R-DNA 的版圖自 YZF-R3 開始擴張之後，過往僅有 600/1000 的運動跑車領域，陸續加入各種排氣量與引擎規格車款，YZF-R7 就是 YAMAHA 對 R-DNA 以雙缸中量級入門設定，加入這個家族的答案，自首次推出以來，在歐美都有非常不錯的銷售與競賽成績，甚至還被列為 WorldWCR 競賽的統規車輛，而 YAMAHA 決定在去年幫 YZF-R7 進行大改款升級，二代不僅導入 Y-CCT 電子節流閥技術與可選動力模式之外，大量電控導入，車台修改、懸吊升級，騎乘姿勢調整，懸壓鍛造輪框也下放到二代 YZF-R7 上，全新 Y-TRAC 軟體更能追蹤賽道的技巧與表現，二代 YZF-R7 全面升級山路及賽道體驗。
2026 YAMAHA YZF-R7 重點一覽：
- 最大馬力 73.4ps @ 8,750rpm / 最大扭力 6.9kgf-m @ 6,500rpm
- 台灣山葉建議售價 NT$ 429,000 元，本月開始交車
- 全新 YCC-T 電子油門與節流閥，導入 YRC 電控
- 儀錶板配備五吋全彩 TFT，加入 Y-TRAC App
- 車台與懸吊重新調整，針對運動化性能再升級
- 輪框從旋壓鑄造升級為旋壓鍛造，提升穩定性
- 新外型打造全新 R-DNA 的賽道 & 公路雙用性質
去年米蘭車展期間，YAMAHA 正式發表 YZF-R7 二代車型，相較於一代車型來說，動力方面僅在扭力進行提升，馬力維持 CP2 並列雙缸引擎的 73.4ps，但是透過導入與四代 MT-07 相同的 YCC-T 電子油門控制與電子節流閥，二代 YZF-R7 是明顯的電控配備大升級，最重要的就是導入 YRC 電控機能，賦予 QSS 進退快排、PIT LIMIT 限速、彈射起步與多段動力模式等賽道機能外，新的 KYB 倒叉將行程縮短，後搖臂也採用新式樣的非對稱式搖臂組，車台與騎乘姿勢也都有做出調整，當然既然多了這些電控調整，YZF-R7 順勢加入定速巡航機能，讓 YZF-R7 更能面對 R-DNA 的山路及賽道兩世界的連結。
而這次全新配備的 YRC 電控系統與五吋全彩儀表板，主要提供多種資訊的顯示之外，也能與 GARMIN Street Cross 導航軟體連結投影，YRC 電控系統不僅提供四種預設動力模式與四種賽道自訂模式，更可細調每個模式的動力輸出、TCS 循跡、SCS 側滑控制、LIF 防浮舉、QSS 進退快排、BC 煞車控制、BSR 後輪滑動抑制，賽道模式下還能啟用 LCS 彈射起步控制，利用雙預設轉速來調整起步時的離合接合狀態，最後還有 Rear ABS 啟閉機能，在賽道上可以完全控制車輛的後輪煞車情況；另外全新 Y-TRAC App 與手機連線後，提供十組全車的電控記錄機能，並且與另一支手機連線後，還能達到虛擬 PIT Board 機能，由 PIT 區人員透過手機傳送相關 PIT 訊息，經測試可傳送中英文、表情符號與設定背景顏色，對於賽道訓練來說非常實用。
｜2026 YAMAHA YZF-R7 實車鑑賞
二代 YZF-R7 相較於一代車型來說，在外觀的進化幅度看起來並不是太明顯，最容易辨識的差異就是車頭燈的設計，一代車型使用的是 LED 透鏡式大燈，俗稱魚眼，二代則是採用反射式大燈，更符合車頭的造型設計，一代的兩側導光條定位燈為一階段的設計，二代則是採用雙層兩階段設計，前端 LED 方向燈也改為與 YZF-R1 等車系相同的藏於後照鏡之中，所以下賽道移除後照鏡就會移除方向燈組，更重要的是不用再擔心時間久了方向燈下垂的問題，至於整體整流罩依然是擁有中央鏤空的雙層上下線條組。
騎乘視角一樣配有鏤空類 YZF-R1 的上三角台樣式，但最明顯的就是儀錶板改為配備五吋全彩 TFT 的儀錶板組，可支援多種模式的顯示風格，並自動切換日夜間的背光樣式，透過 YCC-T 電子油門導入後，YZF-R7 升級配備全新 YRC 電控系統，擁有四段 SPORT、STREET、RAIN 與 CUSTOM 騎乘模式調整之外，更有四段 TRACK 賽道模式調整，騎乘模式預設會設定好 PWR 動力曲線、TCS 循跡系統段數、SCS 滑動控制介入程度與 LIF 防浮舉抑制，另外全域可共同自訂 EBM 引擎煞車介入強度、QS 進退快排啟閉、BC 彎道 ABS 模式啟閉等，這些操作都由左把手新的圓形五向搖桿操作，左把手除了常規方向燈、喇叭及燈型切換外，還能看到定速巡航開關，右邊把手則是電啟動鍵及動力模式切換鍵。
油箱容量方面，一代或者二代車型都是 13 公升，但是油箱的造型設計大不相同，一代為全油箱罩罩住油箱本體，二代則是與 YZF-R1 相同的前油箱罩去罩住空濾等，後方與騎士接觸區域為金屬油箱本體，因此更容易做油箱的跳色處理，如同本次同步展出的 70th 彩繪限量款式，就有做出白色與紅色的跳色處理。
騎乘坐墊設計依然是跑車類的前窄後寬雙墊設計，讓騎士在過彎時更容易貼合坐墊來控制車身，而坐墊高度從一代的 835mm 小幅降低至 830mm，再搭配新的車台以及本來並列雙缸帶來的窄車身設計，腿內間距非常親民，不過懸吊設定較為硬朗，所以還是建議以單腳著地為主，後座採用單一坐墊，兩方側殼依然保留導流設計，但是造型設計不太一樣，中段向內收的線條讓 YZF-R7 的車尾看起來更有運動感，車尾燈與車尾方向燈組都是 LED 燈組，並且方向燈安裝在金屬牌照架，下賽道時可以整體移除即可。
前輪組方面，輪框在維持 17 吋的同時，製造方法從旋壓鑄造改為旋壓鍛造，提升整體前輪的剛性，並且懸吊系統維持 KYB 41mm 倒立潛望式前叉的規格下，行程從 130mm 縮至 120mm 更適合賽道騎乘，左右分離式的阻尼設計也讓調整變得更輕鬆，制動系統則是維持 298mm 的浮動式碟盤搭配 ADVICS 的雙幅射固定式對向四活塞卡鉗，為了兼顧道路使用，這次透過導入 IMU 慣性測量元件後，YZF-R7 擁有可選擇標準 ABS 或者彎道 ABS 的機能。
引擎方面，YAMAHA 的 CP2 並列雙汽缸十字曲軸引擎一直都提供非常好的名譽，這次二代 YZF-R7 使用的引擎技術與四代 MT-07 相同，都是全新採用電子節流閥的引擎組，最大馬力 73.4ps @ 8,750rpm，最大扭力則有 6.9kgf-m @ 6,500rpm，比舊款小幅提升，而引擎透過空濾箱的進氣方式改變，也最佳化了整體進氣效率，排氣管維持在下方右側單一出口設計，聲浪則是比照 CP2 的 MT-07，270 度的點火鼓動感十足。
原本的騎乘姿勢就己經很賽道化的 YZF-R7，這次透過把手以及坐墊位置的調整，讓騎乘姿勢能夠兼顧賽道以及山路運動騎乘，不過腳踏的位置並沒有變更，依然維持在相同的位置，不過左腳踏的打檔桿則是有所調整，一來是把過往那個為了引擎共用而拉超長的打檔連桿縮短，改為新的打檔桿連動方式，再來就是因為配備 QSS 進退快排系統，所以在打檔連桿上可以看到進退快排的感應器，這可是賽道與山道的利器，有進退快排對單圈的影響不算小。
YZF-R7 二代目依然維持鋼管鑽石車台，但是透過鋼管的管徑提升，整體縱向剛性強化 +12.9%，側向扭轉剛性則是 +13.2% 強化，這對於運動騎乘來說，車台變得相對更為硬朗，而後搖臂也改為新造型的非對稱式搖臂，搖臂本身的支撐性更好。
後輪懸吊為單槍中置並搭配多連桿的避震器設定，這次在多連桿的設定有所調整與移動，讓避震器的支撐性更硬朗，前端設有預載調整機構，後端則是擁有阻尼調整，可針對每位騎士的騎乘需求進行基本設定。
後輪制動系統為持 245mm 的固定式碟盤，搭配 NISSIN 的單活塞浮動式卡鉗，這次的 YZF-R7 配有 BC 彎道 ABS 機能，可在儀錶板 YRC 中選擇是否要啟用彎道 ABS，而若是進入 TRACK 賽道騎乘模式，還可在儀錶板中關閉後輪 ABS 的介入，讓後輪可以踩到完全鎖死，做出一些賽道上需要的騎乘控制。
YAMAHA 在今年逢 70 周年紀念，因此在全球都有推出 70th Anniversary 限量彩繪車型，台灣則是引進 YZF-R3、YZR-R7 以及 YZF-R9 三款車型的 70 周年限量版，據了解目前還有少數車可供訂購，有興趣的車友可前往各地 YMS 經銷商詢問。
2026 年式 「YZF-R7」規格表
| 機種名稱 | YZF-R7 |
| 建議售價 (不含牌險、配件) | 429,000 元 |
| 引擎形式 | 689 c.c. 水冷4行程橫列雙缸 DOHC 4V |
| 馬力 | 73.4 ps / 8,750 rpm |
| 扭力 | 6.9 kg-m / 6,500 rpm |
| 頭燈 | LED |
| 尾燈 | LED |
| 碼表 | TFT全彩儀表 |
| 車架形式 | 鑽石型高剛性鋼管車架 |
| 前避震 | Φ 41 mm 倒立式前叉 |
| 後避震 | 搖臂式(連桿式) |
| 前煞車 | 雙碟 / Φ298mm / 對向四活塞輻射卡鉗+ABS |
| 後煞車 | 碟煞 / Φ245mm / 單向單活塞卡鉗+ABS |
| 長 x 寬 x 高 | 2,070 X 725 X 1,160 mm |
| 軸距 | 1395 mm |
| 座高 | 830 mm |
| 裝備重量 | 189 kg |
| 油箱容量 | 13 公升 |
| 前輪胎 | 120/70ZR17 M/C 58W |
| 後輪胎 | 180/55ZR17 M/C 73W |
| 配備 | ABS / TCS / SCS / LIF/ BC / QSS / A&S / YCC-T /Y-TRAC /定速巡航 /手機藍牙連線 |
