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【現場採訪】單搖臂就是帥!同級距配備點滿的 CFMOTO 450SR S 台灣上市!

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黃牌有罩運動跑車的市場非常熱門,尤其是這幾年更是有著各地車廠加入競爭,CFMOTO 去年以 450SR 車型加入這個戰局,今年 CFMOTO 更推出改款升級的 450SR S,透過搭載單搖臂後搖臂總成,讓車輛的運動性更優異,同時 450SR S 在台灣上市的建議售價更是僅需 NT$ 269,000 元,比原先的 450SR 還要更便宜,更具有競爭力,而 450SR S 依然維持 Brembo 的前制動系統 + 倒立潛望式前叉組,但 450SR S 比起 450SR 來說還升級改阻尼可調的前叉組,最後五吋的全彩液晶儀錶板依然標配於 450SR S 上,整車依然滿滿好料的 450SR S 由台灣總代理榮秋重機引進台灣後,相信能讓國內黃牌運動跑車的市場有更多的激情產生。

|2024 CFMOTO 450SR S 上市發表重點一覽:

  • CFMOTO 450SR S 建議售價 NT$ 269,000 元
  • 上市優惠贈送 48 期 0 頭款 0 利率購車 或 現金購車折扣 NT$ 14,000 元
  • 今年 5/31 前購車,不限名額贈送 PIRELLI DIABLO ROSSO 4 輪胎一對
  • CFMOTO 在台灣享有不限里程三年保固服務,須至全台據點維修保養
  • 慶祝 CFMOTO Moto3 廠隊奪冠,300SR 提供 NT$ 168,000 元降價優惠
  • 300SR 也可享有 48 期 0 頭款 0 利率購車 或 現金購車折扣 NT$ 10,000 元
  • 300SR 另贈 LIQUI MOLY 機油五瓶 + 機油芯三顆,也就是前三次保養免耗材

CFMOTO 台灣總代理榮秋重機今日在桃園舉行新車發表會,其中最重要的就是 CFMOTO 450SR S 的發表,大家最關注的價格部分,450SR S 建議售價為 NT$ 269,000 元,此價格可享有 48 期 0 利率分期購車,或者現金折價 NT$ 14,000 的優惠,5/31 前購車還贈送 PIRELLI 倍耐力的 DIABLO ROSSO 4 輪胎一對,另外為了慶祝 Moto3 車隊得到分站冠軍,CFMOTO 更祭出現有庫存 300SR 車系 NT$ 168,000 的降價優惠,並一樣享有 48 期 0 利率分期購車,或者現金折價 NT$ 10,000 的優惠,同時還與 LIQUI MOLY 合作,買車就贈送五罐機油與三顆機油濾心,相當於三次的保養零件。

發表會上也請到 CFMOTO 台灣總代理榮秋重機的董事長 Yuki 姊、李總經理、MAXXIS 瑪吉斯輪胎的總經理與 PIRELLI 台灣總代理好運車業的總經理上台一起啟動新車發售,並且 Yuki 姊現場致詞感謝車友們的購買支持之外,另外也提到 Moto3 分站冠軍的300SR 限定年式車款特價優惠活動。

450SR S 是 CFMOTO 至今非常熱銷的 450SR 車系升級車款,最重要的升級就是將後搖臂從原本的雙搖臂改為單搖臂,並且前擾流翼也改為鏤空的鯊魚鰭樣式,另外為了讓後搖臂改為單搖臂後能完整露出輪框,更將排氣管改為底置的小型化款式,同時後輪制動系統也得到提升,從原有的 220mm 的碟盤與單向單活塞升級為 240mm 的碟盤與對向雙活塞卡鉗,而且還配備 TCS 循跡防滑系統,以及前懸吊配備 37mm 可調整阻尼前叉組。

450SR S 除了剛剛提到的配備與 450SR 不同之外,其餘大多數的規格都與 450SR 相同,包含引擎同樣都是 450c.c. 270 度 的並列雙汽缸引擎,最大馬力均為 46.9ps,最大扭力也都是 39.3Nm,鋁鎂合金汽缸頭 + 陶瓷汽缸塗層與鍛造活塞,提升引擎的耐用性,車身也透過輕量化的分體車架達到滿油滿水的裝備重量僅需 179kg,原廠配胎是 CST 的 ADRENO HS AS5 系列輪胎,加上 Brembo 的輻射固定對四卡鉗與 BOSCH 的 ABS 防鎖死煞車系統,另外也一樣是使用五吋的全彩液晶儀錶板,並且台灣總代理榮秋也提供九個零件選配。

|CFMOTO 450SR S 實車鑑賞

CFMOTO 雖然是比較後期才加入摩托車生產的行列之中,但是透過參與賽事以及多年來的技術研發等,讓 CFMOTO 已經在北美或者歐洲等都有不錯的銷售量,而 450SR 更是其中的佼佼者,這次升級為 450SR S 的最大特點,就是將搖臂改為單搖臂設計,同時車頭的擾流翼也加入新的風格樣式,類似戰鬥機的機翼並且有鏤空,能增加其空氣動力效果,前輪制動系統更有著 Brembo 的輻射固定式對向四活塞卡鉗輔助,並且前叉是 37mm 的倒立潛望式設計,還可調整壓縮與回彈的阻尼。

騎乘視角方面,450SR S 一樣使用的是分離把搭配五吋全彩液晶儀錶板,儀錶板的動畫順暢度非常值得國產車好好學習,行雲流水簡直有 60fps 的流暢感,跟國內大多數儀錶板更新只有 15fps 那種果凍感差異甚大,左把手也對應儀錶板的調整,設有四向鍵,燈型切換則在前端,右邊把手採用引擎運轉/熄火與電啟動整合的啟動開關,上方還有警示燈開關。

450SR S 油箱基本上與 450SR 相同,都是 14 公升的油箱組,搭配其造型非常容易夾持的設計,前端更有下凹以用於在直線趴車時降低安全帽,整體調整都非常的運動化,坐墊則是 795mm 高,並還可選擇降低至 785mm 或者提升至 815mm,以對應不同的騎士需求,後座下方也有鏤空設計,類似空氣動力的車尾樣式,這在這幾年的新車上很常看見。

引擎方面,450SR S 雖然採用的與 450SR 一樣都是並列雙汽缸 270 點火的水冷引擎,但在最大馬力的轉速方面有所調整,從原本的 10,000rpm 降至 46.9ps @ 9,250rpm,而最大扭力則維持在 4.06kgf-m @ 7,750rpm, 並且這次引擎的電控系統更導入 TCS 循跡防滑系統,而引擎本身原本採用的雙平衡軸與大量科技,例如偏心曲軸、分體連桿與鍛造活塞等,都維持在 450SR S 的引擎腹內中,當然 450SR S 還配有輔助滑動式離合器,而且還是日本大廠 F.C.C. 的產品,同時為了對應賽道需求,450SR S 也依然配備那套可快速調整正反打機制的打檔連桿,只要鬆開螺絲改為安裝在另一個位置,就可將原本的一踩二鈎往復式換檔改為一鈎二踩往復式,全車幾乎完全就是賽道 Ready。

最後就是 450SR S 最重點的單搖臂結構,透過從原本的雙搖臂改為單搖臂後,搖臂看起來更有運動感,右側也可以看到裸露出來的 17 吋輪框組,而搖臂本身則是使用板金沖壓焊接成型,也就是鐵製搖臂組,但依然將整體裝備重量壓在 179kg,同時搭配單槍中置多連桿懸吊,能讓避震器在有限的空間內發揮出效能。

Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!