採訪報導

【現場採訪】SUZUKI 科技街跑 GSX-8S 台灣正式發表!鋁框版 V-Strom 1050 同步改款上市!

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2022 年米蘭車展期間,SUZUKI 正式推出多款全新機種,包含旗下首輛並列雙缸的街跑車款 GSX-8S 以及將 V-Strom 1050 車系升級加上新推出車型,而 SUZUKI 台灣總代理台鈴工業選在四月底,正式將 GSX-8S 以及 V-Strom 1050 帶來台灣,其中 GSX-8S 建議售價為新台幣 40.8 萬元,V-Strom 1050 建議售價則是新台幣 67.8 萬元,兩者各有不同的客群,但可以知道的是兩者都是 SUZUKI 的科技結晶新作,兩款車即日起各提供三種不同車色開始接單,並預計於第三季交車。

SUZUKI Motorcycle 2023 新春發表會價格重點一覽:

  • 2023 SUZUKI GSX-8S 建議售價 NT$ 408,000 元不含牌險
  • 2023 SUZUKI V-Strom 1050 建議售價 NT$ 678,000 元不含牌險
  • 即日起正式開放接單,兩款車型均預計今年第三季起交車

今日台鈴於台北舉辦 SUZUKI GSX-8S 以及 V-Strom 1050 的發表會,大家最關心的建議售價以及購車方案部分,GSX-8S 目前建議售價為 NT$ 408,000 原不含牌險,V-Strom 1050 則是 NT$ 678,000 元不含牌險,兩者即日起已經開放接單,至於交車日期方面,兩者預計也都是在今年第三季開始交車,另外 GSX-8S 從本周末起開始於全台巡迴展車,每個周末都會在不同的經銷據點展出,想要看實車的車友們,記得參考上圖前往對應經銷商前往賞車喔!

2023 SUZUKI GSX-8S 實車鑑賞

台鈴本次登場的 SUZUKI GSX-8S 是 2022 年米蘭車展期間發表的新車款,與過往 SUZUKI 車系僅有 V 型雙缸或者並列四缸的設定不同,GSX-8S 全新打造並列雙缸引擎,並且採用 270 度點火角,以模擬出 V 型雙缸的引擎輸出特性,最大出力可達 83ps @ 8,500rpm,最大扭力則有 78Nm @ 6,800rpm,為了讓引擎的運轉更平順,SUZUKI 在這顆引擎配備全球量產雙缸車首創的 90 度交叉雙平衡軸,同時配有 S-DMS 三段動力選擇以及 S-TCS 三段循跡控制系統均為標準配備,引擎也改為搭配電子節流閥,並導入進退快排系統,當然原有的 Easy Start 啟動與 Low-rpm Assist 低轉輔助一樣不缺,另外 GSX-8S 也配備全彩五吋 LCD 儀錶板,可以顯示非常多的資訊。

SUZUKI GSX-8S 車系就如同車輛名稱,GSX 是屬於 SUZUKI 中比較運動化的車款,S 則是街跑車款,從外型設計來說 GSX-8S 具有非常侵略性的新線條設計,車頭使用 LED 大燈,採上下堆疊,兩側還有 LED 導光條,不過車頭方向燈組則是傳統燈泡,車身有著大大的 8S 字樣延伸至前端,乍看之下有點奧地利車廠的感受,把手使用寬街車把,中央儀錶板為五吋全彩液晶儀錶板,左邊把手開關則可用於切換燈型與操控儀錶板,右邊把手為引擎運轉開關/發動與警示燈開關,值得注意的是右邊把手也配合使用電子節流閥,而改為電子油門,油箱容量有 14 公升,坐墊則是 810mm 座高的前後分離式,搭配窄車身線條,騎士有很好的足著性,車尾線條較為獨特,使用 LED 尾燈組,但整組尾燈均設計於牌照架上。

至於底盤與懸吊系統方面,GSX-8S 直接配備 KYB 的 41mm 倒立式前叉組,雖然是不可調整的前叉,但行程高達 130mm,想必應該有著非常好的吸震效果,前輪制動系統則是使用 NISSIN 的輻射固定式對向四活塞卡鉗,搭配 310mm 浮動式碟盤,採用前雙碟煞設計,搭配 ABS 防鎖死煞車系統輔助,引擎方面,GSX-8S 實際排氣量為 776c.c. 的並列雙缸引擎,如同前面提到,引擎內有著許多新科技,包含全新設計的雙平衡軸,以及電子節流閥與滑動式離合器等,當然這顆引擎透過電子控制下,可提供三種不同的動力模式,以及三種循跡控制系統,最大馬力可達 83ps @ 8,500rpm,最大扭力則是 78Nm @ 6,800rpm,而且在變速箱方面,還配有進退快排系統,當轉速到達一定範圍後就可免拉離合進檔,或者收油免拉離合退檔,GSX-8S 排氣管也如同時下流行,將排氣管放到下方,另外值得一提的是 GSX-8S 的後搖臂組為鋁合金材質,比起部分競爭對手在材質上更輕量,後避震器為中置多連桿懸吊,也是由 KYB 提供,可進行預載調整。

2023 年款 SUZUKI GSX-8S 總共有三種車色,分別是白藍黑、藍黑以及黑色,建議售價為 NT$ 408,000 元,不含領牌保險等,至於購車的優惠方案則需詢問預購店家,由店家提供銷售分期等服務,交車期間則是預計落在今年第三季十月前後。

2023 SUZUKI V-Strom 1050 實車鑑賞

接著在今天同步在台宣布上市的新車款,是多功能車玩家熟悉的 V-Strom 車系,擁有 V 型雙缸引擎的 V-Strom 車系在去年底米蘭的改款發表中,直接推出兩種系列,一種是使用前 21 吋後 19 吋鋼絲框的 V-Strom 1050DE,另一種則是今日台鈴宣布引進的 V-Strom 1050,採用前 19 吋後 17 吋的鋁圈,對於公路騎乘更有加分效果,V-Strom 是來自於德文 V-Power 之含意,也就是源自於其引擎 V 型雙缸所產生的強大動力,V-Strom 1050 最大馬力可達 107ps @ 8,500rpm,最大扭力則是 100Nm @ 6,000rpm,上一代就有的 S.I.R.S. 智慧騎乘系統多向輔助功能,在這次依然一項都不缺,其中比較重要的幾個項目像是動力模式選擇、TCS 循跡可調、定速巡航、智能啟動、低轉輔助、動態煞車系統、陡坡緩降輔助、負載煞車控制與斜坡起步輔助等都還在,另外再新增了雙向進退快排系統與全彩液晶儀錶板,修改二檔到五檔的齒比,最後調整降低定速巡航的可用時速與檔位,提升整體騎乘舒適性。

就外型來說,V-Strom 1050 是前 19 後 17 吋的多功能車系列,外型設計大多與現行的 V-Strom 1050XT 相似,但國外在這相同的車體結構下,新增了一款 V-Strom 1050DE,採用更大的輪徑與前後鋼絲框,明顯就是為了越野而生,不過國內的 V-Strom 車主大多也都是選擇鋪裝道路的公路旅行居多,所以台鈴引進這種版本,相信應該更符合國人所需,前端大燈依然配備 LED 方燈組,搭配上方可調風鏡與繼承自家達卡冒險車系的鳥嘴造型,多少有些專屬的識別度,騎士視角則是能看到儀錶板升級為全彩液晶五吋儀錶板,相較於舊款的灰階液晶來得更帥氣且資運更豐富,油箱維持 20 公升,搭配 V-Strom 1050 省油的引擎設定,一桶油可跑 250 公里沒什麼問題,至於坐墊與車尾線條,則是延續自 V-Strom 1050XT 系列,依然使用分離式的 855mm 前座,以及行李箱架組,尾燈也是使用 LED 款式搭配 LED 方向燈組。

之前台鈴曾經引進 V-Strom 1050XT,採用前後鋼絲框的款式,這次小改款後台鈴則是引進 V-Strom 1050,也就是前後鋁圈樣式,鋁圈造型從 2014 年第二次大改款後就不曾變動,前 19 吋後 17 吋對於胎種選擇也較多樣化,前輪制動系統依然維持 TOKICO 的輻射固定對四卡鉗組與 310mm 碟盤,懸吊則是 KYB 43mm 倒立潛望式前叉,並且具有全可調機能,可進行預載、壓縮與回彈阻尼設定,引擎方面維持 V 型雙缸 90 度夾角設計,排氣量 1,037c.c. 沒有變動,動力也維持在 107ps 與 100Nm 扭力表現,並且依然有輔助滑動式離合器與電子節流閥達到可選擇動力模式與循跡段數等功能,但這次加入雙向的進退快排,讓加減速能夠更順暢,排氣管與後懸吊部分則是維持上一代的設計,依然有著鋁合金搖臂與可快速調整預載的單槍中置多連桿避震器。

SUZUKI V-Strom 1050 總共有三種顏色,分別是藍黑、紅黑與全黑色,其中紅黑搭配的輪框是紅色鋁圈,全黑色的輪框則是金黃色,建議售價為 NT$ 678,000 元,相較於舊款 V-Strom 1050XT 微幅調漲,即日起開放預購,最快也是預計今年第三季開始交車。

Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!