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看齊老大哥的帥 實裝循跡更有競爭力 2024 HONDA CBR500R 賽道試駕

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黃牌有罩運動街跑中,本田一直以來都以 CBR500R 這款車型作為運動街跑中的選擇,儘管初期也許在配備上,或者在外型上不如競爭對手這麼銳利,但本田知道車輛是要讓消費者喜愛,才有可能到銷售的地步,所以這幾年的 CBR500R 改款不斷加入更多的配備,前懸吊從正叉變成倒叉,制動系統從單二變成雙碟再到雙對四,外型更是從原本的精緻變成運動風十足的銳利車頭,而這次 CBR500R 不僅加入全彩五吋的液晶儀錶板,更導入 H.S.T.C. 循跡防滑系統,以及致敬老大哥 CBR1000RR-R 的車頭造型,同時維持那運動化的底盤設定,成為黃牌有罩運動街跑車款中,最超值的新選擇!

2023 年 11 月本田正式發表全新世代的 2024 CBR500R,透過新式樣的車頭造型設計,與老大哥 CBR1000RR-R 更接近後,當然連同配備也開始提升,之前 CBR500R 已經升級過懸吊、制動與底盤,這次則是在電控與操控介面有所調整,如同前面所提,導入五吋的 TFT LCD 全彩液晶儀錶板作為資訊顯示外,新的電控系統也加入 H.S.T.C. 本田可選扭力控制系統,也就是常說的循跡防滑系統,以讓 2024 CBR500R 更具有戰鬥力,同時為了這個新的儀錶板,把手方面也改為新的儀錶板控制介面,更直覺更容易操控,尾燈也升級為形變設計,提升夜晚中煞車識別效果,當然 ABS 防鎖死煞車系統、E.S.S. 緊急煞車警示燈與引擎規格等,都延續上一代的標準配備,因此本田也在三月底安排媒體於大魯閣卡丁賽車場中進行 2024 CBR500R 的媒體試駕活動,讓專業媒體能夠在賽道上深度體驗 CBR500R 作為運動車款的魅力。

2024 HONDA CBR500R 一樣配備的是一具並列雙缸雙凸輪軸,471c.c. 的水冷引擎,而騎過 CBR500R 的都知道 CBR500R 雖然馬力有著 50.6ps,但更重要的是 CBR500R 與競爭對手 YZF-R3 或者 Ninja 400 等這類雙缸車款不同,CBR500R 在中低轉速就有非常充沛的扭力,接著延續至高轉速依然有這樣的衝勁存在,這就是 CBR500R 的引擎特性,而 2024 年款依然保持了這份特性,高轉速雖然延伸性沒有 300/400 級雙缸車款這麼多,可是你不會覺得動力不夠用。

CBR500R 本次改款後,整體動力依然是順暢且充滿樂趣,中間轉速域,也就是大約 5,000rpm 前後就能感受到 CBR500R 所帶來的扭力特性,並且值得注意的是台灣本田重機所販售的 2024 年款依然是全球最大馬力的 CBR500R,所以在動力的延續與熟悉感來說,都跟舊款的車型很接近,不過較可惜的是這是因為配備的排氣管為舊款排氣管,雖然能讓 2024 CBR500R 能順暢通過台灣的各項檢驗法規,卻也損失了外型設計,不過會買 CBR 車形的人應該是更重視動力表現,外型是其次對吧?

那你說舊款車型與新款只有差電控,是不是買舊款就行了呢?說真的電子噴射化時代,每一次的改款更新,都會讓電控系統的運算速度有所提升,舊款車型的確騎乘姿勢與懸吊設定等都與本代相同,但是新的電控系統的確能讓車身有更容易的控制情況,就拿本次的賽道體驗來說,儘管 CBR500R 能夠輕鬆從容的面對小賽道情境,不過來到大賽道的時候,H.S.T.C. 循跡防滑系統多少都能抑制胎面狀況異常時的補油動作,藉由電控系統讓車身更不容易失控,這不像是改個進檔快排一樣這麼簡單就能裝上,H.S.T.C. 有著油門位置感知器、噴油嘴控制、前後輪速感應器與最重要的 ECU 內軟體偕同運算,如果對騎乘有更運動的需求,那麼我想 H.S.T.C. 至少是個保護自己更不易發生出彎打滑的配備之一。

而在 22 年式改款就配備的一些底盤配件,例如前 41mm 的倒立式前叉組,能帶來更穩重的車頭感受,所以在彎道間的操控,或者是整體車輛的配重來說,2024 年款的 CBR500R 依然很優異,不會讓騎士覺得有種頭輕尾重,又或者是出彎時覺得車頭很重不易操控的情況,整體操控都是很棒的回饋感,騎乘姿勢也在適當的範圍中維持住騎士的需求,該高的腳踏有偏高,該偏低的把手比起第一代車型有降低不少,坐墊前後的空間也很足夠,騎士能夠很自在的在這裡面找到適合自己的騎乘姿勢。

懸吊的支撐性也很足夠,CBR500R 配備的是後單槍中置多連桿懸吊系統,於上一代車型修改後搖臂內配置,讓後搖臂的運動性更勝過於過往的 CBR500R 車型,更具體點運動性的好,是好在懸吊系統能夠很清楚地提供路面感受,而不是像之前的車型路感是比較模糊且偏向舒適,當然這並不代表 CBR500R 不能作為通勤車款使用,整體懸吊系統的設定刀法精準,剛好就切在運動與通勤車款之間,因此換句話說,懸吊系統若極端運動騎乘,會稍稍覺得偏軟一點。

制動性能也是 CBR500R 一大重點,CBR500R 自從 2022 年改為前雙組輻射對四卡鉗之後,總算能對應其強大的動力表現,在大直線底部的煞車只能用精準來形容,你在黃牌級距的原廠車款中,目前最佳的煞車車款應該就是 CBR500R 系列,2024 年款依然維持這一大優勢,而且因為配備的是雙碟煞,所以煞車時的重心偏擺更低了,代表車輛的平衡性更好。

總結來說,2024 年款的 CBR500R 在賽道上的試駕整體表現依然很優異,而 CBR500R 能提供的也不僅是老手可在這款車上找到樂趣,當然新手也能夠輕鬆的利用 CBR500R 得到正確騎乘且順暢又容易掌握的駕駛體驗,雖然 CBR500R 的引擎氣長沒有 300/400 級距的競爭對手這麼長,但相對來說新手要學習有這樣的動力曲線反而更好控制,而且別忘了 2024 年款 CBR500R 依然配有輔助滑動式離合器,就算意外的退檔補油沒跟上,後輪還不至於會直接大鎖死,真要雞蛋裡挑骨頭,那就是少了個進檔快排吧,畢竟都 2024 年了,因為沒有電子節流閥所以沒有進退快還能理解,但沒有進檔快排還真是少了一點點的樂趣。

|2024 HONDA CBR500R 外觀、設計與功能介紹

自從 2013 年首次推出的 CBR500R 系列,就是本田為了讓騎士能夠兼顧都會通勤、假日的運動騎乘以及部份的賽道體驗等,而 2013 年開始 CBR500R 更經過了五代車型的改變,終於在這次 2024 車型中擁有歷代 CBR500R 中最運動化以及最科技化的配備設定,並且 2024 CBR500R 還有更銳利的外型與新式樣的車尾燈組,可以說是在外觀、配備以及電子控制系統中改變最大的一代車型,與競爭對手 300/400 級距相比,價格也不會多太多,台灣本田對 2024 CBR500R 的建議售價為 NT$ 299,000 萬元,並在去年十一月底開始正式接單,今年三月正式交車就有 114 輛掛牌上路,魅力何在就來繼續看車體介紹吧!

身高比例圖部分,上圖中騎乘 2024 CBR500R 的女性騎士是試車手 Laverene,身高為 168cm,體重 56kg,2024 CBR500R 的坐墊高度為 785mm,對於大多數的騎士來說並不會太高,整體騎乘姿勢偏向運動多一點的街跑樣式,腳踏高度微微偏高,單腳著地情況來說可以看到是能在車身不保持過斜的情況下平踏,雙腳著地則是會看到腳根微微抬起,倘若是 175cm 上下的騎士則能雙腳平踏。

經過五代車型轉變的 CBR500R,在二三四代車型外觀說是小針美容,因為不仔細比較很難看出二三四代車型的轉變,可是來到第五代車型,最大的特徵就是車頭線條變得非常銳利,上方依然配有小風鏡,並在兩側開孔以降低風鏡內外壓差,藉此提高騎士的舒適性,新的 LED 大燈組採用雙近燈雙遠燈反射式燈具,靠外側的燈組為近燈燈組,靠車頭中央則是遠燈燈組,並且車頭依然可看到標配的 LED 方向燈,省去後續改裝必要性。

本次 CBR500R 也在車頭側邊多出擾流翼與擾流鰭片設計,原廠表示在內部的翼型結構主要是用於增添 CBR500R 的賽車風格,讓其看起來更有運動感,但兩側雙層的擾流板,則是有實質用處,能讓高速彎中讓車身感受更輕盈,不過究竟要到多少時速才能起作用,官方並未詳細說明。

騎士視角方面,最明顯的就是新的全彩液晶儀錶板,尺寸為五吋,並且有三種不同的風格顯示轉速、時速以及檔位與資訊等,同時對應新的儀錶板總成,左邊把手開關組也採用新的簡化型開關組,有著四向功能鍵,就可透過這四向來搭配使用,並且因為這次儀錶板內有內建 H.S.V.C.S. 功能,因此更需要透過把手來控制包含逐彎導航顯示等資訊,而左邊把手還有 H.S.T.C. 的開關鍵、前端扳機式遠燈/近燈與超車燈鍵、喇叭鍵以及方向燈開關,右邊把手配有引擎運轉/熄火開關、警示燈開關與電啟動整合開關,中央鎖頭為配有 H.I.S.S. 防盜系統與 WaveKey 浪型鑰匙防拷貝機構的雙重防盜鎖頭鑰匙組。

2024 年款 CBR500R 依然配備的是 17.1 公升油箱組,油箱採用單層設計,國內測試每公升可行駛 31.9 公里,也就是說這顆油箱加滿油,約可行駛 500 公里以上,表現非常省油,甚至可能還比 300/400 級的車輛實際再省一點。

坐墊方面,CBR500R 配備的是 785mm 坐墊組,並且採用前後分離設計,前座後方兩側依然還是有著鏤空的類空氣動力學造型設計,讓 CBR500R 增添運動感,後座可選擇選配為與車身同色系的單座蓋,對於不需要載人的騎士來說,裝上去外觀帥氣度大幅增加,而若是想要增添機能性,還可以選擇安裝原廠的後座包,另外值得注意的是 2024 CBR500R 雖然在車箱中沒有如同本田 2024 年款其他部分車型配有 TypeC USB 供電埠,但可透過選配的方式安裝回來。

車尾線條也是這次 2024 年款 CBR500R 改款重點之一,透過新的車尾線條,讓車尾的運動感大幅增加,直立式的 LED 尾燈組看起來更接近 CBR1000RR-R 樣式,而且這也是繼二三四代車型共用車尾後,終於在第五代車型改變車尾燈樣式,而且最棒的是 CBR500R 也導入了形變 LED 尾燈,平常僅點亮下方的兩顆 LED 燈組,當煞車時會讓上方的另外兩顆 LED 跟著點亮,這比起過往單純採用燈組亮度改變來說,我們是認為形變的煞車燈擁有更好的煞車識別度,車尾也是配備著 LED 方向燈組,並且依然標配著 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統,在車輛大幅減速的同時兩側方向燈會快閃,能夠增添安全性。

2022 年起 HONDA 就在 CBR500R 車型導入了 SHOWA 的 41mm 倒立潛望式前叉組,這樣的前輪懸吊依然延用至 2024 年款的 CBR500R 上,所以在前輪的整體配備與操控性來說,2024 年款 CBR500R 與 2022 幾乎可以說是如出一轍,這組 SFF-BP 分離功能的大活塞前叉組,在前叉兩側內管有著不同的設定,右邊前叉內管有著阻尼與彈簧,左邊前叉內管則只有彈簧,大活塞指的是前叉阻尼活塞,能有更好的阻尼油運作性能,提供更好的前懸吊支撐性。

前輪組不僅是懸吊相同沿用,就連制動系統也是沿用 NISSIN 的輻射固定對向四活塞卡鉗與兩片 296mm 的無內盤浮動式碟盤,這算是黃牌雙缸車款中制動系統配備較好的車款,畢竟大多數的競爭對手還在單向二活塞與單碟煞,所以想要夠好的煞車性能,CBR500R 買來幾乎就不太需要改裝它,而且原廠這次還有特別強調前輪制動的油管材質設計變更,控制了油管的膨脹量,因此煞車的力道施加更不容易受到油管彈性影響。

引擎方面,HONDA 台灣本田重機依然為台灣的 2024 CBR500R 配備全球最大馬力規格,擁有 50.3ps (37kW) @ 8,500rpm 以及 4.6kgf-m @ 6,500rpm,這顆 471c.c. 的並列雙缸引擎雖然氣不長,可是扭力有非常舒適的扭力平原帶,所以面對日常生活通勤來說,CBR500R 不需要拉高轉就能夠順暢騎乘,當然想要高轉進入賽道也不成問題,只是氣沒有像競爭對手可以享受檔檔萬轉換檔,CBR500R 大約 9,000rpm 就是極限了,不過本身的馬力大加上扭力大,還是能在賽道上面與對手好好廝殺搏鬥。

腳踏位置與 2022 年款的 CBR500R 沒有差異,一樣都是為了運動化騎乘有把腳踏的位置上移,並且改為全鋁合金腳踏組,沒有三代以前的橡膠防滑塊,而 CBR500R 配備的是往復式六檔變速箱,左腳打檔桿行程較長,打檔的腳感也稍微偏模糊一點點,右邊則是後煞車踏板,後座踏板採手動收折設計。

後輪搖臂自上一代車型就有改變,雖然一樣是鐵製品,但橫向中空連結,加上搖臂的造型調整,能讓搖臂比起之前的車型更輕盈,同時提供更好的路感表現,後輪維持使用鍊條傳動組,而後輪的 17 吋輪框組,也與 2022 年車形如出一轍。

後輪懸吊系統方面,使用的是具有五段預載調整功能的油氣分離單槍中置避震器,並配有 Pro-Link 多連桿懸吊系統,以讓後輪的避震器運作能在有限的空間中加強效能。

2024 年款 CBR500R 的排氣管,依然是那組從 2013 年車型就沿用至今的排氣管外觀樣式,雖然這樣比起來能讓 CBR500R 以更勝過歐洲的馬力在台上市領牌,當然這還是因為台灣有著全球最嚴苛的法規所造成的,倘若要與國外相同的排氣管樣式,其若要維持動力表現,在噪音方面並沒有辦法通過國內的六期噪音法規要求 87dB,因此為了維持動力,台灣只能選擇使用舊型的排氣管組,藉此維持動力表現的同時通過噪音法規。

後輪制動系統方面,依然維持 240mm 固定式碟盤搭配單向單活塞浮動卡鉗,並且配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。

原廠配胎部分,2024 年款的 CBR500R 目前在場上是配備著 MICHELIN 米其林最新推出的 ROAD 6 系列道路用胎,前輪規格為 120/70ZR17 M/C 58W,後輪一樣是 ROAD 6 系列道路用胎,規格則是 160/60ZR17 M/C 69W,胎紋可以參考右側,ROAD 6 系列是具有非常高海陸比的道路用胎,可以在下雨時依然擁有非常好的抓地力,而 CBR500R 能在彎中比競爭對手車款更穩的關鍵,就是在於後輪用上 160 寬胎,而競爭對手大多使用 140 寬胎,越寬的胎能在彎中擁有更好的接地面積,所以這就是 CBR500R 彎中穩定性更優異的原因之一。

Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!