本次 EICMA 2026 米蘭車展上，SYM 三陽共帶來全展場 26 款車種展出，其中較有機會在台上市的全新車型 Maxsym Turbo，是以 Maxsym TL 車系的 465c.c. 並列雙汽缸引擎，搭配 Turbo 渦輪增壓器進行強制進氣，讓引擎的性能進一步提升，這不僅是三陽的首款 Turbo 車型，更是全球首輛預計量產的 Turbo 速可達，整體引擎輸出與 650c.c. 自然進氣車型非常接近，同時三陽還將跨界速可達 ADXTG 推出小改款，導入五吋全彩液晶儀錶板、車身下保桿與無內胎鋼絲框等設定，並配合原有的固鎖式引擎及 Hyper-VVS 可變汽門技術等，打造出更強大的非鋪裝道路操控性能。
米蘭車展展出重點一覽：
- 全球首發 Maxsym Turbo 渦輪增壓速可達
- 跨界車型 ADXTG 小改款升級配備
- 新車款 HD 兩輪西裝速可達登場
- 運動龍骨 JET X 配備大幅升級
｜Maxsym Turbo 車輛特點一覽
首先是大家最關注的 Maxsym Turbo，其原型為 Maxsym TL 並列雙汽缸速可達，排氣量原為 465c.c.，但這次 SYM 大膽採用渦輪增壓方式，將進氣的壓力值提高，讓引擎的輸出更為暴力，達到接近 650c.c. 自然引擎的動力，原廠表示新的 Maxsym Turbo 在 0-100km/h 加速僅需 5.7 秒，馬力高達 53.02ps @ 6,500rpm，扭力也有 6.0kgf-m @ 5,500rpm，甚至比起國內目前同為國產的 KYMCO AK Premium 575 還要強悍，因此若真以這規格上市，將會是以小博大，甚至是黃牌強過於紅牌的局面。
至於在外型方面，新的 Maxsym Turbo 是以斯巴達戰士般的面甲設計，刻意只露出雙眼的頭燈與日行燈，加上新穎的方向燈擺放位置，車身維持 MAXI SCOOTER 常見的大龍骨與舒適坐墊，車尾扶手採用新的隱藏式設計，不僅維持車尾造型的銳利，同時還有助於避免上下車時勾到扶手，值得注意的是整車外型上並沒有因為加入渦輪，而有很明顯的進氣造型調整，所以外型上並不會變得太突兀，至於上市時間，台灣目前還未確認，傳聞為 2027 Q4，因此有興趣的車友們，就請再給三陽一段時間去研發及測試吧！
| 車款 | MAXSYM TURBO |
|---|---|
| 引擎 | |
| 引擎形式 | 水冷雙缸、四行程、DOHC 8 汽門、渦輪增壓 |
| 排氣量 | 465 c.c. |
| 缸徑 × 行程 | Ø 65 × 70 mm |
| 最大馬力 | 53.02ps (39.0 kW) / 6,500 rpm |
| 最大扭力 | 6.0kgf-m (58.9 Nm) / 5,500 rpm |
| 供油系統 | 電子燃油噴射（EFI） |
| 傳動方式 | 無段變速（CVT） |
| 車體結構 | |
| 前懸吊 | 倒立式前叉 |
| 後懸吊 | 單側單槍避震器搭配多連桿結構 |
| 前煞車 | 雙碟煞 Ø 288 mm + ABS |
| 後煞車 | 碟煞 Ø 275 mm + ABS |
| 前輪胎 | 120/70-15 |
| 後輪胎 | 160/60-15 |
| 車體尺寸 | |
| 全長 | 2,192 mm |
| 全寬 | 902 mm |
| 全高 | 1,383–1,507 mm |
| 座高 | 790 mm |
| 軸距 | 1,543 mm |
| 油箱容量 | 16 L |
｜ADXTG 2027 小改款重點分析
擁有跨界設定的 ADXTG，採用固鎖式引擎以及濕式多板離合器的設定，讓其在動力傳輸變得更線性更順暢之外，399c.c. 的引擎與 Hyper-VVS 可變汽門揚程機能，也讓引擎更能適應多變的騎乘與路段需求，這次 ADXTG 則是透過將配備升級，導入無內胎的鋼絲框組，以及車身下緣新增保險桿等，讓 ADXTG 能夠更符合其跨界越野的身分，並加強越野性能表現，另外新的五吋全彩 LCD 儀錶板也加入手機連線機能，能把手機的通知等投影至儀錶板上，方便騎士在都會通勤時查閱最新訊息。
ADXTG 作為跨界速可達，採用的設定並非傳統下懸吊引擎，而是使用固鎖式引擎，也就是將引擎固定於車台上，後輪懸吊僅連接後輪搖臂，因此引擎的重量並不會跟著後輪懸吊一起運作，能夠帶來更好的後輪循跡性，並且操控性也會表現更亮眼，這次針對越野性能的提升，在原有的前倒叉、後單槍避震器的設定下，加入吸震效果更好的鋼絲框，同時顧及保養方便性，採用後輪無內胎的鋼絲框組，雖然成本較高，車主保養起來相對較方便。
儀錶板則是從原本的多色 LCD 儀錶板改為全彩五吋 LCD 儀錶板，並且支援手機的訊息投影機能，能將手機收到的訊息與來電資訊等，投影至儀錶板上顯示，因此對應左把手也做出開關修改，讓儀錶板的操作變得更簡單，同時注意到左把手的開關下方，新增手煞車拉桿，在停車時就變得更方便了，鎖頭保持 Keyless 晶片鑰匙的同時，下方 USB 供電埠從 USB Type-A 改為 USB Type-C 供電埠，但由於三陽現在有兩種版本的 USB Type-C，其中一種並不支援快充，只能等後續上市才知道其配備的是哪一個款式。
| 車款 | ADXTG 400 |
|---|---|
| 引擎 | |
| 引擎形式 | 水冷單缸、四行程、OHC 4 汽門 |
| 排氣量 | 399 c.c. |
| 缸徑 × 行程 | Ø 83 × 73.8 mm |
| 最大馬力 | 34.9ps (25.7 kW) / 7,000 rpm |
| 最大扭力 | 3.79 (37.2 Nm) / 5,500 rpm |
| 供油系統 | 電子燃油噴射（EFI） |
| 傳動方式 | 無段變速（CVT） |
| 車體結構 | |
| 前懸吊 | 倒立式前叉 |
| 後懸吊 | 單槍避震器搭配多連桿結構 |
| 前煞車 | 碟煞 Ø 275 mm + ABS |
| 後煞車 | 碟煞 Ø 233 mm + ABS |
| 前輪胎 | 120/70-15 |
| 後輪胎 | 150/70-14 |
| 車體尺寸 | |
| 全長 | 2,241 mm |
| 全寬 | 920 mm |
| 全高 | 1,460 mm |
| 座高 | 790 mm |
| 軸距 | 1,535 mm |
| 油箱容量 | 13 L |
