全新登場的新 K1 系列，主打 125/150 同樣價格，讓消費者購買國民車時不再受到價格限制只能買 125 級距，而是可以買 150 的車型，並且在配備方面，還標配了前後雙碟煞系統與雙槍避震器，這已經是同級距的領先設定，接著光陽於新 K1 車系上還標配 LCD 儀錶板與 LED 頭燈組，更是大幅拉距配備設定，這樣的新 K1 系列已經讓人感到驚訝的同時，光陽為了滿足頂尖消費族群，再以新 K1 150 車系標配 BOSCH 德國 ABS 防鎖死煞車系統，業界唯一雙迴路設定的國民車，從配備上滿足國民車族群消費者的全面需求。
國民車過往都是只有低價、入門配備與普通的性能，甚至連同安全性配備都能夠被省略，但是光陽認為國民車是國民最重要的代步工具，不應該只是靠低價來壓低配備等級，因此在新世代的國民車登場時，光陽就已經創下許多業界先例，這次光陽更把國民車的標準向前邁進一大步，新 K1 總共有 125、150 以及 150 ABS 三個版本，三個版本都是標配雙碟煞、雙後避震器、33mm 的前懸吊系統以及 LCD 儀錶板、LED 大燈組，車箱也都是擁有萬用百寶袋空間的超大置物箱容量，150 ABS 版本則是加入德國 BOSCH 的前後防鎖死煞車系統，並且後輪輪速感應器為盤式霍爾傳感器，搭配德國馬牌噴射系統，消費者擔憂或者需要的，新 K1 ABS 全部都配給你！
125 / 150 同樣價格的新 K1 系列，在車型設定上，就已經與大部分的國民車做出明顯區隔，操控性更是國民車之中具有水準的作品，我們本次試駕的車型為 150 ABS 版本，不僅在扭力表現充裕之外，更重要的是加速的靈活性是不需靠電推，也不需要刻意輕量化，靠的就是 150 2V 引擎的大扭力優勢，所以市區通勤時的加速以及再加速表現，新 K1 ABS 都能提供超過對於通勤國民車的期待。
這樣的優勢在向弄間穿梭時更明顯，放油門的滑行比較長，補油門扭力則是能立即跟上，1.21 kgf-m 的扭力輸出，真的是萬用且實用，搭配僅有 111kg 裝備重量的車身配重，新 K1 ABS 完全凌駕於所有國民車款之上，對於國民車款想要有更多需求的消費者來說，新 K1 ABS 的動力輸出表現，就算是雙載的重量，也能夠感受到車身的加速是足夠且順暢。
而新 K1 ABS 不僅是在動力表現充裕，車身加速靈活感十足之外，車身安心感也是同級距中少有的穩重，不僅是因為前懸吊使用 150 級距運動車型常見的 33mm 潛望正立式前叉組，相較於競品有的甚至只給 29mm 來說，大了兩個級距的前懸吊系統，穩定性一定也會比較好，後懸吊為雙槍避震器的加持下，車身遇到坑洞時的吸震感以及舒適度，都比普通單槍的國民車型來得更放心。
新 K1 的另一好處就是前後碟煞系統，雖然在國民車與國民的認知之中，碟煞系統通常刻板印象伴隨著容易煞到鎖死的危險，但其實碟煞系統是全球公認的安全性配備，我們跟外國人比也沒有少幾根手指或少幾節神經，我們當然也適用於外國人的操控結論，前後碟煞系統不僅相比於前後鼓煞的車型其實更能夠降低煞車距離之外，對於車輛的維護也可以減少，比方說煞車鋼索在前後碟煞車型就不存在，因為改用液壓碟煞的車輛，車輛壽命中若無非正常磨耗，只需要更換煞車油即可，同時碟煞系統也不用時常去調整煞車皮的拉桿間距，只需要更換來令片或碟盤即可。
新 K1 ABS 則是在這樣的基礎之上，加入德國 BOSCH 的雙迴路 ABS 防鎖死煞車系統，進一步避免了前後碟煞車型急煞車時造成的煞車鎖死問題，並且與大多數配有 ABS 的國民車不同，新 K1 的 ABS 雙迴路指的是前後輪均有防鎖死煞車系統，競品大多也都只有前輪單迴路，所以在緊急煞車時具有更高的安全性，煞車能夠更放心的使用。
作為要把國民車標準拉高的新 K1 系列，為了體恤國民體格的差異，選擇在騎乘姿勢上打保險牌，以較低的把手高度，以及較寬的後照鏡支架等，對於大多數的騎士來說都很友善，騎乘時尤其覺得這組後照鏡非常好用，因為比起普通後照鏡為了造型設計為主，這組後照鏡更注重於實用性，加上光陽在這台車上有著非常多的小細節補強，騎乘新 K1 的整體感受都能感覺到國民車的水準正不斷提升。
總結來說，國民車的新頂點目前絕對是新 K1 ABS 系列，擁有同級距最大的扭力表現，以及同級距最好的車輛配備，再加上同級距中依然保有實用性的車箱空間與腳踏空間等，誰說國民車只能是各種地方精簡的代步機器，新 K1 就是要把國民車的等級拉高，讓國民能夠享受更好的產品，儘管可能在價格上有一點犧牲，不過我們認為這樣多貼一點非常值得！
｜2026 KYMCO 新 K1 ( K1 Sport ) 150 ABS 外觀、設計與功能介紹
國民車的外型，通常都會伴隨著比較多的塑料車殼，但是新 K1 不僅車頭使用烤漆車殼，就連車頭兩側的車殼也是使用同色的烤漆，搭配與車身相同的色調，這樣讓車身整體質感看起來更好，而類似鷹嘴的車頭尖端，從側面看起來也更有運動感，新 K1 配備 LED 大燈組，並且大燈外圈還有黑色的消光烤漆飾蓋，多層次設計一樣能增添質感。
身高比例圖部分，上圖中騎乘新 K1 ABS 的男性騎士是資深試車手 TK，身高為 173cm，體重 70kg；坐墊高度僅有 755mm 的新 K1 雖然不是同級距中最低的坐墊，不過這樣的高度對於男性與女性來說，都算是能夠接受的高度，173cm 騎士能夠雙腳完全平踏，而把手的高度則是偏低，比較高的騎士會覺得雙手有下移的感覺，女性則是會覺得剛剛好很就手，這點初次騎乘時會需要花點時間適應。
新 K1 三個版本中，本次試駕的版本為 150 ABS 版本，車頭擁有白色的烤漆車殼龍頭，大燈為 Class-D 飛利浦的 LED 大燈組，採用反射式燈具，大燈外圈還有獨立的邊條，看起來更有質感，下方斜板則是維持 K1 設計並加以變動，尤其是在斜板延伸至左右兩邊區域的燈具外車殼組，新 K1 改採用烤漆車殼組，讓質感更為加分，燈具為定位燈與方向燈整合，靠外側為方向燈組，內側則是定位燈。
大燈燈型表現拍攝部分，透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況，上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較；新 K1 使用的大燈為 LED 反射式燈具組，採用遠近分離的燈型，近燈表現寬廣，距離則是適中偏短一點，但亮度十足，遠燈則是在原有的近燈燈型再往上疊加，並延伸至較遠的車道範圍，亮度當然不在話下，LED 大燈就是比鹵素那種一團小小黃黃看不清楚的燈具實用許多。
騎乘視角方面，新 K1 的把手稍微偏低，而不論哪個版本，中央均配備全 LCD 液晶顯示儀錶板，左邊把手開關組則是有配備超車燈開關的燈型切換、方向燈與喇叭鍵，右邊為電啟動，另外新 K1 的後照鏡特別向外延伸，對於後方的視野掌握性更，提升騎乘時的安全性，同時也可以看到光陽在這些小細節的輔佐，車殼與後照鏡間的縫隙明明就可以留空或用通用型的圓管套，圭陽卻特別設計一組適型橡膠蓋填補，讓後照鏡鎖點不容易外露而生鏽，可見其用心程度。
儀錶板啟動時會顯示 K1 與 HELLO 問候語，接著可以看到錶面的設計有著大面積的時速資訊，上方則是常駐的時間顯示，下方區域有著引擎轉速、油量之外，還可以顯示總里程、單趟里程與機油保養里程，光陽的數位儀錶板一直都有個優勢，就是顯示得比較精確，時速顯示是以 1km/h 為單位持續往上加，不會有跳著顯示的情況，這點是我比較主觀，比較細節，但覺得很有感且其他家少見的優勢，另外就是這次終於修正了儀錶板按鍵的機能，這次 MODE 鍵終於與其名稱相同，是用於切換儀錶板的顯示機能，ADJ 則是用於調整儀錶板的機能，過往光陽的車系這兩顆是相反的，因此總造成按 MODE 誤歸零的情形發生，修正後不僅在國內有優勢，希望光陽也能維持這個調整傳統，未來國外車型也沿用這項調整。
新 K1 ABS 的內裝空間表現方面，首先是鎖頭組，採用帶有磁石防盜蓋的傳統鑰匙鎖，鑰匙配備兩支，並且是頂端可折疊款式，能降低膝蓋撞到鑰匙的機率，鎖頭旁配備 USB Type-A QC 3.0 供電埠，實測可供應 Apple 5V/2.4A、BC 1.2 DCP 5V/1.5A、SAMSUNG AFC 5V、華為 FCP 5V / 9V、QC 2.0 5V / 9V / 12V、QC 3.0 12.05V 等供電協定，Android 手機也能正常辨認進入快充模式，新 K1 125/150 系列原有的置杯架，在新 K1 ABS 上因為要放置 ABS 總泵的位置，因此置杯架置物空間犧牲，僅能放入智慧型手機，不過雖說如此，新 K1 本身就配有兩組置物掛勾，一組在前方可收折且具有防跳脫裝置，另一組則是在坐墊上，待會會再介紹到；新 K1 內裝左側是彈出式油箱蓋，容量為 6.4 公升。
腳踏空間方面，新 K1 的腳踏設有兩側防滑紋路，且平面式的腳踏空間，能放上箱裝飲料或者小朋友的背包等不易滑動，前端也有一點斜踏區域，長途騎乘時能稍微伸展，至於後方踏板區域也有防滑紋路，可以讓後座的小朋友踩踏，成年人則是可以選擇飛旋踏板踩踏。
新 K1 的坐墊長度非常長，擁有 680mm 的長度，對於雙載來說綽綽有餘，前座的泡棉軟硬適中，後座更是有舒適的泡棉設定，在打開置物箱前，可以看到坐墊前端配有可收折的第二掛勾組，平常不用可以收起，使用時轉出即可，打開置物空間後，總容量 38.6 公升，兩頂通勤型 3/4 安全帽基本上沒有問題，坐墊前端還有兩個安全帽掛勾，倘若塞不下也可掛在此處，新 K1 另一個有趣的就是加入百寶袋置物空間，在車箱中延伸第二置物空間出來，容量能放入 600ml 寶特瓶或者折疊式雨傘等，非常實用；另一件事情就是本次試駕的新 K1 ABS 版的後扶手與新 K1 125/150 是不同的，因此若有安裝後靠墊的需求時，需要注意選購的款式。
車尾線條則是自大地名流開始，就沿用了這組車尾線條，一樣的鹵素尾燈組與鹵素煞車燈，搭配兩側鹵素方向燈，在夜間的提示效果足以正常辨識，牌照架也有向下延伸，能降低後輪捲起的泥水等情況。
新 K1 前輪使用的是 33mm 潛望正立式前叉組，搭配三幅的 10 吋鋁圈，比起前後鼓煞的車型使用鋼圈來說，鋁圈更輕盈且看起來更帥氣，最重要的是不易生鏽好保養好清潔，另外也可以注意到新 K1 前輪輪速使用數位式碼表線，比起其他國民車還在用鋼索碼表線來說，又少了一樣需要日常維護上油的線組，僅需在更換輪胎時清潔保養碼表頭即可。
新 K1 全車系配備 220mm 的固定式碟盤，以及單向單活塞浮動式卡鉗，而本次試駕的 ABS 版本，則是在前輪還配備了德國 BOSCH 的 10M ABS 防鎖死煞車系統，可避免前輪急煞車時鎖死，比起競品常見的 CBS 來說更安心，220mm 也是同級距最大的制動碟盤了。
引擎方面，新 K1 在 125/150 的馬力都有突破 10ps，本次試駕的車型為 150 ABS 版本，因此這顆 150.1c.c. 的 2V 強制氣冷引擎輸出來到 11ps @ 7,750rpm 的最大馬力與 1.21kgf-m @ 5,500rpm 的最大扭力，供油電腦為德國馬牌產品，更大幅提升穩定性，2V 缸頭也讓最大扭力在 5,500rpm 就能展現出來，對於都會騎乘來說這個動力設定非常實用，並且在大動力的同時兼顧省油表現，新 K1 150 版本也還是有 1 級油耗效率，一公升可行駛 43.7 公里。
排氣管則是單包覆式防燙蓋，從尾段前端直接延伸至後端，並在上方有加強防燙區域，可避免排氣管鎖點去燙到後座或者路人等。
後輪懸吊系統更是同級距國民車款少見的雙槍避震器，雖然不具備可調機能，本身避震器的設定為吸震效果較強，回彈速度偏慢的設定，所以舒適度來說很不錯，雙載時遇到坑洞也不會有太強的衝擊傳至後座等。
新 K1 不僅前輪使用碟煞，後輪也用上碟煞系統，提供容易掌握的制動力量，後輪碟盤尺寸應為 180mm 的固定式碟盤，搭配活塞相對小一點的單向單活塞浮動式卡鉗，並且在 ABS 版一樣配有 ABS 防鎖死煞車系統，另外也可以看到後輪輪速感應器位於輪框左側內，採用霍爾效應感應盤型式，免除大家心中的疑惑與擔憂。
至於原廠配胎方面，新 K1 ABS 前後原廠配胎都是 KENDA 建大輪胎，前輪型號為 K6010F-003，規格是 100/90-10 56L，後輪型號則是 K6010A-002，規格也是 100/90-10 56L，前輪配胎是中央具有排水紋路的前輪專用胎型，後輪則是更注重耐磨的胎紋設計，光陽為了車主的安全，連原廠配胎都想盡辦法給足誠意。
