如果說 Gogoro 車款，大家直覺想到的都是圓滾滾的車身線條，儘管在這幾年 Gogoro 推出許多車款想要擺脫這個想法，但這次 Gogoro 終於來真的！全新推出的 Gogoro Pulse 系列，採用全新設計的外觀造型，不僅與現有 Gogoro 車款很難聯想，甚至在科技層面更是好料堆疊，可導航的 10.25 吋全彩液晶儀錶板，搭配 MATRIX Light 矩陣多光束 LED 大燈組，提供彎道輔助照明，更重要的是全新 9.0kW 的 H1 萬轉空冷永磁同步鋁合金馬達，以及水冷式 MCU 馬達控制器，加上 Aeroforce 空氣力學車身線條，不僅降低風阻，更提供順暢的冷卻氣流，不過本次發表為量產前試做車，實際預計在第二季後交車。
Gogoro Pulse 新車預賞會重點一覽：
- 總共三版本販售，Gogoro Pulse / Gogoro Pulse Pro / Gogoro Pulse Ultra
- 本次預賞車款為 Gogoro Pulse Ultra，本文內所有提及配備均為 Gogoro Pulse Ultra 標配
- 其餘版本還未開發規格與配備，僅公布 Gogoro Pulse 建議售價 NT$ 109,800 起
- 即日起開放上網預訂，預計 2024 下旬開始交車，預訂者可享提早交車與專屬交車禮物
- 全新 9.0kW 11,000rpm HYPER DRIVE H1 氣冷永磁同步鋁合金馬達組 + Hyper CORE 電控核心
- 最大馬力 9.0kW ( 12.2ps )，最大扭力 42Nm ( 4.28kgf-m )，標配多種動力模式快速調整
- 擁有彈射起步模式 ( Launch Control )，標配 ABS 防鎖死煞車系統與 TCS 循跡防滑系統
- 採用 Active Matrix Light 13 組燈源數位矩陣式頭燈，擁有主動彎道輔助燈 (Active Cornering Light) 功能
- Qualcomm 高通開發全新 10.25 吋 iQ Touch HD 全彩液晶儀錶板，支援 Turn-by-Turn 逐彎導航功能指引
- Aeroforce 車體氣流引導設計，透過流場分析研究，增加水冷系統進氣效率與底盤空冷系統氣流導引
有著這麼多功能的 Gogoro Pulse 其實有分三個版本，今日預賞發表會以及本文內提到的所有規格配備，均是指 Gogoro Pulse Ultra 版本，另外兩個版本 Gogoro Pulse Pro 以及 Gogoro Pulse 睿能尚未決定版本所屬的內容配備，而大家最關心的建議售價指的是 Gogoro Pulse，最一般的版本建議售價為 NT$ 109,800 元起不含補助與牌險，此採訪介紹規格與配備滿滿的 Gogoro Pulse Ultra 建議售價尚未公開，全車系都預計在 2024 年第二季下旬，也就是今年的五月後才開始交車，車輛的配備就如同剛剛所提，如果是 Gogoro Pulse Ultra，車上有著所有的配備，包含 9.0kW 的新馬達、數位矩陣式頭燈含彎到轉向輔助、10.25 吋全彩液晶儀錶板與逐彎導航功能，還有動力模式切換等等，現在如果消費者有興趣，可以先前往經銷商或者在網站上直接下訂金，透過預付 NT$ 3,000 元，就可享有原廠贈品、配件與優先交車禮遇，這個預購只到二月底 2/29 截止，因此有興趣的消費者，記得把握這一個月的時間前往訂車。
本次最大的亮點，莫過於動力單元的更新，舊有的 G 系列馬達已經成為過往，Gogoro Pulse 系列將會搭載 H1 萬轉永磁同步馬達，最大轉速高達 11,000rpm，有助於提升動力整體輸出，最大馬力更有 9.0kW，扭力則有 42Nm，相較於現有最大馬力的 G2.2 S-Version 為 7.6kW 與 28Nm，新的馬達明顯動力強大不少，並且更重要的是新馬達為空冷設計，僅有 MCU 馬達控制器為水冷，搭配新的 HYPER CORE 電控核心擁有 TCS 之外，更加入多種動力模式調整機能，尤其是特別的 Launch Control 彈射起步功能，在這樣的條件下 0-50km/h 只需要 3.05 秒，若為道路實測的 0-100km/h 與燃油車相比，更是在全速域勝過 158 級距的燃油車款，馬達整體效率與 G2 相比提升 74.7%。
｜Gogoro Pulse Ultra 實車鑑賞
Gogoro 今日舉辦的預賞會，其實是針對 Gogoro Pulse Ultra 這款車來做預賞，至於為什麼沒有另外兩個版本的實車，這其實是因為 Gogoro 到今天為止都還沒確定另外兩個版本的配備編成，所以只能以最頂規所有配備全上的版本來做展示，但又很有趣的先公布了最入門款 Gogoro Pulse 的建議售價，而且還開放預購所有編成，因此消費者最終預購的車輛可以說是規格完全不清不楚，只知道可能有哪些配備，卻沒有確認的配備這樣，不過消費者若在日後公布配備編成與其餘兩等級的正式售價後若是想退單是可以的，NT$ 3,000 會被扣除 NT$ 150 的手續費退還至消費者手中，那麼，就讓我們先來看看最頂規可是價格還未公開的 Gogoro Pulse Ultra 吧！
以外觀來說，Gogoro Pulse Ultra 走得非常前衛，但又帶了一點復古的感覺，尤其是在車頭大燈與車尾的線條，車頭使用新設計的數位矩陣式大燈，採用 13 顆 Class-D 汽車級的 LED 燈組，其中配有主動彎道輔助燈 (Active Cornering Light) 技術，當車輛傾斜過彎時，大燈組會自動補足彎外側因車輛傾斜而無法照明之區域，另外車頭的 LED 方向燈組也採用全新開發的燈組，外型比起以前使用的款式來得細緻不少。
現場也特別展示 Active Matrix Light 數位矩陣式頭燈的完整構成，可以看到有著非常多的發光晶體，總數量為 13 組，搭配前方透鏡直接投射光線，部分發光晶體為過彎時使用的主動彎道輔助燈 (Active Cornering Light) 功能，但值得注意的是燈具散熱鰭片放在燈具內，而不像大多數車款將散熱鰭片放在外面，實在很好奇這樣要如何撞風散熱。
接著騎乘視角，Gogoro 在 Gogoro Pulse Ultra 配備新的把手蓋與儀錶板，還有後照鏡也採用新的方形設計，把手蓋蓋住了金屬把手組，而左邊開關大多與之前的 Gogoro 相同，有著燈型切換、方向燈與喇叭，前端還有扳機式倒車鍵，右邊則是警示燈/開坐墊、里程切換/方格旗模式與 SMART 鍵，比較值得注意的是在右邊把手有著動力模式切換鍵，按下後轉動就可將 Gogoro Pulse Ultra 的動力模式進行調整，中央的 10.25 吋全彩液晶儀錶板也是這版本的標準配備，下方內裝置物空間為 5 公升，並附有掛鉤組，一旁還有 USB 供電埠，腳踏則是維持 Gogoro 車系的略帶弧度設計，非平面對於載運箱型物品較容易產生左右滑動的問題。
使用 Qualcomm Snapdragon QWM2290 晶片的 Gogoro Pulse Ultra 儀錶板，可視面積為 10.25 吋，算是電動車之中非常大的儀錶板，而且不僅大，還支援觸碰功能，許多功能都可從儀錶板上直接切換，如此一來就不需要透過手機 App 進行調整，儀錶板會隨著目前的動力模式切換顯示，包含 TRACK 賽道、CITY 城市、TOURING 旅行、DIRT 泥地與 RANGE 續航優先動力模式，切換的同時右邊的儀錶區塊也會連動切換，還可以自訂顯示，更重要的是這顆儀錶板支援 Turn-by-Turn 逐彎導航，且儀錶板內有內建圖資，就算手機或者車輛沒有網路，也可以維持導航的運作。
前輪目前採用 12 吋輪組，搭配潛望正立式前叉組，前輪土除還特別鏤空，增加進氣效率，提供馬達與水冷排的散熱提升效果，前輪制動系統則是使用 Gogoro 之前用在 Supersport 等車系上的輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配固定式碟盤。
車身方面，乍看之下與 Gogoro 2 等車系還是有一點連結，但整體透過全新的設計手法，將車身多餘的部分削除，藉此創造出稜角般的車身線條，尤其是在車身左右兩側的區塊，不再圓潤而是銳利的四邊形，而今天預賞會的坐墊高度等規格暫時未知，也不提供試坐，所以暫時不知道坐墊的設定與騎乘三角，不過車箱空間有確認，容量為 25 公升，應該可以放入一頂 3/4 安全帽。
至於車尾線條則是顯得非常高翹，尤其是車尾燈的總成與牌照架形成的夾角之大，更讓 Gogoro Pulse Ultra 帥氣非凡，尾燈是使用陣列 LED 尾燈組，與車頭燈組互相呼應，兩側還有隱藏的扶手，提供後座乘客抓握使用，最重要的是這次 Gogoro 加入內土除，這樣內外土除雙重保護之下，騎士的臀部就不再會被後輪捲起的水花濺到。
後輪一樣是使用雙搖臂，但這次搖臂採用的鋼管有類似歐翼造型，應該是有助於提升後輪的懸吊穩定性，後輪本身為 12 吋輪組，並使用雙槍避震器，而且這次雙槍避震器為了讓出車位鏤空的空間，特別採用斜置雙槍避震器，原廠表示為了在美以及避震器的運作中得到平衡，避震器的阻尼等設定開發特別久，後輪右側則是能看到制動系統，採用單向單活塞浮動式卡鉗與固定式碟盤，最頂規的 Gogoro Pulse Ultra 標配 ABS 防鎖死煞車系統。
這次用於推動 Gogoro Pulse Ultra 的動力核心，來自全新開發的 H1 空冷永磁鋁合金馬達組，最大轉速可達 11,000rpm，最大馬力 9.0kW ( 12.2ps )，最大扭力 42Nm ( 4.28kgf-m )，外觀上看起來與之前的 Gogoro G2 系列馬達有明顯差異，尤其是本身從水冷改為空冷之後，馬達上多出散熱鰭片，還有空力導流底盤採用飛行機翼「NACA 翼型」設計，合力引導氣流冷卻動力系統，至於水冷的部分是用來冷卻與電池連接並控制馬達的 MCU 馬達控制器，值得注意的是水冷排使用從未見過的主水箱結合副水箱的一體式設計，又或者可以說整個水道中不存在所謂的副水箱，所以主副水箱都在前輪後方，用於冷卻馬達控制器。
