國內目前速可達支撐起車輛引擎與車身組合的「車台」可以說是全車穩定性的關鍵，現階段來說速可達的車台工藝也已經來到巔峰，各家車台的設計都有其巧思所在，如何將車台的設計修改，讓車台再創巔峰，這是許多車輛工程師與結構工程師苦惱的問題，PGO 摩特動力繼上次推出的全新專利 M-Hybrid 全新油電混合技術，能夠帶來更高的運作效率後，再度送交新的「機車車架結構」Y-1 一體式車架專利，從專利中的圖示可以得知，這個新的機車車台，將會是以結構強化的全新設計，讓車台的剛性更好更穩定，同時對於生產製程來說也能夠簡化工作流程與時間，提升整體效率。
機車的車台固定著機車的每一個零組件，不僅是用來固定引擎與後輪，還有固定前懸吊與前輪等，上方更有把手與儀錶板等，腳踏下方還有油箱，坐墊與車箱也是安裝於車台之上，因此車台的重要性非同小可，不僅要能成為車輛零件的載體，更重要的是還要吸收所有部件傳來的震動與跳動，卻又要能撐住，不影響行車安全，所以車台通常是非常粗壯，並且能夠強化就強化，但如果是傳統的車台，為了要能支撐住來自四面八方的力量，車台的設計通常採用左右車架管與首管為分別部件，最終再由焊接將這些部件整合，無形中讓車台的工藝變得複雜。
PGO 這次送交的全新專利 (證書號數：M657931) 中，主要就是針對新的 Y-1 一體式車台而提出專利申請，至於新的車台與現行的車台有什麼不一樣之處？最明顯的就是車頭周邊的固定方式大不相同，過往的舊型車台在設計時，通常會將車台前方首管以單一鋼管方式向下延伸，直至「圖1」標示的數字 20 位置附近，才改為向左右延伸的車台與其焊接，可是 PGO 在這個新的車台反其道而行，直接以左右對稱的主車台組，也就是「圖一」中的 22 與 23 號採鏡像對稱打造，並延伸至龍頭處，如此一來就大幅降低了生產的耗時與車台零件的數量。
專利公報中，主車台的鏡像設計，這是讓車台的支撐強度變得更強的關鍵之一，因為透過鏡像設計的完全對稱車台，車台的生產過程僅須透過彎管機就能達成主車台的結構，與現行的車台相比，需要大量的彎管、切割與焊接來說，新的車台首管與車台管為同一鋼管，少了焊點降低強度，代表著車頭的支撐強度也比起過往更強悍，並且附帶的好處是生產過程更快速，值得注意的是兩個車台到車頭處並沒有直接碰在一起，而是保持一定的間距。
接著就是這個新車台的另一關鍵設計，過往現行車台在頭頸與首管連接處，都是使用單一粗管與原有的車身車台焊接而成，PGO 這次遞交的新設計，非常巧妙的在原本的車台頂端切出專屬的斜面之後，就可直接將頭頸放在車台上，並透過「圖4」中編號 40、30 的前後夾具，將車台最前端連結起來，最終頭頸、前後夾具與主車台就結合完成，下方另外再以編號 50 的車台配件來與主車台接合，強化車台前端的支撐性與穩定性，如此車台就可以在製程減化的同時依然保持強度。
最終，這個新的車台透過這樣一體式的左右車台設計，讓車台的設計達到更高的水準與強度，整體的強度分析經過軟體計算，比起傳統車台有 30% 更好的縱向結構剛性提升，側向則有 48% 的強度提升，並且還有助於提升車台的生產精度以及可靠度與耐用性，至於這樣的車台究竟會搭載在什麼車型之上，就讓我們繼續期待吧！相信喜愛 PGO 科技的各位，應該會很期待 PGO 下一次的專利更新，畢竟這就代表著新車款即將有更多特色，話說這樣的車台，各位認為算不算是雙翼梁的一種呢？分享文章來告訴我們答案吧！
