以 SUZUKI GSX-8S 為基礎打造的 GSX-8R，在 2023 年米蘭車展期間推出後，全球有非常多的消費者喜歡這款全新的中量級跑車，台灣總代理台鈴重機也在今天宣布 GSX-8R 的台灣上市建議售價與優惠方案，同時採用相同引擎的 V-Strom 800 也同步引進台灣，兩款車型都使用並列雙缸引擎，並且搭載諸多電控系統，包含 SUZUKI 自豪的 S.I.R.S. 系統，兩款車型將會在六月起開始在台交車，另外 SUZUKI 台鈴還提供 V-Strom 1050XT 以及 V-Strom 650XT 指定年式購車優惠，最高折價十萬！不論是對新車有興趣，或者對 V-Strom 1050XT / V-Strom 650XT 有興趣，都別錯過這篇報導！
｜SUZUKI GSX-8R & V-Strom 800 台灣上市發表會重點一覽：
- 2024 SUZUKI GSX-8R 建議售價 NT$ 438,000 元
- 2024 SUZUKI V-Strom 800 建議售價 NT$ 468,000 元
- 以上兩車型 5/31 前預購，享有 NT$ 10,000 元購車優惠
- 2024 SUZUKI GSX-8S 建議售價 NT$ 418,000 元
- 2022 SUZUKI V-Strom 1050XT 現金購車優惠價 NT$ 568,000 元 ( 原價 NT$ 668,000 )
- 2022 SUZUKI V-Strom 650XT 現金購車優惠價 NT$ 378,000 元 ( 原價 NT$ 449,000 )
首先送上大家最關心的建議售價部分，GSX-8R 以及 V-Strom 800 這兩款車的建議售價由台鈴工業總經理岡崎淳先生宣布，GSX-8R 建議售價為 NT$ 438,000 元，V-Strom 800 建議售價則是 NT$ 468,000 元，兩款車在 5/31 前預購，均可享有原廠提供的一萬元購車金，車輛預計六月開始交車，同時 SUZUKI 為了慶祝這兩款車的在台銷售，現有的 V-Strom 1050XT 以及 V-Strom 650XT 均享有現金購車優惠，V-Strom 1050XT 2022 年出廠車款現金購買折十萬，也就是說僅需 NT$ 568,000 就能入手 V 型雙缸公升級多功能車款，V-Strom 650XT 2022 年出廠車款則是享有現金購買 NT$ 378,000 元優惠，限量活動售完為止。
同時這次為了讓更多人認識 GSX-8R 與 GSX-8S 的差異，台鈴工業特別請到 SUZUKI 本社二輪事業本部二輪業務商品部首席工程師加藤幸生來台，由加藤先生與大家分享 GSX-8R 的諸多特點，加藤先生 1998 年進入 SUZUKI 本社，由 2008 年轉任二輪事業部助理總工程師，並擔任過 V-Strom 650、V-Strom 250、GSR250、GSX250R、Address 125 以及台鈴生產的 SWISH 125，當然也包含這次的並列雙缸家族 GSX-8S、GSX-8R 以及 V-Strom 800 系列，其中大家最好奇的整流罩是否能造成車輛有不同的差異，加藤先生也提到風鏡特別開洞引流，是為了降低風鏡內的風壓壓力差，讓騎士的安全帽晃動效果降低，整流罩也能讓騎士上半身更容易進行移動，在攻略彎道時有優勢，所以 GSX-8R 不僅只是裝上殼的 GSX-8S，還有更多的差異能讓騎乘感受大不相同。
｜2024 SUZUKI GSX-8R 實車鑑賞
SUZUKI 台灣總代理台鈴工業終於在今日發表 GSX-8R，台灣總共引進三種配色，包含藍色、銀色與黑色，本次拍攝的這款車色為銀色車，從車頭可以看到 GSX-8R 的大燈與 GSX-8S 有著非常相似的堆疊式 LED 大燈設計，這個大燈工程師特別強調是與 GSX-R 家族的延續，兩側進氣罩則是有實際效果，如前面所提，可降低風鏡後方的負壓，騎士的安全帽就不易晃動，兩側方向燈配備為 LED 規格，並且這是屬於台灣專屬的 LED，與歐規的不太相同，側邊整流罩也能看到 8R 的字樣。
騎乘視角方面，GSX-8R 使用偏高的分離式把手，相較於 GSX-8S 來說，GSX-8R 的把手往前推了 6mm，並往下降低 60mm，讓騎士的騎乘三角變得更往前傾，左把手的開關與右把手的開關則是使用相同的開關組，左邊一樣可以直接操作儀錶板的功能，並且前端有大燈切換開關，右邊把手則有引擎運轉/熄火與電啟動整合開關，還有警示燈開關組，另外 GSX-8R 使用的是電子節流閥搭配電子油門，這點讓 GSX-8R 擁有非常多的電控系統，包含 S.I.R.S. 騎士輔助的 S-TCS 循跡系統以及 S-DMS 動力模式，還有最重要的進退快排系統。
油箱容量為 14 公升的 GSX-8R 擁有不錯的油耗，台灣官方實測為 22.1km/L，坐墊高度則是 810mm，搭配並列雙缸造就窄車身，讓騎士能有更小的腿內間距，車尾也可以看到 GSX-8R 的字樣，並且尾燈一樣是設計在車牌架上，與專屬的 LED 方向燈一起安裝於此。
前輪組方面，GSX-8S 使用 17 吋輪組，搭配 DUNLOP 專屬配胎，前輪制動系統則是使用 NISSIN 的輻射固定對四卡鉗與 310mm 浮動式碟盤組，並有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，另外前輪懸吊系統為 41mm 的 SHOWA SFF-BP 大活塞倒立潛望式前叉組，提供前輪的支撐性。
GSX-8R 引擎使用的是與 GSX-8S 完全相同的 270 度點火角度 776c.c. 並列雙缸引擎組，最大馬力可達 83ps @ 8,500rpm，最大扭力則是 7.95kgf-m @ 6,800rpm，並且有著許多輔助系統，包含採用電子節流閥，能達成完全的電子控制點火與進氣等，讓電控系統如 S-DMS 動力模式、S-TCS 循跡系統以及進退快排更精準，當然全車日本製造的 GSX-8R 在引擎方面也是日本製造，變速系統方面使用的是往復式六速，並搭配 SCAS 輔助滑動式離合器，能讓進退檔時候的離合器操作更容易控制。
後輪搖臂為鋁合金製造，搭配多連桿單槍中置避震器，可進行預載調整，後輪組一樣是 17 吋輪組，搭配 DUNLOP 的配胎，至於後輪制動系統則是 240mm 的固定式碟盤配上 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，並一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。
｜2024 SUZUKI V-Strom 800 實車鑑賞
採用與 GSX-8R / GSX-8S 相同的引擎平台，但車身設計為多功能冒險車的 V-Strom 800 是 SUZUKI 於 2023 米蘭車展上帶來的新產品，與 V-Strom 800DE 更講求越野騎乘的性能不同，V-Strom 800 則是比較講求公路的舒適性，因此從外觀來說，前叉縮短以及後避震縮短帶來車高降低，前後輪框也從鋼絲框改為鋁框，這些設定都讓 V-Strom 800 更貼近公路使用，不過依然還是有著 19 吋的前輪與 17 吋後輪，搭配 800 車系的 LED 大燈組與 LED 方向燈，並維持 V-Strom 車系的可調高低風鏡等功能，不過要注意的 V-Strom 800 風鏡調整為拆裝螺絲形式，非快調形式。
騎乘視角部分，V-Strom 800 的把手比 V-Strom 800DE 來得簡潔，不僅沒有配備把手護弓，把手整體寬度也比 V-Strom 800DE 稍微偏窄一點，但開關方面依然是與 GSX-8R / GSX-8S 相同的新式樣開關組，左邊有著儀錶板操作按鈕、燈型切換以及喇叭與方向燈，右邊為引擎運轉/熄火/電啟動整合及警示燈開關，當然油門也是使用電子油門與電子節流閥，搭配中央五吋全彩液晶螢幕顯示器，有著非常好的資訊識別效果。
擁有 20 公升大容量油箱的 V-Strom 800 在台灣的測試數據中，可以達到每公升 21.9 公里的表現，也就是說一桶汽油約能騎乘 400km 之遠，非常適合長途騎乘使用，坐墊高度則是 825mm，搭配窄車身的優勢，停車時安心感應該很不錯，另外車身後端一樣標配扶手兼行李箱底盤，選用原廠後箱或者周邊後箱等，箱子都不會離後輪軸太遠，能降低過彎時行李箱造成的重心影響問題，尾燈則如同 V-Strom 1050 系列，一樣是使用多 LED 組成的尾燈與煞車燈總成，但搭配新的方向燈組。
前輪組方面，V-Strom 800 使用的是 19 吋鋁圈，搭配 DUNLOP 的公路 / 非鋪裝道路兩用胎，前懸吊則是 SHOWA 的 43mm 倒立潛望式前叉組，不僅擁有 150mm 的行程，還可調整預載，對於騎士來說能有基本的設定效果，制動系統改為 NISSIN 的輻射固定式對向四活塞卡鉗組，搭配 310mm 的浮動式碟盤。
V-Strom 800 一樣使用 776c.c. 的並列雙缸 270 度點火角引擎，但有趣的是最大馬力為 84.3ps @ 8,500rpm，比 GSX-8R 以及 GSX-8S 都要大了一點點，扭力則是相同的 7.95kgf-m @ 6,800rpm，這個馬力會有差異，是因為排氣管的設計不同，GSX-8R / GSX-8S 為了取得車輛的平衡以及集中重心，採用的是下置式排氣管，但 V-Strom 800 為了有基本的涉水性能以及安裝中柱，所以沒有使用下置式排氣管，而是右側的排氣管形式，反而讓馬力大了一點點，這也是我們摩托百科現場詢問首席工程師才知道的開發秘辛，否則以往只能用推斷的方式來猜測是排氣管的影響，另外引擎本身也還是有輔助滑動式離合器，並採用往復式六檔，加上電子節流閥後，一樣有著多段動力模式選擇、循跡系統與進退快排系統。
後輪搖臂一樣是鋁合金製作，但因為 V-Strom 800 車系的越野性能，所以加長了些長度，V-Strom 800 後輪是 17 吋鋁圈，搭配一樣是 DUNLOP 的輪胎，懸吊方面使用 SHOWA 的中置預載可調避震器，且還是快速調整形式，可依照單人、雙人、單人與行李、雙人與行李間快速自訂調整後懸吊的預載值，另外後輪制動系統為 NISSIN 的單向單活塞卡鉗，不過配合多功能冒險車更常使用後煞車的騎乘需求，因此將碟盤從 GSX-8S / GSX-8R 的 240mm 增大至 260mm 的固定式碟盤，ABS 防鎖死煞車系統有兩段模式可調，第一段模式會干預較少，允許更多的鎖死情況，第二段模式則會介入較多，不允許鎖死。
