YAMAHA 在近期正式發表震撼人心的全新速可達作品 AUGUR，以更高級且富有操控樂趣的設計目標為方向，不僅導入了全彩 TFT-LCD 4.3 吋智慧儀錶板，還有獨特且充滿未來感的車頭線條，最重要的是大燈組除了是 LED 燈組外，YAMAHA 更為其搭配 Y-LLA 轉向輔助頭燈以及全球首發的 Y-AU 可變色溫頭燈組，全車滿滿好料的 YAMAHA AUGUR 相信會滿足許多人的需求，YAMAHA 也在發表隔日舉行媒體試乘活動，MOTODATA 試車團隊也受到邀請來到桃園大魯閣卡丁車場進行試駕，本次試駕特別的就是 YAMAHA 安排了夜間賽道體驗，在晚間將賽道上輔助燈光全關，讓大家能夠更深刻體會到 Y-LLA 以及 Y-AU 的表現。
YAMAHA AUGUR 是台灣山葉於 2022 年 12 月推出的全新車款，採用 BLUE-CORE 水冷 155 級距單汽缸四汽門引擎，並且配有 VVA 可變汽門揚程引擎，在不同轉速時會提供不同的動力曲線，藉此獲得引擎的最大輸出表現，同時電控系統更有 TCS 循跡防滑系統輔助，再加上前後輪制動系統的 ABS 雙迴路防鎖死煞車系統，在電控與安全性方面符合旗艦車款需求，另外 Smart Key 晶片鑰匙系統更首度搭載在由台灣開發上市的新車款上，YAMAHA AUGUR 更有獨特的外型設計，專為追求頂級感受與高科技功能的騎士們打造，AUGUR 許多項目不僅是同級距最優異，更是同級距唯一！
很多人看完發表會後，直言「這又是一台換殼車」，嚴格來說的確是如此，在車台設計、引擎規格以及懸吊與制動等等，AUGUR 與 FORCE 2.0 幾乎是完全相同，不過這並不代表 AUGUR 不值得選擇，這是因為 AUGUR 從外型就已經打動許多人的購車念頭，尤其是看到這組帥氣的車頭，你能說對於未來有崇景的你會不心動嗎？不過也正因為有這場媒體試駕活動，我們才了解到 AUGUR 與 FORCE 2.0 其實是在同時期開始開發的孿生車款，但也因為上市時間差了一年，AUGUR 與 FORCE 2.0 的操控還是有些許不一樣。
就拿最有感的懸吊系統來說吧，FORCE 2.0 的後懸吊系統在設定上為了符合其「街頭鬥士」的形象，刻意選用了支撐性較強且回彈速度較快的後避震器桶，所以在遇到坑洞等情況時的騎乘感受，是會比較偏向硬朗，而 AUGUR 的設定則是為了獲得比較舒適的表現，因此後避震器的桶身在支撐性表現相同的情況下，回彈阻尼則是偏緩和些，原廠也證實了兩車款的後避震器組是不同的零件。
至於在車身的操控感以及過彎特性來說，AUGUR 依然保持那種輕快卻依然帶著穩定的龍頭手感，加上適中的車身重心位置，所以在過彎時的車身重心掌控還是很容易控制，前懸吊系統也有足夠的支撐力道，在這次賽道體驗雖然是雨天的情況下，我們還是有進行賽道上的加速與急煞車測試，感覺得出來前懸吊系統能夠兼顧舒適與支撐性。
另外在 AUGUR 的騎乘三角，可以說是完全與 FORCE 2.0 相同，不論是把手位置、腳踏位置以及坐墊的位置等都完全雷同，可是在坐墊的皮質採用部分，AUGUR 的坐墊是比較柔軟且帶有止滑效果，雖然少了前斜踏區域，在長途騎乘表現還是無法拿到得分，不過至少在都會騎乘以及偶爾的郊區騎乘等等，AUGUR 的整體騎乘三角還是能利於讓騎士掌握車身動態。
引擎的輸出特性與 FORCE 2.0 很相似，保有 155 級距的扭力輸出，在初步補油門時給予順暢的推進力道，不過並不是像電動車那種突兀的力道，還是有著燃油引擎那種順暢且曲線容易掌控的特性，高轉速時 VVA 切換依然可在儀錶板上看見，但也因為 YAMAHA 在 VVA 切換已經做得經驗很豐富，所以切換時不會有很明顯的爆發衝勁，只有在儀錶板上亮起 VVA 而已，一切就是順暢又容易上手。
制動系統方面，AUGUR 的制動系統手感還是比較偏軟的原廠煞車手感，對於都會通勤來說算是比較舒適的拉桿設定，倘若真的用到緊急煞車情況，雖然也是能夠煞得到 ABS 系統介入，但是日系 ABS 系統介入時依然在調教上反應與德廠製 ABS 模組還是有些差異，不過至少是不會有鎖死情況發生，這樣 AUGUR 還是可以信賴的。
不過這次的測試環節一來遇到下雨，再來是在賽道測試，所以多少會與公路部分有些差異，若能夠像 FORCE 2.0 直接安排到公路上測試，相信應該會有更多的心得體驗，但這部分就讓我們留到之後再來與大家分享吧！畢竟這次的導航系統以及大燈的輔助照明等都很有特色，雖然我們在賽道上一樣有進行晚間的大燈測試，實際測試的大燈表現真的是 AUGUR 最值得購買的一大特點，可惜下雨天的水滴會影響畫面判斷，待之後我們會再補上這部分的道路體驗表現。
另外就是 FORCE 2.0 的車主們一定非常關心，既然 AUGUR 與 FORCE 2.0 共用車體部分結構，那麼後土除擋水板等這次有修改，是否有比較好的擋水效果呢？答案幾乎可以肯定是有明顯進步，從照片中我們刻意經過積水的地方時，就可以看到大多數的水被擋水板遮住，並沒有揚起很大的 Rooster Tail (公雞尾)，但為什麼說是「幾乎」肯定，是因為照片中還是有部分的水往上噴灑，有噴濺到尾燈的可能性，但至少多折那一塊，就有很明顯的優勢，所以現有 FORCE 2.0 車主，可以考慮更換 AUGUR 的土除來增加擋水效果。
YAMAHA AUGUR 外觀、設計與功能介紹
在 YAMAHA 台灣山葉的產品線定位中，目前 155 級距其實有四台車，不過四台車各有不同的取向設計，像是 FORCE 2.0 就強調的是操控樂趣以及容易入手的特性，NMAX 以及 SMAX 這兩大 MAX 系列車款，則是有著高級感與更注重長途騎乘的跑旅車款，而這次推出的 AUGUR 就是以科技為主打，同樣具有與 FORCE 2.0 相同的操控樂趣，但又多了些高級感，讓整體的產品定位更明確，同時在 AUGUR 的登場後，SMAX 車系也終將來到告別舞台，未來都會由 BLUE-CORE 系列 155 擔當國內台灣山葉機車的銷售主力。
YAMAHA AUGUR 的車身設計走得非常前衛，以 YAMAHA 的設計理念來說，這次的車身線條有著像是箭矢型的外型設計，所以在車頭的設計非常像是弓箭頭，搭配從未見過的星芒定位燈，以及 YAMAHA 導入半透明的車身飾蓋組，至於車身後半段乃至車尾的線條，有人會說與 FORCE 2.0 很像，本次台灣山葉其實在媒體試駕會上則是表示 FORCE 2.0 與 AUGUR 是同時期開發的新車款，所以在車尾的線條設計本來就是設計出一種兩台車都能用的造型，因此 AUGUR 的車頭與車尾還是保有相同的設計語彙。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 AUGUR 的騎士是男性騎士，身高為 173cm，體重 70kg，由於 AUGUR 的坐墊高度為 815mm，不論在國產速可達或者進口的速可達都是偏高的坐墊設定，所以在腳底的空間擺放部分，以單腳擺放需要墊腳，當然雙腳踩踏也還是要墊腳，騎乘三角如前面所提，本質上 AUGUR 與 FORCE 2.0 相同，因此也共享相同的都會踩踏感受。
看到 AUGUR 的外觀設計，不管看幾次都還是覺得太科幻太未來了，近年來 YAMAHA 的產品實在都很吸引人，尤其是 EMF 的外觀設計，未來外星科幻風格電動速可達已經夠特別，沒想到 AUGUR 再更大膽走向這樣的車頭設計，三線 LED 導光條更點綴出類似箭矢的箭頭造型，上方導光條旁還特別加上 Y-LLA 轉向輔助頭燈以及 Y-AU 可變色溫頭燈的全名，配合兩側的 VVA 全名與 AUGUR，看起來非常有未來設計感，這次 AUGUR 最重要的特點就是大燈，不僅是 LED 燈組，Y-AU 全名為 YAMAHA Adjustable Color Temperature Unit 可變色溫頭燈，近燈可切換 5600K~6400K 色溫的白光或 3000K~3500K 色溫的暖白光，不過要注意的是色溫切換需要在熄火狀態下才能進行，這是因為 YAMAHA 參考歐盟 UN ECE Regulation 48 其中的條款要求，台灣方面目前是暫無相關法規禁止，所以屬於原則開放，同時 Y-AU 這套技術也是 YAMAHA 全球首發，最後車頭還可以看到方向燈組隱藏於兩側的導光條尾端，同樣是 LED 款式，亮度非常充足。
接著是 Y-LLA 轉向輔助頭燈 YAMAHA Lean Light Assist 這個技術，傳統大燈以及 LED 大燈由於法規燈型要求水平線關係，過彎時因車身傾斜會導致燈型水平線也跟著改變角度，以往有歐系廠牌使用主動調整反射鏡角度的大燈系統來解決這問題，不過成本太高加上體積龐大與維護不易，後期歐系廠牌與日系廠牌漸漸導入透過增設於車頭兩側的 LED 燈組來照亮過彎時看不到的彎內側角，但 AUGUR 雖然是透過大燈組控制器內建的 IMU 慣性測量元件，讓 Y-LLA 可以在車身傾角於 10 度時點亮低亮度輔助照明，大於 15 度則是會點亮高亮度輔助照明，從照片中可以看到切線以上明顯多出一塊區域，更特別的是 Y-LLA 是內建於遠燈的透鏡燈組內，因此相較於外部新增的 LED 彎道輔助照明燈來說，AUGUR 的車頭外型也更精銳。
很多人好奇的 Y-LLA 究竟在運作效果以及反應的速度表現如何，MOTODATA 我們直接以最嚴苛的慢動作錄影來測試看看 Y-LLA 的反應速度，可以發現不論是左傾斜或者右傾斜，輔助照明燈組的亮起速度都非常快，回正時的輔助燈組也會依照傾角進行變更，反應速度很棒，另外影片中也可以看到 Y-AU 兩種燈色的顯示差異，白光以及暖白光的差異也是很容易辨認，唯一較麻煩的地方，就是像影片之中那樣，需要熄火後更改並再度發動，才能改變燈色。
騎士視角部分，AUGUR 的把手寬度基本上與 FORCE 2.0 相同，不過把手上有著一些小小不一樣的地方，左把手可以看到平衡端子、握感舒適的握把套、遠燈/近燈與超車燈開關、方向燈與喇叭按鈕，中央儀錶板為 4.3 吋全彩 TFT-LCD 液晶儀錶板，搭配專屬的 CCU，可以讓安裝 Y-Connect TWN 應用程式的手機將手機通話管理、音樂顯示與訊息提示等顯示於儀錶板下方，另外也可以進行 Turn-by-Turn 逐彎導航指引，右邊把手開關則是有著警示燈開關、Y暖白/W白 Y-AU 燈色切換開關與電啟動鍵，其中要注意的是 Y-AU 的燈色切換需要到 KEY-OFF 段切換後再開啟電門發動，燈色才會有變化，發動中去切換這個開關是無效的。
4.3 吋全彩儀錶板有多項顯示資訊，並且支援日夜間的自動背景顏色以及自動亮度切換功能，標準功能包含大面積時速顯示、左側轉速錶、右側油量錶、下方里程電腦、左下 VVA 啟動顯示、右下 TCS 啟動顯示以及左上角的時間/電壓顯示區域，若是連上 App 後，導航行駛中會多出道路速限提示、測速照相警示與手機電量顯示，倘若導航路徑上有降雨機率高於 50% 情況時，儀錶板還會有下雨預告警示，另外如果授權 App 存取手機通知的話，不僅可進行來電提示、音樂播放曲目提醒，就連 SNS 的提示都會出現，這其中有包含了 LINE/FB/IG 的通知喔！
接著看到內裝區域，最明顯的就是 AUGUR 使用 Smart Key 晶片智慧鑰匙，只要帶著晶片智慧鑰匙在身上，靠近車輛就可控制鎖頭，雖說鎖頭本身造型與 NMAX 車款不太一樣，但手感也不錯，左側油箱蓋內為 6.1 公升油箱，官方公布油耗是 43.9 公里每公升，所以滿油大約可以騎 240 公里以上，中央掛勾造型特殊，但無防跳脫機制，右側置物空間前端有 USB QC 3.0 供電埠，右側置物箱容量僅能放入 600ml 寶特瓶一罐，而且如果是太硬的瓶裝例如運動飲料或汽水等，是很難硬塞進入，另外置物箱內還有備用的機械鑰匙孔，可用隨購車附贈的備用機械鑰匙轉動來打開車箱，進行電池的維護或者鑰匙註冊等。
AUGUR 腳踏空間與 FORCE 2.0 一樣，僅能平踩以及微微地向後踩，不能向前斜踩是比較可惜的地方，另外後座的踏板為飛旋踏板，並且使用黑色的漆面，看起來比較有質感些，AUGUR 的副水箱檢查位置在右側腳踏旁邊，記得定時要看一下副水箱水量，不足時要補足喔！
坐墊方面，AUGUR 的坐墊皮革相較於 FORCE 2.0 來講稍微軟了一點，內部的泡棉以及殼體則是相同的，側邊車殼設計造型也不太相同，AUGUR 導入半透明的車殼組，若有光線照射，前端黑色車殼會呈半透明狀，露出內部的格狀紋路，車箱空間為 23.2 公升，可放入一頂 SHOEI X-FOURTEEN L-Size 的帽體沒有困難，車尾使用分離式後扶手，左邊扶手內還有 BLUE-CORE 的標記，非常低調。
車尾燈方面，AUGUR 一樣是使用 LED 的導光條樣式車尾燈，搭配 LED 煞車燈組，以及兩側的 LED 方向燈組，而且值得注意的是這組 LED 方向燈並不是 RS NEO 使用的款式，而是與進口重機車款 YZF-R3 以及概念電動車 E01 使用的款式相同，另外就是大家好奇的車尾土除設計部分，這次 AUGUR 雖然看起來與 FORCE 2.0 很接近，都是上下分離式土除，不過下土除的底端改為新的倒角後，就如同前面試駕提到，已經大幅改善下雨或經過積水路段時會捲起的水量，至於 FORCE 2.0 現有車主怎麼辦？目前台灣山葉表示是可以更換為 AUGUR 款式，未來的 FORCE 2.0 也有規劃出廠改配這組土除。
前輪組方面，AUGUR 使用的一樣是 13 吋三幅六肋輪框，以及 33mm 潛望正立式前叉組，這次 AUGUR 提供 TPMS 氣嘴安裝型胎壓系統的選購，如果參與預購是會得到免費的一對，這組胎壓需要與手機的 Y-Connect TWN 連線，當連上線後就會在 Y-Connect TWN App 中顯示胎壓數值與氣壓溫度等，倘若胎壓不足，還會透過手機發訊號給 CCU 讓儀錶板亮起胎壓異常警示燈，以提醒騎士需要注意胎壓，較可惜的是胎壓需透過手機解讀，以及儀錶板內沒辦法直接顯示，手機不在身邊時就算胎壓異常，車輛也不會提醒，所以騎著 AUGUR 看來是手機與 Y-Connect TWN 不能離身囉。
前輪制動系統方面，使用的是 267mm 固定式碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗，並且有 ADVICS 重車級 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免煞車時輪胎鎖死。
引擎規格部分，AUGUR 使用的是 BLUE-CORE 技術的 VVA 可變汽門揚程 155c.c. 強制水冷四汽門單汽缸引擎，最大馬力為 14.7ps @ 8,000rpm，最大扭力則有 1.41kgf-m @ 6,500rpm，兩者動力數據與 FORCE 2.0 相同，傳動調教基本上也是一樣的，當然大家好奇的引擎吊架前段，AUGUR 也是使用相同的設計，至於電控輔助方面，AUGUR 保有 TCS 循跡防滑系統，當後輪動力輸出過大時會自動將後輪中斷點火，以降低後輪輸出動力，減緩後輪出力過多造成的打滑情況，引擎還有搭載 SMG 智能啟動馬達發電機設計，將發電盤與啟動馬達整合，降低啟動時間延遲與啟動噪音。
排氣管造型還算蠻上揚的，管身為全包覆式防燙蓋，加上水冷排外罩下方的延伸區塊，應該是不用擔心被排氣管燙傷的可能，但沒是還是別去摸防燙蓋體。
後輪懸吊系統為雙槍避震器，台灣山葉表示 AUGUR 的避震器與 FORCE 2.0 不同，AUGUR 配備的避震器在彈簧方面改為比較舒適的彈簧組，不過 AUGUR 避震器依然保有預載調整機制，可進行三段的預載調整。
後輪制動系統則是使用 230mm 的固定式碟盤，搭配單向單活塞浮動卡鉗，並且也有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。
原廠前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-R1N 系列，規格為 120/70-13 M/C 53P，後輪配胎也是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-R1N 系列，規格則是 130/70-13 M/C 57P，兩者胎紋都可以參考上圖右側，屬於比較運動型的通勤用胎，在晴天的表現很不錯亮眼，不過在雨天的表現就顯得需要在操駕上收斂不少才會安心行駛。
騎士裝備清單 ( Rider’s Gears )
Helmet：SHOEI X-FOURTEEN BRINK TC-5 with SENA 50S harman/kardon and GoPro HERO 9
Jacket：HYOD STJ033D (Ver.2022)
Gloves：HYOD ST-X CORE D3O
Pants：HYOD HYD545D D3O Tapered Ride Denim / Indigo (One wash)
