今年一月底全新發表的 Gogoro Pulse，是 Gogoro 睽違許久推出的全新車款，這款車型不僅配備新的 9kW 空冷馬達組，更重要的是透過新的儀錶板設計，超大的 10.25 吋全彩液晶觸碰儀錶板，可做到非常多的功能控制與資訊顯示等，另外首次加上動力模式旋鈕，能讓騎士快速調整動力模式設定，新設計的車體結構與後避震角度等，也讓人很期待整體的騎乘感受，因此 Gogoro 特別選在今天，舉行大量生產前的媒體體驗活動。
Gogoro Pulse 在配備來說採用非常多新的技術，而 Gogoro 為了讓消費者能夠安心，特別在大量生產前邀請媒體來到彰化的順風飛行俱樂部，透過大直線跑道，讓我們能夠體驗 Gogoro Pulse 車型的加速表現，而這次用於體驗的車款全都為 Gogoro Pulse Ultra 車型，但並非正式量產版本，而是量產前試作型，Gogoro 表示本次試乘的車款與正式量產車款相似度 99.9%，但也因為離正式交車還有一段時間，所以部分功能在本次試駕中是無法體驗，本次將鎖定在直線加速、繞錐以及沙地的騎乘體驗為主。
Gogoro Pulse Ultra 是 Gogoro Pulse 車型中最貴的版本，同時也是配備最齊全的版本，不僅擁有 iQ Touch HD 數位儀表 10.25 吋全景高清觸控螢幕，甚至還有 Active Matrix Light 數位矩陣式頭燈，預購期間還贈送騎乘模式旋鈕 + 多種騎乘場景，讓車輛擁有多種騎乘模式，包含「續航」、「泥地」、「都會」、「長途」、「賽道」、「自訂」以及「彈射起步模式」，並透過重新打造的車體結構，讓 Gogoro Pulse 與過往車款大不相同，所以本次 Gogoro 也邀請大家來到機場跑道進行體驗。
就如同前面所說，Gogoro Pulse 分為三種版本，最貴的就是 Ultra 版本，而次一級則是差價約一萬三的 Pro 版，最低價則是 109,800 元起的標準版，關於三種版本的正式規格差異以及建議售價等，可以參考：https://motodata.bike/news/2024/03/06/9407/，Gogoro 也在今日揭露預購總數共 1,257 張訂單，其中高達九成都是訂購 Ultra 版本，預購也即將在三月底截止，四月二號起正式上市，全車系也預計在第二季稍晚開始交車，所以看完這篇體驗若有興趣，也可以趕緊去經銷商或者線上預購，還能享有預購專屬贈品。
今天的體驗關卡分為三關，分別是直線加速、沙地體驗以及繞錐體驗，每一個關卡都配合 Gogoro Pulse Ultra 車型的不同動力模式進行，其中大家可以看一下直線加速的啟用方式，簡單來說拉緊後煞車 > 轉動動力模式選擇至 Launch 選項 > 全油門等倒數 > READY 時放掉後煞車，這樣的設定與汽車或者燃油車的彈射方式截然不同，在 Launch 情況下也會關閉循跡防滑系統，讓動力能完整輸出，另外的沙地體驗以及繞錐體驗，則是讓大家知道動力模式的差異與車身跟現有車型的差異。
首先進行體驗的是繞錐示範，透過官方的賽車手展示，我們知道 Gogoro Pulse Ultra 的傾角比想像中大很多，而且因為新的車體設計關係，車體表現個人認為是非常穩定且支撐性良好，官方要求我們大約在 50km/h 的時速左右繞錐，可是其實大約能做到 60km/h 的繞錐還感受到車體穩定，但相對來說軸距稍微加長，代表的也是軸距會稍微影響到繞錐時的靈敏度。
接著是直線加速的體驗，透過 Launch Control 彈射起步控制，Gogoro Pulse Ultra 可以做到最精準的彈射起步功能，也就是跟性能汽車或者性能重機一樣的功能，而要啟用這個功能，首先需要有動力模式旋轉鈕，並拉緊後煞車之後轉動旋鈕到 Launch 字樣，不是叫你吃午餐，是要做好彈射起步準備，接著轉動電門全開，儀錶板上會跳出 3、2、1 倒數後 READY 顯示出來，伴隨著車身刻意營造的抖動感，以及聲浪的表現，這時放開煞車就會全力衝刺，不得不說這個加速感在白牌速可達中是有些過份了，好強大的加速啊！0-60km/h 這段特別有感，雖然沒有實測加速數據，體感上車輛也給予足夠的穩定感，沒有加速時的甩動等，可是從旁觀角度以及自身騎乘時的周遭景物變化等，可以很明顯感受到 Gogoro Pulse Ultra 的直線加速啟用 Launch Control 後是真的很暴力，不過那個起步前的抖抖抖，以及聲浪模擬，Rick 我是不太喜愛。
另外還有沙地體驗的部分，因為 Gogoro Pulse Ultra 擁有沙地的動力模式，這個模式下會將電門的靈敏度降低，並且在有安裝 TCS Pro 的車款上，會自動提升 TCS 循跡防滑系統的介入情況，這時候在這種沙地路面想要全開電門滑胎出彎就會有點困難，而這個模式中 ABS 系統也不會關閉，所以也沒辦法捏著鎖死後輪來滑動後輪，不過據了解未來在 App 中透過「自訂」動力模式，就可以選擇把 ABS 系統關閉。
雖然這次官方很用心的安排在輕航機的跑道上進行這些測試，但 Gogoro Pulse Ultra 車上還有更多的電控以及配備等待我們來體驗，像是導航地圖、矩陣大燈與彎道輔助燈，以及儀錶板的多種顯示模式等，這些功能都很期待能在接下來的正式量產版本中體驗到，而觀望 Gogoro Pulse 的讀者們，撇除 PBGN 電池能源網路的供應情況問題，單以車輛本身來說，Gogoro Pulse Ultra 的確是目前電動車運動車型中最值得選擇的車款，同時也因為今天為了讓媒體們都能好好體驗試乘，官方是在現場有準備充電站，並在幾次彈射起步後就把電池拿回去交換站上充電，因此結論來說，除了剛剛提到的功能需要在未來測試之外，還會有一組電池究竟能彈射幾次的問題需要解決，也讓我們繼續期待完整市售量產車型正式上市吧！
