近年來以運動街車的引擎與配置，加上長行程懸吊或長風鏡及前殼的這種前後 17 吋「街旅」車型再度復甦，SUZUKI 面對這個競爭激烈的市場，以 SV650 家族的 V-Twin 雙汽缸引擎，輸出達 73.4ps 的最大馬力及 6.52kgf-m 的最大扭力，搭配全新電控與電子節流閥等，並加入長風鏡，打造出全新車款 SV-7GX，不僅外觀看起來非常有鈴木近年來車型的味道，你想得到的電控包含 S-DMS 騎乘模式調整、S-TCS 循跡防滑可調、低轉起步輔助與一鍵啟動等，都可在 SV-7GX 上看見，既然採用 SV650 系列引擎，那麼就代表台灣上市的機率非常高，大家快向台灣總代理台鈴工業詢問呀！
｜2026 SUZUKI SV-7GX 發表重點一覽：
- 以 SV650 的車架與引擎開發的街旅車型，加入上揚的前整流罩及長風鏡
- SV-7GX 採用 V 型 90 度雙汽缸引擎，最大馬力 73.4ps，最大扭力 6.52kgf-m
- 引擎與油門導入 Ride-by-Wire 電子油門與電子節流閥技術，提供 S.I.R.S. 騎乘輔助
- S-DMS 動力模式提供三階段動力調整，S-TCS 提供可調循跡防滑系統輔助
- 標配 Bi-Directional 雙向進退快排系統，並且可在電控系統中調整靈敏度
- 加入半整流罩與長風鏡，維持 795mm 低座高，油箱 17.4 公升，裝備重 211kg
- 標配全彩液晶儀錶板、後箱架，全車 LED 燈組，全新多爪輪框式樣
就當大家以為 SUZUKI 推出 GSX-8S 系列以及 V-Strom 800 系列之後，就會用並列雙汽缸引擎取代中量級的 650 V-Twin 引擎，並且用 SV650 從官網移除來確認 SV650 將會成為 650 系列 V-Twin 引擎最後的波紋時，沒想到 SUZUKI 卻選擇將這顆 V-Twin 650 引擎升級，加入電子節流閥與更多電控系統後，成為 SV-7 系列，並以二十年前常見的半整流罩車型，刻意將線條延伸與加入寬把之後，打造出全新的街旅車型 SV-7GX，與 V-Strom 650 系列雖然看似都很像是所謂的多功能車，不過街旅車型刻意將前後輪框維持在 17 吋，與 V-Strom 650 系列的前 19 吋後 17 吋相比，前後 17 吋在公路的運動性與操控性會更優異，因此 SV-7GX 瞄準的也正是周末山路騎乘為主的跨界風格騎士們。
SV-7GX 在車體設定上，看似很像是把前懸吊加長的街旅車型，但是在米蘭發表會上提及座高僅有 795mm，馬上讓我們想到與 SV650 其實相同，而車台也是相同的設計，SV-7GX 就是要讓更多人能夠輕鬆駕馭街旅車型，所以是以 SV650 的車體結構，加入半整流罩以及全新的車頭設計及風鏡組，讓其在長途旅行時舒適性更好，並且因為使用 SV650 這顆引擎的進化版本，所以在引擎的操控順暢度與熟悉感上，更適合初心族群的騎乘，不再有壓力，卻依然能提供 V 型汽缸引擎的大扭力與樂趣感，同時對應街旅車族群的騎乘需求，SV-7GX 更把油箱加大來到 17.4 公升，比起 SV650 的 14.5 公升更大，代表也能跑更遠，也能夠看到 SV-7GX 標配後箱架，車主只要選購箱子就能直接裝上後箱，省去架子的費用。
SV-7GX 的騎乘介面是使用新的 SUZUKI 整合開關組，搭配中央的液晶儀錶板，車輛資訊可以完整顯示在儀錶板上，並且可以看到是使用寬把設定，能夠在長途時提供舒適性，也能在山路中帶來好的操控表現，大面積風鏡更是能降低騎乘時的風壓，還配有護弓組，面對東北季風或者寒流等，有護弓真的是能大幅減低手指的不適感，油門把手也已經進化為全電子油門，也就是說從油門把手轉動即是送電子訊號給 ECU 行車電腦，再由 ECU 計算後決定這次新增的電子節流閥要開多少，讓引擎得到精準計算後的加速表現。
SV-7GX 比照自家的其他進階車款，導入全新 S.I.R.S. 智慧騎乘系統，其中包含多項電控機能的選擇：
- S-DMS 動力模式調整：配備三段動力模式選擇，可自由選擇全動力、線性輸出與緩輸出動力
- S-TCS 循跡防滑系統：配備三段循跡防滑系統選擇，可自由設定三段介入幅度，也可關閉介入
- SUZUKI Bi-directional 進退快排：可提供雙向進退快排機能，降檔升檔都可用，還可調靈敏度
- SUUZKI Ride-by-Wire 電子節流閥/油門：全套電子節流閥與油門組，更精準的電控系統輸出入
- SUZUKI Easy Start System：一鍵啟動，只要輕按啟動鍵就會完成後續程序，不用壓著啟動鍵
- SUZUKI Low RPM Assist：低轉輔助，起步時會自動提高怠速，降低起步意外熄火倒車的機率
至於引擎方面，645c.c. 的 V 型 90 度夾角並列雙汽缸引擎，源自於 SV650 系列，並經過升級後置入 SV-7GX 作為動力來源，最大馬力 73.4ps @ 8,500rpm，最大扭力 6.52kgf-m @ 6,800rpm，雖說看起來最大馬力並沒有之前的 SV650 高，但是透過新的電子節流閥，相信能夠帶來更靈敏的操控表現，當然這顆引擎一樣用上 SCEM 鈴木自家的 Nickel Silicon Carbide (NiSiC) 電鍍層，確保汽缸的耐用性，雙銥合金火星塞技術也能讓引擎的燃燒效率更進一步提升。
雖然 SV-7GX 給人一種長行程街旅車的感覺，但實際上 SV-7GX 在車體的幾何方面，完全與 2025 年款 SV650 相同，前懸吊一樣是 41mm 的潛望正立式前叉組，行程一樣是 125mm，前傾角一樣是 25°，拖曳距也一樣是 106mm，制動系統也是一樣的 TOKICO 雙組對向四活塞搭配 290mm 浮動式碟盤，不過輪框升級為新的十幅鋁合金輪框，後輪也一樣是用上 160/60ZR17 這種靈活性較高的輪胎組，坐墊高度也一樣只有 795mm，可以說是完全與現行 SV650 相同，因此 SV-7GX 更像是以前流行過一陣子的 SV650S，但打了類固醇看起來更壯碩，也更多電控系統。
也因為這些相似之處，對於台灣人來說這款車更是友善，同時對於驗車的法規來說也相對容易，因此 SUZUKI 台灣總代理台鈴機車引進的可能性相當高，有興趣的網友們，可以開始向台鈴機車敲碗啦！
