以往旗艦車種通常都有盛大的媒體發表會讓曝光度能大增，但 KYMCO 光陽的全新運動跑旅 G7 系列，選擇只對經銷商做發表，並讓經銷商能提前進行試駕，因此大多數人目前得到 G7 的相關消息，都是從經銷商得知，在經銷商試乘會結束兩周後，光陽終於在今日於台中麗寶卡丁車賽車場，舉行媒體賽道試駕活動，不過正式試駕之前，讓我們先來細看 KYMCO G7 的各項實車細節。
｜KYMCO 光陽 G7 車輛重點整理：
- 引擎輸出最大馬力 17.5ps，ISG 油電混合技術提供 0.5ps，最大綜效馬力 17.8ps
- 導入 BOSCH 10.3M 彎道 ABS 機能，以及 Keihin 京濱六代噴射系統 / 彎道 TCS 機能
- 使用 PTM 傳動系統，固鎖式引擎固定方式調整，搖臂造型修改，配備鏈條傳動
- 新 OSRAM LED 車頭燈組，全車 LED 燈具，配備 E.S.S. 緊急煞車警示燈系統
- 車箱空間平整化調整，容量 25 公升，可容納一頂全罩式安全帽 + 手套等物品
- 新車台減輕 8kg，並在手把、腳踏與坐墊最佳化舒適度，降低騎乘震動感
先從車頭來看，G7 擁有新的對稱式 LED 大燈組，大燈造型與現行 KRV / RomaGT 車系不同，G7 這次使用的是 OSRAM 的新 LED 發光晶體，官方表示亮度比過往提升 16% 之多，預期應該會有更好的燈型表現，燈具下方還有類似進氣口造型，看起來非常帥氣，方向燈也從原本的上方改為下方側殼旁邊，造型看起來有點像是 MiG9 使用的款式。
騎乘視角可以看到全新八吋 LED 彩色儀錶板，造型非常大且方正，對於日後改裝副廠的 Android Auto / Apple Carplay 整合式儀錶板應該會更為輕鬆，儀錶板大面積的時速顯示，加上兩側的轉速錶，有著非常不錯的識別度，左下角則是有里程電腦機能與時間顯示，左右把手開關組也是使用新的開關介面，將警示燈獨立於右把手開關組，右邊還有儀錶板的功能切換，左邊則有 TCS 開關與超車燈鍵，並且兩邊煞車油壺都是半透明設計，總泵鎖扣也像 DOLLAR 大樂車系一樣提供配件用的固定鎖點，這樣手機架或者車機等就不用什麼都裝在後照鏡的鎖點上，非常方便。
下方置物空間與內裝空間方面，G7 依然配備 Keyless 晶片感應鑰匙機能，而且光陽是同級距唯一配備兩支晶片鑰匙的車廠，鎖頭的啟用則是直接按壓鎖頭，不用再去找左把手的感應啟用鍵，並且還是有標配近場感應的備用解鎖，這次更在鑰匙上新增低電量警示燈，算是把 Keyless 的機能做到最好，下方維持雙 USB Type-A 供電埠，其中一組供電埠具有快充功能，置物空間則是能容納一罐 800ml 寶特瓶沒有問題，而腳踏空間依然是平面式腳踏，大約能放入 20 吋的登機箱，並且因為作為跑旅車型，所以前方有著非常友善的斜踏區域，後座為飛旋踏板。
車身設計有著新式樣的兩段式車殼造型點綴，前段造型類似於進氣口樣式，並且三款車型都是使用烤漆車殼組，而後段車殼則是使用相對比較低調的配色，兩段式看起來讓車身的動感更強烈，坐墊高度為 795mm，後座有特別加厚處理，坐墊並未搭載自動絞鍊設計，車箱空間容量提升至 25 公升的同時，依然標配光陽重車才有的 LED 置物箱照明燈，
尾燈造型採用多層次的車殼點綴，後方扶手是分離式設計，並且後方牌照架使用下移造型，方向燈也跟著挪動至此處，值得注意的是這次方向燈沒有像之前採用序列式，也沒有其他車款有的那種均光片，而是挺直接的使用多燈珠 LED 方向燈組，感覺就是為了改裝而預留空間，G7 本次配有 E.S.S. 緊急煞車警示燈模組，當車輛緊急煞車時，方向燈會自動快速閃爍，以提醒後方來車，加強安全性。
前輪組方面，G7 這次配備了 BOSCH 的彎道 ABS 機能，但碟盤的規格依然維持在 KRV / RomaGT 系列時期的 270mm 固定式碟盤，搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，與 13 吋的前輪框組，前輪懸吊為潛望正立式 33mm，並且一樣用上鋁合金三角台，前輪土除上更標示著 CORNERING ABS 字樣，代表是標配彎道 ABS 機能
G7 引擎組使用的是固鎖式引擎，也就是引擎本體直接固定於車台上，不隨著後輪懸吊上下起伏，這套引擎傳動機構光陽稱其為 PTM ( Power Transmission Matrix )，不僅引擎本身不晃動，傳動系統也不晃動，所以引擎右側可以看到 CVT 外蓋也寫著 PTM 字樣，最後再透過輸出軸將動力傳遞至前齒盤，經過鏈條提供至後輪，目前白牌燃油車型來說只有光陽這樣設計，也可見光陽的研發能力之強悍，同時這套系統能讓配重來到前後 50:50 的優異比例外，後輪也有更好的運動與循跡性。
G7 採用的引擎形式為單汽缸強制水冷 175.1c.c. 引擎組，壓縮比從過往 11.2 : 1 上調至 11.5 :1，加上第六代的京濱 Keihin 日本噴射系統，引擎本體輸出馬力為 17.3ps，另外二代 ISG 油電混合系統的 0.5ps 助力，引擎綜效馬力輸出可達 17.8ps @ 8,000rpm，最大扭力則是有 1.7kgf-m @ 6,000rpm，馬力與扭力均較 KRV / RomaGT 時期有所提升，同時這次引擎的提升不僅有動力，在引擎的碎震方面更有所減低，騎乘的舒適感能夠大幅提升。
後輪搖臂組為新式樣造型，配合車台以及引擎的減重等，官方說法全車重量比起之前少了 8kg，經查詢為與車重 147kg 的 KRV MOTO 相比，G7 的車重僅有 139kg，後輪懸吊系統依然為不可調預載樣式，後輪框與前輪相同是 13 吋，搭配後輪鏈條傳動與 234mm 的固定式碟盤及單向雙活塞浮動式卡鉗碟煞組，並且一樣有 BOSCH 提供的彎道 ABS 機能。
至於前面提到的彎道 ABS 以及彎道 TCS 機能，兩者是藉由車輛的 IMU 慣性測量原件，提供車輛即時的加減速度與車輛傾角資訊給 BOSCH 的 ABS 控制系統與 Keihin 京濱的噴射系統，彎道 ABS 可讓車輛在過彎中遇需要急煞車時，不僅能避免輪胎鎖死，更能避免車身突然拉正，導致行車路線的變更，能增加騎乘時煞車的安全性，彎道 TCS 則是能在過彎時更精準地去偵測後輪動力輸出，避免後輪加速過快導致後輪在彎中加速時打滑，能增加騎乘時過彎加速的穩定性。
當然今日的重點是賽道試乘體驗，稍晚也會在賽道中開始正式騎乘，至於賽道的試乘心得分享，則是晚些時候會在我們的粉絲專頁與大家分享，還請大家移駕過去一起討論。
