約二十年前，各家車廠曾經嘗試過自己的自手排或者自排變速箱系統，並安裝於街車或者旅跑車型上，而去年底自從 HONDA 再度推出 E-Clutch 技術後，今年各廠也陸續公開研究多時的全新自手排系統，YAMAHA 山葉則是在今日於歐洲，正式發表全新 Y-AMT 技術，也就是「YAMAHA-Automated Manual Transmission 山葉自動化手排變速箱」技術，透過這套技術，Y-AMT 可實現 AT 自排以及 MT 手排的自由切換，並預設三種模式，AT D / MT 之外還有 AT D+ 模式，提供騎士更輕鬆的騎乘過程，同時又可在旅途中享受換檔車型的換檔樂趣，官方預告將會搭載於多款車型上，但從官方公布的聲浪以及三角台樣式，極有可能搭載於下一代的 Tracer 9 GT+ 車型上！
其實如果熟悉 YAMAHA 車友的讀者就知道，YAMAHA 並不是第一次採用類似的結構，YAMAHA 曾經於 2006 年登場的 FJR1300 二代車型上，搭載 YCC-S ( YAMAHA Chip Controlled – Shift 山葉晶片控制換檔 ) 技術，此技術讓騎士騎乘 FJR1300AS/ES 時不須手動控制離合器，也取消離合器拉桿，改為電腦自動控制離合器，騎士只需要專注於使用左腳換檔，或者是左手把的獨立進退檔操作系統即可，YCC-S 延續至 2013 年的三代以及 2016 四代的 FJR1300，車型尾碼為 AS/ES 的就是配有此技術的車款，在 2013 年三代 FJR1300AS/AE 上搭載的是二代 YCC-S，比起一代 YCC-S 進退檔速度快了 30%，更重要的是二代 YCC-S 支援自動補油與降檔，當車速緩降時，變速箱會自動跟隨車速降檔，以對應接下來的加速需求。
這次發表的 Y-AMT 技術，全名為 YAMAHA-Automated Manual Transmission 山葉自動化手排變速箱，與之前的 YCC-S 不同的是 Y-AMT 技術不僅由電腦控制離合器的接合，更重要的是連換檔本身都可由電腦決定，操作介面也比之前的 YCC-S 簡化不少，首先把手的進退檔按鍵直接整合於左把手開關介面上，不像是 YCC-S 需要獨立的啟動鍵，搭載 Y-AMT 技術的車輛只需發動後，就可以直接操作進退檔功能，也因為 Y-AMT 採用電控離合器，所以左邊把手就沒有離合器拉桿，這點與 YCC-S 相同，另外值得注意的是進檔鍵大小特別加大，讓騎士在激進的騎乘狀態下，大拇指不需要離開把手本身來推動退檔鍵，可由食指改為往前推動進檔鍵，也可達成退檔機能。
Y-AMT 另一大重點就是配有三種換檔邏輯，分別是 MT / AT D+ 以及 AT D，MT 很明顯的就是指手排模式，騎士需要自行透過左把手的進退檔鍵完成車輛的進退檔操作，換檔時機點騎士決定，是否支援滑行降速時自動退檔還有待市售車搭載後確認，但可以知道的是進檔的反應更快速，而比起傳統配有腳換檔進退快排的系統來說，Y-AMT 換檔時腳不用為了配合換檔桿而移動腳踏位置，在整體騎乘過程中會更穩定；AT D+ 則是自手排的運動化邏輯，車輛會維持較高的轉速才換檔，並且退檔時也會維持在比較高的轉速，適合長途旅行中兼具方便與刺激感的模式，換檔時機點由電腦決定；最後是 AT D 換檔邏輯，一樣是由電腦決定換檔時機點與離合器控制，但這個模式相對會在低轉速提早換檔，面對都會區騎乘會進一步降低騎士的壓力；當然 AT 模式下若覺得電腦換檔不盡理想，想要手動介入進退檔操作，只需要直接操作左把手上的進退檔鍵即可。
能達成這一切的關鍵，就是 Y-AMT 採用兩組伺服機運作，一組大伺服機與較大的齒輪箱來操作離合器，讓電腦控制的離合器更精準，另一組伺服機與較小的齒輪箱操作變速鼓，讓車輛完成快速的進退檔操作，兩者透過行車電腦與原車的行車數據，如節流閥開度或者供油系統等協作，就可達到精準且快速的自手排換檔系統，相較於 HONDA 目前推出的 E-Clutch 技術僅有自動控制的離合器來說，Y-AMT 技術還能達到在不改變原有車款變速箱的整體主設計，提供自動控制離合與換檔，換句話說，現有的車型不需要大幅變更車輛設計，就可能可以配備 Y-AMT 技術，因此 YAMAHA 也提到，未來將會有多款車型搭載 Y-AMT 技術。
最後，官方的說明中提到 Y-AMT 技術是為了配合 MT 系列這款為了放大騎乘樂趣，且搭載十字曲軸技術的車款而生，再從官方影片中聆聽車輛的引擎聲，不難發現是 MT-09 或者 Tracer 9 系列使用的並列三汽缸十字曲軸引擎聲浪，所以未來是否有機會在 MT-09 或者 Tracer 9 系列上看見 Y-AMT 技術？這點幾乎可以保證確定會有，尤其是 Tracer 9 GT+ 配有如同汽車的 ACC 自適應定速巡航功能，若假想再加上 Y-AMT 技術後，Tracer 9 GT+ 也許將能自動跟車至停車後，再自動起步，那將對西濱之類的長途路段有所幫助，降低騎士的騎乘壓力，讓更多精力留在探索目的地上，我們很期待今年米蘭車展上，YAMAHA 是否會一起公開 Y-AMT 技術的車款。
| 技術名稱 | YCC-S 一代 | YCC-S 二代 | Y-AMT |
| 搭載車型 | 2006 FJR1300AS/AE | 2013 FJR1300AS/AE 2016 FJR1300AE | MT Series 其餘尚未公開 |
| 換檔邏輯 | MT | MT | MT / AT D+ / AT D |
| 自動進檔 | 無 | 無 | AT D+ / AT D 模式下 |
| 自動退檔 | 無 | 有 | AT D+ / AT D 模式下 |
| 退檔自動補油 | 無 | 無 | 有 |
