BMW Motorrad GS 家族的最新成員 F 450 GS 去年底正式發表後，在台灣也引起許多喜愛多功能車的車友們注目，因為其不僅是新世代的小鳥車系，更重要的是採用 F 系並列雙汽缸引擎，打造出全新的騎乘樂趣與節奏，同時 F 450 GS 還有著非常多的專屬配備，其中 Trophy 版本標配 ERC 自動離合器系統，不需要用電就能在起步時免拉離合，並且換檔透過 Shift Assistant Pro 進退快排系統，依然能做到無離合換檔，這次的重機展前，BMW Motorrad 台灣總代理汎德邀請媒體前往台中港內，進行久違的 F 450 GS 到港開箱，下週一起就能在各經銷看到實車，當然 2026 國際重型機車展上也能看到它！
F 450 GS 是 BMW Motorrad 最新的 GS 車型，採用全新並列雙汽缸引擎，在台灣為黃牌級距，省稅的同時 F 450 GS 樂趣依然不減，除了前面提到的特點之外，F 450 GS 還標配了 6.5 吋全彩液晶儀錶板，與自家 R 1300 GS 相同等級，較高的離地距離以及較寬的把手等，F 450 GS 具備非常好的公路舒適及輕度的非鋪裝路面騎乘表現；F 450 GS 台灣將會引進 Exclusive 版以及 Trophy 版雙版本，建議售價在台灣分別為 Exclusive 版 NT$ 359,000 元 / Trophy 版 NT$ 389,000 元。
｜F 450 GS 台灣首發到港開箱全記錄
本次我們來到 Rick 我好久沒來的台中港內，沒想到離開 Mobile01 之後會再有機會踏入這邊，並再度見證 BMW Motorrad 的新車開箱過程，這種喜悅還是難以忘懷，而 F 450 GS 的箱裝較 R 1300 GS 系列的箱裝小一些，箱裝上可以看到這次 F 450 GS 是印度製造，拆開上蓋就能看到用於保護車輛的裝訂木架組，由倉庫這邊的專業技師協助將木架拆卸，並移除紙箱包裝，就能看最終的防水塑膠套罩著 F 450 GS，隱約中也能看到是 Trophy 的塗裝，待塑膠套移除之後，沒錯，這次開箱的版本就是目前最頂的 F 450 GS Trophy！
接下來就由倉庫的專業技師們，將配件清點後開始做最終組裝，由於為了運送的方便，很多車型在運輸過程前都會拆卸掉部分配件，以方便塞入箱裝中，而 F 450 GS 選擇是將前後輪已經安裝到位，但將把手拆卸，不過卻又為了把手上的煞車油杯，避免倒置讓煞車油管中跑入空氣，所以原廠還為了 F 450 GS 運輸額外設計一組運輸把手，這樣就能把油杯保持正立，同時車輛的騎乘把手也放置在側邊，專業技師們也協助一一檢查後將原把手安裝回去，並用扭力扳手確認扭力值，另外再接續安裝把手護弓、後照鏡，確認電瓶電量與安裝電瓶端子，最後從車尾取下手冊與鑰匙，插入並轉動鑰匙，確認儀錶板可正常點亮，代表車輛已經有過電。
而當這一刻完成後，最後的支架就會移除，正式將車輛從海運箱裝中移出，F 450 GS 終於以自己的雙輪踏上台灣！接下來將會在下週一 ( 7/6 ) 起在全台 BMW Motorrad 展間內展出，同時 7/10 ~ 7/12 的 2026 國際重型機車展中，也會在 BMW Motorrad 的攤位中同步展出。
｜2026 BMW Motorrad F 450 GS Trophy 實車鑑賞
F 450 GS 從車名來說，就是一輛 GS 多功能車系，是 BMW Motorrad 最具代表性的車系，而 F 則是定義為它是並列雙缸的車款，因此 F 450 GS 看起來就是比之前的小鳥 G 310 GS 還要再粗壯一些，同時導入與 R 1300 GS 相同的設計語彙，從車頭就能看到這些特點，像是大燈的對角定位燈組，以及鳥嘴的延伸方式等，其中這次拍攝的版本為 Trophy 版本，所以不僅配色特別，更重要的是上方風鏡為燻黑短風鏡組，而非 Exclusive 版的透明長風鏡。
騎乘視角可以看到 GS 車系的寬把，以及 Trophy 版本專屬的金把手組，中央 6.5 吋全彩液晶儀錶板，與自家的其他頂級車系相同，也具有 SPORT 模式，可顯示 DTC 前後輪滑差率、煞車的減速度以及左右傾角記錄，左把手可以看到 BMW Motorrad 招牌的滾輪操作介面，以及多組按鈕，其中包含加溫把手的開關，右邊把手則是有引擎運轉 / 熄火與電啟動整合開關，上方動力模式則因為是 Trophy 版本，標配 Rain、Road、Enduro 與 Enduro Pro 四種動力模式。
從騎士視角再往後，可以看到 Trophy 版的專屬彩繪油箱組，以及油箱上方白色護蓋組，這都是 Trophy 才有的，其他版本沒有這些彩繪，而油箱容量為 14 公升，雖然不如水鳥的 20 甚至 GSA 的 30 公升之譜，但在台灣來說 14 公升也足以輕度越野探險。
坐墊方面，F 450 GS 的坐墊高度為 845mm，三個版本的坐墊高度都相同，而預設的坐墊為前後分離，比較適合公路騎乘與雙載使用的坐墊款式，原廠未來將提供 GS Trophy 的一體式坐墊，能讓越野騎乘時更容易移動身體的坐墊組，加強騎乘越野路段的控制表現，尾燈看似與 G 310 GS 相似，實際上體積更小，並且一樣採用 LED 反射式的尾燈與煞車燈，兩旁 LED 方向燈與車頭同款式，都是看起來像燈絲發光的 LED 方向燈組。
前輪的懸吊系統為 KYB 43mm 的倒立潛望式前叉組，行程 180mm，可進行回彈與壓縮的阻尼調整，前輪則是使用 2.50 x 19 吋輪框，搭配 MAXXIS 的輪胎，規格 100/90-19，制動系統則是使用 Brembo 的 BMW OEM 輻射固定式對向四活塞卡鉗組，搭配 310mm 的浮動式碟盤，並且有 BMW Motorrad ABS Pro 彎道 ABS 來避免防鎖死。
F 450 GS 是最新款的小鳥，不同於之前 G 310 GS 的單汽缸，F 450 GS 採用新的並列雙缸引擎，排氣量為 420c.c.，最大馬力為 47.58ps ( 35kW) @ 8,750rpm，最大扭力則有 4.38kgf-m @ 6,750rpm，新的 135 度曲軸帶來更符合 GS 車系的扭力輸出感，排氣聲浪更與眾不同，而且擁有單平衡軸減低引擎震動，左右引擎殼體還刻意使用鎂合金蓋來減輕重量，Trophy 版本還有標配鋁合金下護板，Exclusive 版本只有塑膠下護板，因此更顯得 Trophy 版超值。
左右腳踏方面也改為配備具有防滑齒狀痕的腳踏與煞車踏板組，而 F 450 GS 使用往復式六檔變速，本次拍攝的 Trophy 還有配備 ERC 自動離合器 ( Easy Ride Clutch ) 系統，無須電控系統輔助，原理類似於 Cub 的離心式離合概念，可在怠速下不拉離合器直接入一檔，入檔後補上油門就能前進，不用抓放離合器，加上透過 Shift Assistant Pro 進退快排系統，也可無離合進退檔位，騎乘變得更容易，上手難度更低。
最終傳動為鏈條傳動，搭配鋁合金搖臂，後避震器同樣是 KYB 生產，為 WAD 漸進式阻尼設計，無多連桿結構，直接連結的避震器效率更佳，而避震器本身能進行預載、回彈阻尼的調整，後輪制動系統為 Brembo 子公司 Bybre 產品，單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 240mm 固定式碟盤。
