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【國內新訊】車台製成再強化!PGO 遞交「機車車架結構」全新專利!

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國內目前速可達支撐起車輛引擎與車身組合的「車台」可以說是全車穩定性的關鍵,現階段來說速可達的車台工藝也已經來到巔峰,各家車台的設計都有其巧思所在,如何將車台的設計修改,讓車台再創巔峰,這是許多車輛工程師與結構工程師苦惱的問題,PGO 摩特動力繼上次推出的全新專利 M-Hybrid 全新油電混合技術,能夠帶來更高的運作效率後,再度送交新的「機車車架結構」Y-1 一體式車架專利,從專利中的圖示可以得知,這個新的機車車台,將會是以結構強化的全新設計,讓車台的剛性更好更穩定,同時對於生產製程來說也能夠簡化工作流程與時間,提升整體效率。

機車的車台固定著機車的每一個零組件,不僅是用來固定引擎與後輪,還有固定前懸吊與前輪等,上方更有把手與儀錶板等,腳踏下方還有油箱,坐墊與車箱也是安裝於車台之上,因此車台的重要性非同小可,不僅要能成為車輛零件的載體,更重要的是還要吸收所有部件傳來的震動與跳動,卻又要能撐住,不影響行車安全,所以車台通常是非常粗壯,並且能夠強化就強化,但如果是傳統的車台,為了要能支撐住來自四面八方的力量,車台的設計通常採用左右車架管與首管為分別部件,最終再由焊接將這些部件整合,無形中讓車台的工藝變得複雜。

PGO 這次送交的全新專利 (證書號數:M657931) 中,主要就是針對新的 Y-1 一體式車台而提出專利申請,至於新的車台與現行的車台有什麼不一樣之處?最明顯的就是車頭周邊的固定方式大不相同,過往的舊型車台在設計時,通常會將車台前方首管以單一鋼管方式向下延伸,直至「圖1」標示的數字 20 位置附近,才改為向左右延伸的車台與其焊接,可是 PGO 在這個新的車台反其道而行,直接以左右對稱的主車台組,也就是「圖一」中的 22 與 23 號採鏡像對稱打造,並延伸至龍頭處,如此一來就大幅降低了生產的耗時與車台零件的數量。

專利公報中,主車台的鏡像設計,這是讓車台的支撐強度變得更強的關鍵之一,因為透過鏡像設計的完全對稱車台,車台的生產過程僅須透過彎管機就能達成主車台的結構,與現行的車台相比,需要大量的彎管、切割與焊接來說,新的車台首管與車台管為同一鋼管,少了焊點降低強度,代表著車頭的支撐強度也比起過往更強悍,並且附帶的好處是生產過程更快速,值得注意的是兩個車台到車頭處並沒有直接碰在一起,而是保持一定的間距。

接著就是這個新車台的另一關鍵設計,過往現行車台在頭頸與首管連接處,都是使用單一粗管與原有的車身車台焊接而成,PGO 這次遞交的新設計,非常巧妙的在原本的車台頂端切出專屬的斜面之後,就可直接將頭頸放在車台上,並透過「圖4」中編號 40、30 的前後夾具,將車台最前端連結起來,最終頭頸、前後夾具與主車台就結合完成,下方另外再以編號 50 的車台配件來與主車台接合,強化車台前端的支撐性與穩定性,如此車台就可以在製程減化的同時依然保持強度。

最終,這個新的車台透過這樣一體式的左右車台設計,讓車台的設計達到更高的水準與強度,整體的強度分析經過軟體計算,比起傳統車台有 30% 更好的縱向結構剛性提升,側向則有 48% 的強度提升,並且還有助於提升車台的生產精度以及可靠度與耐用性,至於這樣的車台究竟會搭載在什麼車型之上,就讓我們繼續期待吧!相信喜愛 PGO 科技的各位,應該會很期待 PGO 下一次的專利更新,畢竟這就代表著新車款即將有更多特色,話說這樣的車台,各位認為算不算是雙翼梁的一種呢?分享文章來告訴我們答案吧!

Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!