採訪報導

【現場採訪】眾所期待全面升級 SYM JET SL+ 首購價 NT$ 105,800 正式上市!賽道試乘心得同步更新!

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自 2015 年正式推出的 SYM JET S 系列車系,至今在國內速可達運動賽事超過百場冠軍的榮耀,並持續推出 JET SR 以及 JET SL 車系,在此之前 JET 車系都是 125 等級以下,才剛跨年來到 2024,SYM 正式帶來眾望所歸的 JET SL 排氣量提升 158 版本,新車款全名為 JET SL+,就像自家的 Joymax Z+ 一樣,JET SL+ 不僅在排氣量提升至 158c.c.,同時引擎內部許多零件也針對 JET SL+ 所需的騎乘特性進行調整,最大馬力來到 15ps,以 150 級距來說非常驚人,另外超短的軸距與輕盈車身,加上 BOSCH ABS 防鎖死煞車以及 TCS 循跡防滑系統輔助,JET SL+ 今日首購價僅比 JET SL 125 TCS 貴一點,扣除補助後首購價 NT$ 105,800 起就可騎回家!

|SYM JET SL+ 上市發表會重點一覽:

  • 建議售價 NT$ 110,800 元 不含牌險
  • 首購贈送 NT$ 4,000 購車金與 NT$ 1,000 禮券
  • 首購贈送 戰將安全帽 3/4 形式、五百萬安全險
  • 提供 24 期 0 利息分期購車優惠
  • 首購優惠價 NT$ 105,800 元 不含牌險
  • 最大馬力 15ps,最大扭力 1.43kgf-m
  • 引擎內構、傳動系統、散熱風扇最佳化
  • 1,290mm 短軸距與 127kg 輕量化車重
  • 標配 TCS 循跡防滑系統與 ABS 防鎖死煞車

今日發表會由 SYM 的陳旭斌副總經理上台替大家揭露 JET SL+ 的首購優惠價格,JET SL+ 的首購價格為 NT$ 105,800 元起,這個金額是扣除了上市加贈的 NT$ 4,000 現金優惠以及 NT$ 1,000 的禮券優惠,因此 JET SL+ 的建議售價實際上是 NT$ 110,800 元,不含牌險,至於上市加贈的除了剛剛提到的購車金 NT$ 5,000 之外,還有另外贈送 24 期 0 利率分期購車優惠、戰將安全帽與分期專屬五百萬安心險,JET SL+ 也由陳旭斌副總經理親自揭開布幕,最後 JET SL+ 還有全台試乘活動,有興趣的話可以到官方網站上查詢,並報名參加。

另外,現場也同步邀請六位參與 TSR 台灣騎士精神競賽的賽車選手上台,因為這六位選手都是使用 JET S / JET SR / JET SL 參賽並曾多次奪得冠軍的選手們,由 SYM 特別頒贈「JET 冠軍名人堂」旗幟,來感謝這六位車手,並成為公認的賽場認證最佳王者,活動現場也可以看到各選手們的比賽用 JET 車系帶來現場,並由這六位選手騎乘今天發表的 JET SL+ 全原廠車無拔中柱進行示範賽活動,展現出 JET SL+ 的運動能力。

至於 JET SL+ 到底有強化了什麼部分,在發表會中也由 SYM 解釋這箇中奧妙,首先是在引擎整體殼體有全面加強,來對應 JET SL+ 的較大動力輸出,傳動系統使用新的皮帶,加厚離合器片,並最佳化齒輪箱與普利配置,同時新的水冷風扇更薄更輕且更小,但卻能帶來更大的進風量,加速引擎冷卻,汽缸頭的扭力凸輪也有改變,提高角度來調整成讓 JET SL+ 起步更輕快,回油再加速更靈敏,最後公布馬力較 JET SL 125 提升 16.3% 來到 15ps @ 7,500rpm,扭力提升 25.4% 後為 1.48kgf-m @ 6,000rpm,整體加速性能較市場上的 150 級距機種領先四個車身,甚至能以下犯上的領先 180 級距車種兩個車身。

|SYM JET SL+ 實車鑑賞

SYM JET 車系算是目前三陽旗下歷史悠久的車系之一,在台灣第一次開始販售 JET Power 後,就讓 125 的高階運動速可達市場起了變化,JET 車系的進化幅度更是大家肉眼可見,從 10 吋變成 12 吋前後胎,從空冷進化至水冷,每次的升級都再度滿足消費者的需求,這次的 JET SL+ 更大幅提升排氣量,讓 JET 車系首次跨入 150 級距,並且針對 JET SL+ 的使用者特性進行最佳化調整,引擎看似與 DRG 相同,但是下修馬力帶來更好的動力反應,JET SL+ 就是都市中的移動戰機!

JET SL+ 外觀整體車頭設計與之前的 JET SL 相似,一樣使用外露式 LED 透鏡大燈組,並搭配銳利的車頭造型,但在上方加入一塊新的車殼,做出類似擾流翼的效果,增添運動風格,兩側方向燈則還是傳統鹵素燈泡,把手蓋上也還是保有 JET 車系的 LED 定位燈組。

前輪制動系統方面,JET SL+ 使用 260mm 的大直徑碟盤,並配備單向雙活塞卡鉗,有助於提升整體制動性能表現,並且採用 BOSCH 10.3 ABS 防鎖死煞車系統輔助,反應迅速靈敏且 ABS 總泵更小,另外前後輪配胎這次也升級為 MAXXIS 瑪吉斯 R1N 系列配胎,更進一步提升運動性能,33mm 正立潛望式前叉在賽道表現中支撐性優異。

騎士視角方面,JET SL+ 維持 JET SL 的大多數設定,左右把手均為雙色把手,開關方面有燈型切換/超車燈、方向燈與喇叭,右邊則是 S.STOP 怠速熄火開關、警示燈與電啟動開關,中央儀錶板為多色液晶轉速與時速混合,兩側為燈號與水溫錶,下方內裝空間也是相同設定,配有傳統鑰匙鎖頭搭配磁石防盜,右邊還有 USB 供電埠,左邊則是油箱蓋,腳踏空間屬於比較偏向短軸距運動化的短腳踏空間,載普通電腦主機沒問題,但如果是近期流行的海景屋主機殼,會顯得有一點擁擠。

車身線條也是維持 JET SL 的樣式,不過在車身的塗裝方面,有採用更具有速度感的車身風格,並且後端車輛銘牌也加上「+」號,彰顯出不同的身分級別,車箱空間維持 JET SL 車系的優異空間,官方說明可放入一頂全罩式安全帽,後端尾燈組配合 JET SL+ 的車頭更新,也有做出不同的導光條 LED 樣式,這樣車尾就有與 125 級別不同的樣式,兩側方向燈則是維持傳統鹵素燈泡,並未使用 LED 方向燈。

引擎方面,JET SL+ 最大的升級就是排氣量等級,從原有的 125 c.c. 升級至 158c.c.,連帶的讓這顆水冷引擎最大馬力也提升至 15ps @ 7,500rpm,最大扭力更來到 1.48kgf-m @ 6,000rpm,很多人會以為這顆引擎是來自 DRG 的直上,但 SYM 表示引擎內部有許多地方都有進行適合 JET SL+ 的最佳化調整,包含電控系統、引擎傳動組、引擎殼體、汽缸頭、傳動組與水冷系統的強制冷卻風扇等,雖然馬力並不是 DRG 的數據,但整體調整過後,搭配輕盈的 127kg 車重,加速非常有感。

JET SL+ 的後輪懸吊系統一樣使用 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統,搭配雙槍避震器,避震器配有三段預載調整,另外也可以看到後輪制動系統為 220mm 固定式碟盤,搭配對向雙活塞固定式卡鉗,提供比起普通 125/150 更強的後輪制動力道,當然 JET 家族的鎧甲式後土除,在 JET SL+ 上依然不會缺席。

最後,讓我們來看一下 JET SL+ 的車色吧!JET SL+ 總共有三種車色,分別是變色藍、幻光白以及煙茶黑三種,其中變色藍跟 DRG 一樣,車色在不同的光線下會呈現不同的車色,非常獨特。

|SYM JET SL+ 賽道重點體驗試乘

JET SR / SL 車系能成為賽道的百冠王一點都不意外,不僅有著短軸距帶來的靈敏車身,加上低重心的優勢,左右傾倒時的反應速度極快,這些優點在本次推出的 JET SL+ 上也是如此,可以理解為好的基因傳承至新的車款,但要說 JET SL+,那動力絕對是重點項目,新調整的引擎雖然最大馬力沒有較 DRG 來得更高,甚至還低了點,可是最大扭力的大幅調整,從 1.18kgf-m 提升至 1.48kgf-m 後,那動力的隨傳隨到特性與加速感受,說是原廠大改車一點都不誇張。

JET SL+ 新的引擎帶來更輕快的油門設定,轉速攀升得飛快之外,引擎輸出也在中高轉速域就有衝刺感,而且變速的曲線更著重在加速度,不論是在中段的轉速域或者起步時的加速,甚至是回油再加速等等,JET SL+ 整體輸出特性幾乎就是能讓騎士感受到源源不絕的動力,而且都是隨傳隨到的動力,若相同的動力帶到市區體驗,相信會在加速時更有感,尤其是巷弄較多的情況時,那種動力輸出特性更有助於轉出巷弄來到大馬路後,馬上就能脫離車陣。

本次我們在官方安排的大魯閣卡丁車賽車場中體驗,雖然有遇到下雨的情況,但是在直線加速段還是能夠盡情的體驗,JET SL+ 在 TCS 開啟的情況下,加速雖不見 TCS 燈介入時的閃爍,可是有無開關 TCS 在動力表現差異是顯而易見的,而且據三陽原廠工程師表示,JET SL+ 整體動力還是有封閉,透過消費者後續改裝傳動等調整,雖會犧牲油耗,但還會有更強的輸出,JET SL+ 這顆引擎的潛力無窮,新世代直線加速王可能又要換人坐!

Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!