2018 年底 Kawasaki 帶來 Ninja ZX-6R 636 這款中排氣量運動跑車的全新改款，隨著不斷嚴苛的環保法規與油耗標準，很多人說這也許就是末代四缸 600 級距的作品，沒想到 Kawasaki 於近期再度推出全新 2024 年改款 ZX-6R 636，繼承著同樣的車頭設計風格，但將車頭線條變得更符合空氣動力設計，並加入全新全彩液晶儀錶板，並把全車方向燈升級為 LED 方向燈組，同時前碟盤也從原有的類浪花碟盤設計改為全圓碟盤，以求更強大的煞車效果。
2024 Ninja ZX-6R 636 與現有的 Ninja ZX-6R 636 在外觀方面幾乎沒有差異，包含頭燈設計、方向燈位置與整流罩整體線條等等，2024 Ninja ZX-6R 636 並未向 Ninja H2 / ZX-10R 看齊，所以沒有那種突出的擾流翼面組，反倒是小巧的擾流翼與車殼整合，整流罩內搭載的一樣是並列四缸 636c.c. 水冷引擎組，能輸出 124ps 最大馬力，衝壓進氣後則是有 129ps 最大馬力輸出表現，另外在原廠的前後碟盤都有進行調整，將原有的前後浪花造型碟盤，改為全圓盤設計，至於電控與配備方面，全車 LED 包含方向燈等都是 LED 款式，並配備 4.3″ 全彩 TFT-LCD 儀錶板，可支援 RIDEOLOGY App 連線。
首先在儀錶板部分，2024 年款 ZX-6R 636 全面標配升級 4.3 吋全彩液晶儀錶板，可以支援多項資訊顯示之外，還能直接連結 Kawasaki 的 RIDEOLOGY App 進行騎乘路線、數據紀錄，甚至是調整車輛的電控系統，至於電控系統方面，2024 ZX-6R 636 依然提供 Sport、Road、Rain 三種預設操控模式，以及一種 Manual 手動操控模式可選擇，這些操控模式會與 KRTC 循跡防滑系統以及兩段可調的動力模式連動控制，藉此提供最穩定的電控系統。
做為賽道上的 600 級距頂級車款，Ninja ZX-6R 636 在車輛操控性能方面也有些升級，除了前面提到的動力模式與更新儀錶板之外，新的 Ninja ZX-6R 636 在前輪制動系統方面進行調整，原有的雙 310mm 浮動式碟盤搭配 NISSIN 對向四活塞輻射固定卡鉗已經有很棒的表現，但 2024 年款直接將前碟盤從原有的類浪花碟盤，改為全圓碟盤，也許是為了提高耐用性，但如此一來看起來也更有跑格感。
若與 2019 年款 Ninja ZX-6R 636 放在一起比較，左邊的 2024 Ninja ZX-6R 636 明顯在外型上更銳利了一些，同時車頭的造型也與現有的 Ninja 400 / Ninja ZX-4R / Ninja ZX-25R 等車系有更明顯的分隔。
這次的升級提升，不僅是在車體配備方面，同時在原廠配胎也升級為 PIRELLI DIABLO ROSSO IV 系列輪胎，提升車輛的整體賽道以及道路的操控性能，與上一代標配的 BRIDGESTONE BATTLAX Hypersport S22 相比，是更適合賽道騎乘的高階性能胎種。
懸吊系統方面，則是維持上一代的設計與規格，在前輪方面使用 SHOWA 43mm 的 SFF-BP 分離功能大活塞倒立式前叉組，並搭配預載、壓縮阻尼、回彈阻尼全功能調整，後懸吊則是使用 Kawasaki Uni-Trak 多連桿懸吊系統，多連桿結構搭配垂直擺放的避震器，能有效增加避震器在這有限空間內的運作效率，並且一樣配有壓縮、回彈阻尼調整、預載調整功能。
最大馬力較現有車款小幅調整，從 130ps 降至 124ps，透過衝壓進氣 ( Ram-Air ) 後的馬力也從 136ps 下降至 129ps，看起來是為了環保而有犧牲，不過整體來說 2024 Ninja ZX-6R 636 依然非常具有競爭力，從車體的立體透視圖中，可以發現引擎的殼體也從原有的黑色漆面改為鋁色，較上一代看起來感覺更有機械感。
另外在電控系統與輔助系統方面，2024 Ninja ZX-6R 636 全系列標配 KQS 進退快排，提供進退檔時均不需要拉離合器的賽道操控需求，而且在離合器方面也還是採用輔助滑動式離合器組，有助於降低退檔時的轉速銜接衝擊感。
2024 Kawasaki Ninja ZX-6R 636 在北美總共提供三種車色可選擇，分別是 KRT Edition 廠隊彩繪、消光黑以及珍珠白/金屬灰三種，歐洲則是另外提供一種黑色帶有綠字彩繪版本，至於台灣的上市時間部分還有待觀望。
