SYM 三陽成為國產機車的領頭羊之後，更持續推動每一款車型的升級，這次三陽決定將 JET 自首次邁入 12 吋達到 10 年的開發經驗與賽車經驗，結合最新科技，打造全新 2026 大改款的 JET SL / SL+，外型賦予重新設計的新世代超跑般銳利外型，不再是基於之前的車款修改，車輛編成依然有 125 / 158 雙排氣量，動力則是在雙排氣量都有所增長，加入 Z.R.S.G. 3.0 競能電驅之外，搭配新的車台設定讓車箱空間提升以及操控性改變，更重要是 158 級距的 JET SL+ 新推出 C-TCS 版本，擁有彎道 ABS、彎道 TCS 機能與全新 ALC 防浮舉控制，JET SL+ C-TCS 可以說是迄今最聽話最全面的 12 吋運動速可達！
JET 車系是 SYM 近年來非常熱門的車款選擇，自 2015 三陽正式將 JET 車系自 10 吋配胎升級為 12 吋配胎運動速可達的 JET S 上市之後，JET 系列就成為三陽主力運動速可達車系，並隨之每次改款都在 JET S 系列加入最新的科技，像是從當初的單碟升級雙碟，雙碟再升級配備 ABS，大燈也改為 LED 燈組的 JET SR，或者直接進入水冷世代的 JET SL，以及排氣量升級的 JET SL+，甚至是加入電推的 JET SL / SL+ SuperC 系列，每一款都讓年輕族群的消費者感受到世代的進化，而三陽經過 JET S > JET SR > JET SL > JET SL+ > JET SL+ SuperC 這麼多年的小改之後，終於在這次結合過往經驗，全新推出 2026 大改款 JET SL / SL+，賽道試駕時我們就對這輛大改款的車型印象深刻，這次更與三陽合作，將車輛借出於公路進行試駕體驗，在熟悉的道路上感受完全進化的 JET SL+ C-TCS，更能凸顯出車款的操控升級感，不只是動力更強，而是全面的調整改變！
JET SL+ 加上 Z.R.S.G. 3.0 競能電驅的 JET SL+ SuperC 就已經帶來讓人印象深刻的加速表現，這次 2026 大改款的 JET SL C-TCS 在汽缸頭進排氣量加大之後，配合新的 Z.R.S.G. 3.0 競能電驅輸出設定， 2026 JET SL+ C-TCS 加速更為狂暴，油門補下去就能感受到車頭躍躍欲彈起的衝動，比起上次起步稍微柔和而著重在中段加速的 JET SL+ SuperC，這次 JET SL+ C-TCS 的輸出可以說是更全面，尤其是配合 Z.R.S.G. 的怠速熄火機能，在怠速熄火後全油門開啟衝刺，那個爽快感真的是在 150 車款很少見，騎起來的感覺很像是在騎改裝速可達，只是原廠幫你改好，而且不僅起步快速，重點在於中高速時，回油再加速那種衝勁感依然存在，尾速輕輕鬆鬆來到三位數不成問題，我們對於新的動力表現印象非常深刻，起中尾全面兼顧，在山路上這種收油進彎再開油出彎的路段，更是能感受到 JET SL+ C-TCS 調校設定就是要讓騎士充滿騎乘運動感的騎乘樂趣！
這次 JET SL 系列共分為三版本，其中 SL 125 / SL+ 158 現在都標配 ABS 與 TCS，但 158 級距還有一個全新的 C-TCS 版本，也就是標配 BOSCH 彎道 ABS、彎道 TCS 與全新 ALC 防浮舉控制的版本，其中特別要提一下這套 ALC 防浮舉控制，全名為 Anti-Lift Control，是一套自大型重機研發的功能，也就是所謂的防前輪孤輪的機制，JET SL+ 這顆 158 引擎動力輸出非常強悍，前輪很容易在全油門起步時發生浮舉造成所謂的「孤輪」，影響操控性與安全性，因此過往是靠 TCS 進行防止前輪浮舉，雖然有效，但是 TCS 的防孤輪原理是僅靠前後輪輪速去演算出來的控制，所以介入與抑制時間較不易掌握，而新的 ALC 透過 BOSCH 提供的三軸 IMU 資訊，讓 JET SL+ C-TCS 車輛電腦能知道車身的即時俯仰狀態，進而更精準的在即將發生前輪浮舉時，去進行前輪浮舉的抑制，實際體驗時會很明顯感受到 ALC 介入時車身有明顯的階段性油門點火與供油控制，能夠很有效的避免前輪舉起，較為可惜的是不論是 TCS 介入或者是 ALC 介入，儀錶板都不會顯示任何燈號，若是能透過儀錶板快速閃爍燈號提醒，將會更容易被消費者注意到，也更有運動感與人機互動的感覺。
2026 大改款的 JET SL+ 在車台設定同樣也有做出改變，全新 FA7 架構維持 1,290mm 前後軸距，但是透過前傾角與拖曳距的調整以及配重的改變等，JET SL+ C-TCS 整體的操控性與過往車型有著非常明顯的差異存在，尤其是在車頭的表現方面，過往我們總是說 JET S 到 JET SL+ SuperC 都是車頭很靈敏，需要一點騎乘經驗才能駕馭的車型，可是這次的調整之後，2026 JET SL+ 車頭的穩定性不僅比之前更好，操控性也更聽從騎士的想法，沒有過去那種超級靈敏的感覺，而是給到哪下到哪的傾角，整體配重感覺上也更容易掌握，我們覺得大幅降低騎乘需要的門檻與技術，能讓新世代的騎士騎得更安心。
藉由新的車台與車體設定，2026 JET SL+ C-TCS 在過彎時車輛非常願意照著騎士的想法走，而不會去多做更於靈活或者太多的反應，車台的輕量化更是功不可沒，少了 4kg 車體卻依然這麼穩定，也有助於讓 2026 JET SL+ 車系有更好的過彎表現，懸吊這次的設定更是精準，煞車時車體的穩定性與支撐性都比過往來得更容易掌握，車體不會有多餘的緩衝，相對來說在公路上會覺得稍微硬朗一點，可是又不會像是有些車款配得像鐵棒一樣，每次過坑洞都有種深及內臟的槌拳感，整體懸吊性能還是能夠吸收震動，再加上尤其是相比於過往車系早已使用 MAXXIS 瑪吉斯 R1N 系列配胎，並且這次一樣也是使用相同的配胎情況下，2026 JET SL+ 能帶來這麼明顯的改變，很難不對 SYM 開發團隊做出讚賞。
全新 JET SL+ 車台調整不僅是讓車輛的運動性以及穩定性更優異，同時對於騎乘姿勢也有進行最佳化，尤其是在運動騎乘時，儘管 JET SL+ 延續了 JET S 時期就有的前座後踩位置，但 2026 大改款後，此處踩踏位置面積有所調整，騎士能夠更輕鬆踩踏於車身中央，掌握車身的最佳控制位置，更輕鬆在賽道上或者運動騎乘時來改變車輛的彎道路線，車台的修改同時也帶來傾角以及容易磨到的位置改變，最大傾角來到 46.4 度，前殼的下緣內側車台及左右車台寬度調整後，下賽道這種騎乘環境也不再需要修改車台，實際上我們也沒有在這次的道路試駕中磨到任何一次車台，僅排氣管有稍微影響到。
今年 JET SL 系列的大改款，也將制動系統同步做出調整，碟盤尺寸再度增大之外，碟盤也導入與 New DRGBT 彎道特仕版相同的無內圈浮動式碟盤，搭配 JET SL+ SuperC 時期改變的總泵口徑，因此在制動性能相較於過往提升 29%，實際騎乘時也對煞車系統有明顯的感受，變得更跟手且相對更線性，算是已經把這個單向雙活塞卡鉗發揮得淋漓盡致，整體制動能力在原廠車級距中，很少有相對制動強大卻又容易掌握強度的親和度，現在的情況在整車設定非常平衡，我們會認為原廠煞車值得先用一陣子，再來考慮要不要去升級制動力。
總結來說，2026 JET SL+ 在操控性與性能這幾個方面，想要找個地方挑剔還真的很難找，因為該給你的全給了，你想得到的操控穩定性，或者是完全照你意思行動的車輛回饋感，或者車輛的加速表現等，都是同級距 160 甚至上打 165 / 170 的最佳表現車型，加上電推系統的設定與新的傳動系統調整，性能強得不可思議，卻又有彎道 ABS / TCS 以及最新的 ALC 防浮舉控制去管控車頭的動態，又強又安全，但有一點則是在這次的改款中感受較為明顯，那就是怠速的震動比之前的車系都要來得大一些，不過這也好解決，右把手的怠速熄火開關打開，停紅燈或者路邊停車自動熄火，就感受不到怠速的震動啦，畢竟這是性能車，有這震動還算好理解。
｜2026 SYM JET SL+ C-TCS 版 外觀、設計與功能介紹
2026 大改款的 JET SL / SL+ 在外觀上來說是全新的造型設計，以熱血、突破與求勝的造型去打造車上的線條以及字樣，並結合 JET 本身具有噴射機之涵義，走出類似戰鬥機的銳利線條感，也就是說延續 JET 車系那種風格，並以新的造型設計工藝來打造新世代的車款設計，比起前十年都是從 JET S 延伸來說，這次走的是完全新的車身設計，像是將車頭的線條加以往上拉一些，新的前斜板卻依然保持對稱大燈，或者 JET 家族化的前方向燈位置，還有車身的線條與車尾造型等，都可看出是與 JET S 系列有些關聯，但新的 JET 系列更明顯是走出新世代車體那種風格。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 2026 JET SL C-TCS 版的男性騎士是資深試車手 TK，身高為 173cm，體重 70kg；2026 大改款的 JET SL / SL+ 系列坐墊高度都是 780mm，173cm 可以雙腳平踏完全沒問題，不過在坐墊的造型與長度等都有所調整，因此坐墊乘坐時的感受會有一點不一樣，具體來說主要是在前座的長度覺得變得更長，乘坐時的位置更多變化，雙手依然是自然垂放的狀態，不過由於 1,290mm 軸距的關係，車身比較偏緊湊，身高高一點手比較長的，會覺得有一點擠。
新的 JET SL+ 在外觀方面保有較多俐落的稜線造型，與之前線條比較平面化的設計不同，但還是能看出是 JET 的延伸車系，畢竟對稱雙大燈，加上龍頭上的燈系組就是最佳證明，說到車輛的燈係，這次龍頭上的定位燈改以導光條均光板方式呈現，而不是過往的多晶燈珠，下方 LED 大燈依然是對稱式雙燈與俗稱魚眼的透鏡結合，遠近燈切換維持使用過往自 JET SR 開始的電磁閥與遮光片切換燈型，JET 系列位於車身燈係外側的方向燈概念依然延續至 2026 車款上，並且首次將方向燈升級為 LED 款式，至於車頭旁邊的 VICTORY 字樣，則是述說著 JET 這十年來的求勝與勝利紀錄。
大燈燈型表現拍攝部分，透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況，上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較；2026 JET SL / SL+ 在大燈方面，配備 LED 燈源與透鏡式大燈，並用遮光片來改變燈型，這次的燈型調整高度算適中，沒有之前過高的問題產生，透鏡本身修正出來的光型也很漂亮，近燈自車身向前延伸大約三個車身左右，並有明顯透過遮光片遮出來的切線，開啟遠燈時則會將遮光片收起，獲得照得更遠的燈型。
騎乘視角方面，新 JET SL / SL+ 在騎乘視角與 2025 年款其實很接近，一樣中央都是可自動調整背光亮度的 VA 液晶儀錶板，搭配兩側的開關組，左邊為遠燈/近燈燈型切換與超車燈鍵、方向燈與喇叭鍵，右邊則是 S.STOP 怠速熄火開關、警示燈與電啟動鍵，而 JET 系列慣例都沒有替把手裝上平衡端子，但這次車頭的穩定度有明顯增加，有沒有平衡端子倒不是這麼重要。
新式樣的 VA 液晶儀錶板，在資訊顯示方面變得更多樣化，首先我個人很喜歡這次時速表七段顯示器在「G」段橫線有加上一條斜線，看起來很有運動風格，轉速錶也改為新的類似 XY 軸方式顯示，有點像是戰鬥機齊飛，但我覺得也有點像飛彈射滿天，其他資訊包含油量錶與下左方重新加入的水溫錶，至於里程電腦區域除了可顯示總里程、單趟里程與機油里程之外，還有電壓顯示、時間顯示機能，並且還可切換為數字轉速錶與 TCS 機能的開關，最後儀錶板還有英里顯示機能，因此如果覺得時速體感怎麼騎跟錶速都對不太上，不妨先確認一下是否為切到英里顯示；另外雖然儀錶板的燈號有 TCS 燈，但不論是 TCS 介入或者 ALC 介入，該燈號都不會閃爍，老實說沒有閃爍很難知道是否有介入影響出力，有提示就更好囉。
下方內裝空間則是有些調整，鎖頭不論哪個版本都是使用傳統機械鑰匙 + 磁石防盜蓋，鎖頭旁邊為 USB Type-C 供電埠，但別以為是 USB Type-C 就等於有全機種快充，經實測這個 USB Type-C 供電協議在 iPhone 僅有 5V / 2.4A，新世代蘋果與安卓手機的 PD 快充協議並不支援，其他方面則有 BC 1.2 DCP、AFC 9V / 12V、FCP 5V / 9V / 12V、QC 2.0 的 5V / 9V / 12 以及 QC 3.0 的 11.68V 協議，這邊還是要跟大家說明一下，有沒有快充跟 USB 供電埠形式是否為 Type-C 並無直接關聯，下方杯架可放 800ml 寶特瓶一罐，中央置物掛勾改用新式樣的防跳脫摺疊掛勾，左邊油箱蓋依然是彈出式油箱蓋組，容量為 6.8 公升，以這次試駕的 JET SL+ C-TCS 版每公升可行駛 47.6 公里來說，一桶油可輕鬆突破 300km 續航里程。
腳踏空間方面，JET SL / SL+ 改款後空間可放入一個 20 吋行李箱，而不去擠到坐墊下方的內裝殼，這算是不錯的增大幅度，而腳踏上的防滑壓紋造型看起來與車身的設計風格一致，並且 JET SL / SL+ 配有可平踏與斜踏的雙踩踏位置之外，後方還有加大夾持車身用的踩踏區域，對於初入賽道的騎士來說，可以省下一點改裝費用而用在更值得的改裝項目上，後座踏板維持飛旋踏板組，壓下後自動彈出。
車身與坐墊方面，坐墊如同剛剛所說，前座的空間有調整，將前座的長度拉長了一點，並採用類似麂皮材質，乘坐感非常舒適，後座則是亮面皮革，大改款後的 JET SL / SL+ 也首次導入了分離式後扶手組，車身線條用前後殼方式拆分，前殼有點類似自家 FNX 當年的風格，增添車身的線條感，後方車殼組上延續車頭的 VICTORY 紅線拉花，中央加入 JET SL / SL+ 立體銘板，以識別車款。
這次透過車台修改，讓電瓶位置調整至車頭以改變車身配重之外，更重要的是車箱空間也得以修改加大至 34 公升，新的車台讓新款 JET SL / SL+ 可以容納一頂全罩式安全帽擺入，原廠實測使用的是 SHOEI X-FIFTEEN ( X-15 ) XL 尺寸，而我們實測時使用的是 SHOEI Z-8 XXL 尺寸，值得注意的是我們這次僅移除藍牙耳機，藍牙耳機底座與下巴的運動攝影機支架均未移除，但車箱還是能輕鬆蓋上，在國內 12 吋運動速可達來說這非常驚人，因為大多都會有輕微接觸到帽體才能蓋上，僅 2026 JET SL / SL+ 手感上是完全沒有接觸到帽體就可蓋起，並且車箱後方還有帶隔板的第二置物空間，剛好可放拆下的藍牙耳機以及運動攝影機，或是放行車記錄器主機等，防車箱物品山崩的隔板還可放下，以用於放較長的物品，安全帽與第二置物空間兩者之間也依然還是能擺放手套或雨衣等，車箱的實用性值得讚賞！
2026 大改款 JET SL / SL+ 新尾燈樣式看起來也很有運動風格，並延續 JET S 系列銳利對稱尾燈的精神，但燈具方面大幅強化設計，下方採用導光條尾燈組，上方則是反光面煞車燈，搭配兩側外側的方向燈組，尾燈、煞車燈與方向燈均為 LED 款式，僅剩下牌照燈未 LED 化，下方維持 JET 車系的鎧甲土除，能有效避免後輪捲上泥水等。
前輪方面，JET 車系自 JET S 就從原有的 10 吋配胎升級為 12 吋，採用五幅式輪框造型，並搭配 33mm 的潛望正立式前叉組，能提供前輪必要的緩衝效果，而前輪上方保有土除設計，C-TCS 版本則是在土除上貼有相關字樣，讓人一眼就能認出車款差異。
前輪制動系統從 JET S 時代的 226mm 固定式碟盤，到後來 260mm 的固定式碟盤其實已經是很大的進步，但三陽這次再進一步將制動規格提升至 268mm 的浮動式碟盤，這套無內盤的浮動式碟盤三陽專利註冊後，可提供更好的前輪制動性能，搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，大改款後前輪均配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，而 C-ABS 版本則升級為彎道 ABS，在過彎時急煞車至 ABS 介入也不會意外拉起車身影響軌跡，而是能穩定保持傾角並在防鎖死的情況下提供最佳煞車力道。
註：圖片中之煞車導風罩為選配配備，並非標準配備；若有需求，購車時可詢問經銷商一併訂購。
當然不僅性能快、安全配備好的同時沒有做好防呆對吧？所以 JET SL / SL+ 依然標配著測柱熄火開關，只要踢下側柱，引擎就會自動熄火，避免意外補到油門導致車輛衝出。
引擎方面，JET SL+ 採用的是 158c.c. 單汽缸強制水冷引擎組，引擎本身最大馬力為 16.3ps @ 8,000rpm，最大扭力有 1.5kgf-m @ 6,500rpm，再加上 Z.R.S.G. 3.0 競能電驅提供的 0.5ps 之後，綜效馬力可達 16.8ps，老實說在 158 的車型能有這樣的動力輸出很驚人，傳動系統更重新調整，將動力設定完全貼著最大扭力至最大馬力的區間走，全油門 6,500rpm 起步後馬上就會定在 8,000rpm 加速，這顆引擎幾乎可以說是把三陽的科技全部點滿，汽缸頭整體加大至直徑 61mm 後，進排氣的尺寸也有同步加大，進氣流量提升 20%，排氣流量提升 18%，才能讓引擎有這麼好的輸出表現，至於有的人說 Hyper-SVIS 怎麼沒加入？原廠表示有了電控之後其實差異非常小，所以才沒有可變進氣岐管。
排氣管維持 JET SL 時期開始的多邊形管身加雙防燙蓋造型，達到保護的效果，而這次的排氣聲浪比較偏低沉飽滿，而且全油門起步就馬上拉至 8,000rpm 的極端加速表現，聲音其實還帶有一點鼓動感，過往單缸的金屬敲震感較小。
後輪避震器採用雙槍避震，雖然料號上同樣有 HEB 字樣，但這次的料號跟之前不太一樣，避震彈簧為上密下疏的漸進式彈簧，雙避震器都具有預載三段快速調整，可進行基礎的預載設定。
後輪制動系統維持 JET SL 開始的 220mm 固定式碟盤，搭配對向雙活塞固定式卡鉗，後輪制動性表現依然不錯，並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，若為 C-TCS 版本，則是有彎道 ABS 防鎖死煞車系統。
2026 JET SL / SL+ 的配胎使用的是 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-R1N 系列，前輪為 MA-R1N-3，規格為 110/70-12 47L，後輪則是 MA-R1Nr-4，規格為 120/70-12 51L，胎紋均可以參考右側，都是設定上比較運動化的輪胎款式，晴天能提供強大的運動抓地力，但若遇到濕滑路段，則須注意排水會比較緩慢。
