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【海外快訊】配備小升級 2024 Kawasaki Ninja ZX-6R 636 發表!

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2018 年底 Kawasaki 帶來 Ninja ZX-6R 636 這款中排氣量運動跑車的全新改款,隨著不斷嚴苛的環保法規與油耗標準,很多人說這也許就是末代四缸 600 級距的作品,沒想到 Kawasaki 於近期再度推出全新 2024 年改款 ZX-6R 636,繼承著同樣的車頭設計風格,但將車頭線條變得更符合空氣動力設計,並加入全新全彩液晶儀錶板,並把全車方向燈升級為 LED 方向燈組,同時前碟盤也從原有的類浪花碟盤設計改為全圓碟盤,以求更強大的煞車效果。

2024 Ninja ZX-6R 636 與現有的 Ninja ZX-6R 636 在外觀方面幾乎沒有差異,包含頭燈設計、方向燈位置與整流罩整體線條等等,2024 Ninja ZX-6R 636 並未向 Ninja H2 / ZX-10R 看齊,所以沒有那種突出的擾流翼面組,反倒是小巧的擾流翼與車殼整合,整流罩內搭載的一樣是並列四缸 636c.c. 水冷引擎組,能輸出 124ps 最大馬力,衝壓進氣後則是有 129ps 最大馬力輸出表現,另外在原廠的前後碟盤都有進行調整,將原有的前後浪花造型碟盤,改為全圓盤設計,至於電控與配備方面,全車 LED 包含方向燈等都是 LED 款式,並配備 4.3″ 全彩 TFT-LCD 儀錶板,可支援 RIDEOLOGY App 連線。

首先在儀錶板部分,2024 年款 ZX-6R 636 全面標配升級 4.3 吋全彩液晶儀錶板,可以支援多項資訊顯示之外,還能直接連結 Kawasaki 的 RIDEOLOGY App 進行騎乘路線、數據紀錄,甚至是調整車輛的電控系統,至於電控系統方面,2024 ZX-6R 636 依然提供 Sport、Road、Rain 三種預設操控模式,以及一種 Manual 手動操控模式可選擇,這些操控模式會與 KRTC 循跡防滑系統以及兩段可調的動力模式連動控制,藉此提供最穩定的電控系統。

做為賽道上的 600 級距頂級車款,Ninja ZX-6R 636 在車輛操控性能方面也有些升級,除了前面提到的動力模式與更新儀錶板之外,新的 Ninja ZX-6R 636 在前輪制動系統方面進行調整,原有的雙 310mm 浮動式碟盤搭配 NISSIN 對向四活塞輻射固定卡鉗已經有很棒的表現,但 2024 年款直接將前碟盤從原有的類浪花碟盤,改為全圓碟盤,也許是為了提高耐用性,但如此一來看起來也更有跑格感。

若與 2019 年款 Ninja ZX-6R 636 放在一起比較,左邊的 2024 Ninja ZX-6R 636 明顯在外型上更銳利了一些,同時車頭的造型也與現有的 Ninja 400 / Ninja ZX-4R / Ninja ZX-25R 等車系有更明顯的分隔。

這次的升級提升,不僅是在車體配備方面,同時在原廠配胎也升級為 PIRELLI DIABLO ROSSO IV 系列輪胎,提升車輛的整體賽道以及道路的操控性能,與上一代標配的 BRIDGESTONE BATTLAX Hypersport S22 相比,是更適合賽道騎乘的高階性能胎種。

懸吊系統方面,則是維持上一代的設計與規格,在前輪方面使用 SHOWA 43mm 的 SFF-BP 分離功能大活塞倒立式前叉組,並搭配預載、壓縮阻尼、回彈阻尼全功能調整,後懸吊則是使用 Kawasaki Uni-Trak 多連桿懸吊系統,多連桿結構搭配垂直擺放的避震器,能有效增加避震器在這有限空間內的運作效率,並且一樣配有壓縮、回彈阻尼調整、預載調整功能。

最大馬力較現有車款小幅調整,從 130ps 降至 124ps,透過衝壓進氣 ( Ram-Air ) 後的馬力也從 136ps 下降至 129ps,看起來是為了環保而有犧牲,不過整體來說 2024 Ninja ZX-6R 636 依然非常具有競爭力,從車體的立體透視圖中,可以發現引擎的殼體也從原有的黑色漆面改為鋁色,較上一代看起來感覺更有機械感。

另外在電控系統與輔助系統方面,2024 Ninja ZX-6R 636 全系列標配 KQS 進退快排,提供進退檔時均不需要拉離合器的賽道操控需求,而且在離合器方面也還是採用輔助滑動式離合器組,有助於降低退檔時的轉速銜接衝擊感。

2024 Kawasaki Ninja ZX-6R 636 在北美總共提供三種車色可選擇,分別是 KRT Edition 廠隊彩繪、消光黑以及珍珠白/金屬灰三種,歐洲則是另外提供一種黑色帶有綠字彩繪版本,至於台灣的上市時間部分還有待觀望。

Rick
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沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!