝乾淨，左邊則是彈出式油箱蓋，至於置物空間容量，實測 800ml 寶特瓶可輕鬆放入，日常使用的隨行杯等應該都沒問題。
這次 New DRGBT 腳踏空間也有調整，將原有的腳踏空間向前延伸，讓騎士的雙腿不僅能夠平踩，也能夠稍微往前伸展一點，讓腳的活動空間變多，更有助於提高長途騎乘的舒適性，腳踏旁邊的側柱內有熄火開關，側柱放下時車輛會自動熄火，如同大型重機般安全，後方則是手動收折的踏板組，並不是飛旋設計，這是個好的設計，因為這代表踏板不會意外的遭受他人碰觸就自動彈出。
New DRGBT 將坐墊高度從 803mm 降低至 790mm 的同時，提供了更好的坐墊身形，在前座的乘坐面積加大 27% 之外，前後坐墊的高度落差也從 61mm 降低至 46mm，提升後座的舒適性，，車箱的置物箱容量也同步從 18 公升增加至 22 公升，車箱原本的置物箱容量僅能放入 3/4 等級的安全帽，現在則是連全罩式安全帽都可以放入，本次示範的安全帽即是 SHOEI 的 Z-8 全罩式安全帽 XXL 帽體，而為了配合車頭的線條設計，車身連同坐墊兩側與車尾後扶手等，都是一體的空氣動力感受，這也是近年國內車廠非常少打造的跑格外型。
車尾燈則是使用全 LED 燈組， LED 尾燈亮起時有著像是龍牙般的四牙設計仿生尾燈，煞車時則是將中央的填空處填滿，也就是形變的煞車燈，可提高後方車輛的識別效果，並且因為 New DRGBT 一樣使用分離牌照架組，所以車尾燈下方的留空更是帥氣，而車牌與後方向燈則安裝在後輪組，後方向燈是 LED 序列式，識別度非常明顯。
New DRGBT 前輪一樣是使用 13 吋的輪組，輪圈採用黑色烤漆，五幅設計，造型非常低調沉穩，搭配上方的鎧甲造型土除，與車身的線條更有呼應效果，另外前輪懸吊系統則是使用 33mm 的潛望倒立式前叉組，能提供不錯的前輪路感。
前輪制動系統則是使用 260mm 的固定式碟盤，搭配單向雙活塞浮動式卡鉗組，可提供前輪必要的制動力道，同時因為這個前輪制動總成與上一代相同，所以上一代通用的各種改裝設定，這一代都能持續使用，另外前輪配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，為德國 BOSCH 10 微型化的新系統，反應時間更短且體積更小，非常適合 New DRGBT 的搭配。
SYM 這次在 New DRGBT 為了提高馬力以及扭力，最終成果在 158c.c. 的單汽缸強制水冷引擎，能輸出高達 16ps @ 8,000rpm 的最大馬力，以及 1.53kgf-m @ 6,500rpm 的最大扭力輸出，乍看之下這顆引擎可能是透過提高壓縮比來達到更大的馬立，雖然的確 New DRGBT 的壓縮比來到驚人的 12.0 : 1，這算是國產量產速可達中的最大壓縮比，但其實 SYM 三陽在這顆引擎下了非常多的功夫，不僅是進氣效率透過全新開發的 Hyper-SVIS 全域可變進氣系統進行調整之外，進氣的路徑縮短且調整角度後有著更好的流量，強制水冷系統也改為雙路徑節溫器，降低暖車時間 30%，更早讓引擎進入工作溫度外，也能提升 4% 燃油效益，引擎內的曲軸與 Case 固定端改用日本 NTN 曲軸軸承，低摩擦讓滾動阻力減少 24%，活塞環也改用低張力活塞環，降低 15% 活塞張力，這些都是最終馬力能比上一代多了 0.4ps 的關鍵。
三陽是一間很捨得在引擎下放新科技的車廠，因為這次在 New DRGBT 搭載的 Hyper-SVIS 全域可變進氣系統，就是三陽最新的進氣系統結構，透過在空氣濾清器中加入可變長度的進氣岐管，低轉時進氣岐管連接在空濾箱體上，延長從節流閥算起的進氣長度，讓氣流能夠更以較低的流速，提供低轉更充足的馬力與扭力，高轉則是將進氣岐管從空濾箱體拉開，降低整體進氣岐管長度，這樣高速時就能獲得相較於固定進氣岐管車型更好的進氣效率，實際數據差異在中低速轉速的馬力達 6%，高轉速的馬力提升 10% ，Hyper-SVIS 的運作不僅是參考引擎轉速數值，還有包含當下騎士的油門開度與車輛時速等，算是非常先進的做法，比起過往 SYM 嘗試過的 S.T.C.S. 或者 V.I.P. 等架構來說，Hyper-SVIS 相信是更有效提升車輛性能的全新系統，目前國內速可達也僅有三陽有這樣的技術，開發後量產於車輛上。
由於 New DRGBT 使用單搖臂設計，加上車格的定位本來就是速可達中的跑車，所以右側就特別將排氣管改得特別上翹與帥氣，排氣管採用類似全包覆式防燙蓋組，尾蓋另外安裝，三角線條的樣貌，更有著類似改裝管之帥氣風範。
後輪避震器採用單槍中置設計，這也是 DRGBT 車系的一貫特色，雖然本身並沒有辦法調整預載，但這次的預載設定明顯比之前來得更硬朗一些，同時阻尼的設定也比較吸附，對於路面坑洞的處理更為直接。
New DRGBT 後輪制動系統與上一代的車型相同，都是使用 230mm 的固定式碟盤，並搭配對向雙活塞固定式卡鉗，而且因為 New DRGBT 的後輪採用單搖臂設計，所以在後輪制動系統方面，都是隱藏在後輪框左側，輪框中央還有 S 字樣的輪心蓋，象徵 SYM 標誌，當然後輪也有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免後輪煞車鎖死。
前後輪原廠配胎方面，本次拍攝的車輛使用的是 MAXXIS 瑪吉斯的 R1N 系列輪胎，前輪規格為 120/70-13 M/C 53P，後輪規格則是 130/70-13 M/C 57P，胎紋可以參考右側，這條胎是目前廣為 13 吋車款安裝的原廠配胎，具有非常好的乾地抓地性能，在傾倒速度與過彎的支撐性都很不錯。
