2023 年底米蘭車展上，HONDA 再度公布熱銷車款 CB650 系列的 2024 全新改款，這次改款最重要的特點，就是加入新版本 E-Clutch 電子離合器系統車款，另外不僅是導入 5 吋全彩 TFT-LCD 儀錶板，雙車型外型也做出了一些小改動，車尾從原本的短尾改為翹尾風格，動力核心依然是那具並列四汽缸的 650 水冷引擎，所以大家喜愛的四缸聲浪與特性依然保留著，CB650R 則是在原本的街跑風格之中，加入與老大哥 CB1000R+ 更相似的 LED 斜置圓形大燈組，配合車頭兩側新設計進氣口，車頭看起來煥然一新，車台也做出小幅度修改，除了將重心更集中之外，副車台也做出小修改來降低重量，台灣本田重機也針對標準手排手控離合器版本，提供超優惠的 36.9 萬建議售價，幾乎是近年來最容易入手的四缸運動街跑車款。
本次我們在台灣本田重機的邀請下，來到台中、彰化與南投進行不算短途的道路試駕體驗，兩天我們分別體驗的車款都是 CB650R 與 CBR650R，至於版本嘛，由於現在 E-Clutch 全世界都急著想要拿到車，但產能方面稍微受到供應鏈影響，所以台灣地區的 E-Clutch 版 CB650R 與 CBR650R 都要到今年秋季甚至冬季，才能與台灣車迷朋友們見面，因此本次試駕的版本均為手排版本，而 2024 CB650R 雖與 2021 年款的 CB650R 在引擎方面幾乎完全相同，騎乘姿勢與懸吊系統也很接近，新的儀錶板與把手開關按鈕則是帶來一些新鮮感，因此 2024 CB650R 與之前騎乘的感受還是有點差異存在。
至於整體的騎乘表現，我們還是幫大家整理了一下感受，就以動力來講，CB650R 在動力的表現依然是四缸引擎該有的綿密與線性，不像是雙缸車系著重於起步的扭力與低轉速的扭力延伸，CB650R 的四缸對於新手的友善度來說是會更好點，換句話說新手首次碰上四缸車款，都可以好好控制 2024 CB650R 的引擎輸出，輕輕轉動油門車身就有自然順暢的動力輸出，隨著更多油門帶來更高的轉速後，CB650R 也能將蘊藏的動力和緩釋放出來，與真正的運動跑車相比當然這樣的動力並不是頂尖，台灣本田重機也因法規關係將動力調降至 75hp / 76ps，但最終還是能帶著騎士來到一定的加速體驗。
運動街跑的另一大特點，就是少了整流罩以及把手改為街車把後，騎士的上半身以及腰部的負擔就沒有這麼大，也就是說能夠更自由自在的在坐墊上找到適合的騎乘姿勢，CB650R 的騎乘三角可以說是兼具舒適與運動性能，左右過彎時腳踏不會過度干涉傾角，把手前後位置與高度的適中，更讓騎士能夠在高架道路騎乘時稍微趴低來降低風阻，場景換到街道與山路騎乘時，騎乘姿勢也不會顯得太過於運動化。
CB650R 雖然是一款四缸車型，通常隨著轉速攀升，車輛的循跡性與操控感都會越來越好，但 CB650R 有一件事情從 2019 後至今都還是如此，那就是引擎的麻與震動，2024 CB650R 在引擎的調整方面與 2021 / 2019 幾乎相同，所以高轉速大約通過 6,000rpm 後，這顆引擎的麻與震就會漸漸地變得明顯，並傳遞至騎士把手以及雙腿等地，因此在中高轉速時，CB650R 的舒適度就會稍微受到影響，不過若是覺得這是種人與車輛的溝通方式，倒也就不會有太大的干擾。
改為輻射對四卡鉗配置後的 CB650R 在制動系統的表現部分，其實不輸給很多配備歐系煞車系統的車款，適中的煞車力道，以及 310mm 浮動式碟盤，能讓煞車系統的手感回饋很容易掌握，很符合 HONDA 這個廠牌的大眾認知，而 HONDA 也在 CB650R 上配備雙迴路 ABS 防鎖死煞車系統與 E.S.S. 緊急煞車警示燈組，實測兩系統為分開的，也就是 ABS 介入不一定 E.S.S. 也會閃爍，但 E.S.S. 閃爍的時候煞車的減速力道已經非常大，因此兩系統都能各司其職，提供更好的安全性。
來自 SHOWA 的 SFF-BP 倒立潛望式 41mm 前叉組，不僅讓前叉兩側具有分別的功能，前叉能夠有更精準的運作設定之外，BP 大活塞機構則是讓阻尼的運作更細膩，這在 2021 的改款中就加入於 CB650R，這次 2024 一樣延續這個優異的設定，適中的前傾角與拖曳距離，提供車頭靈活但又不失穩定的車頭感受，很符合車輛本身的運動化兼都會騎乘需求的設定，煞車時的支撐手感也很不錯，阻尼遇到坑洞雖然沒有像是沙發般的吸震效果，但不會造成車頭甩動就已足夠。
後懸吊系統維持使用單槍中置避震器，因此吸震效果與上一代的表現幾乎完全一樣，有著很棒的支撐性，並且還能保持車身的穩定性，另外 CB650R 後搖臂的一大特色，就是使用 GDC 鑄鋁搖臂組，因此雖然 CB650R 後懸吊系統沒有用上多連桿懸吊組，但是在這樣剛性優異的鋁合金搖臂搭配中置單槍避震器直連，車尾的動態與路感等，都能夠清晰的傳達給騎士。
最後就是儀錶板，雖然改用五吋的全彩液晶儀錶板之後，與自家的 750 級距車系都有著相同的配置，可是也有著相同的問題，那就是轉速的顯示方式沒有像競爭對手這麼明朗，雖然能看得到轉速的攀升與浮動，但轉速錶的高度很小，所以要特別仔細用力去看，才能夠更清楚的辨認，另外就是 Rick 我本身已經是 FORZA 350 車主，很習慣本田的喇叭與方向燈上下對調的設定，不過為了這個新的儀錶板改用新的把手開關後，使用儀錶板的操作時，很容易去誤觸喇叭的位置，仔細研究才發現是喇叭的按鍵行程縮短所致，這點騎士就得花點時間習慣，撇除這些小問題，新的儀錶板總而言之還是能帶來更好的騎乘感受，畢竟多了很多過往沒有的功能。
｜HONDA CB650R 2024 外觀、設計與功能介紹
中量級的運動街跑車型，一直是市場上最熱門的銷售車款，尤其是四缸的運動街跑，不僅擁有綿密的聲浪，線性的輸出更是讓騎士能夠愛上的關鍵之一，而 CB650 系列自 2013 年底首次登場 CB650F 後，在 2019 年走向 R 結尾，擁有更強悍的運動性能，2021 再加上更多的電控與升級懸吊，這次 2024 年款則是重點擺在 E-Clutch 與數位儀錶板等升級上，本田為了讓騎士能有所選擇，2024 年款也首次讓這個車型有標準手控離合，以及 E-Clutch 電子離合器的雙版本推出，接下來介紹的版本是屬於手控離合器版本，雖然如果單就手控離合版本的配備與上一代 2021 年款車型差異不大，不過還是有一些細節上的特別之處，就請大家跟著摩托百科的視角，來看看 2024 CB650R 吧！
首先來看看 2024 CB650R 的車身外型部分，2024 CB650R 總共有三種不同的顏色，分別是消光金屬黑、珍珠煙燻灰以及本次拍攝的糖衣彩球紅，三種配色最主要差異就是油箱的烤漆而已，細看就會發現 2024 CB650R 的車頭、車身與車尾線條等，都與 2021 CB650R 有明顯的不同之處，這些細節上的差異，若不是現行車款的車主，想必是難以發現其特點的。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 2024 CB650R 的女性騎士是試車手 Laverene，身高為 168cm，體重 54kg，2024 CB650R 的坐墊高度為 810mm，雖然配備的是並列四缸車型，但是由於坐墊前端以及油箱的造型修整，還有引擎擺放的位置差異，2024 CB650R 對於足著性來說表現還是很不錯的，以 168cm 的女性騎乘，單腳可以接近平踏地面，雙腳則是需要墊腳，CB650R 騎乘三角設定讓上半身自然挺，腰部不會有太大的負擔，雙腿也能輕鬆夾持油箱。
2024 CB650R 這次外型上的改變之一，就是車頭燈組，車頭燈導入類似自家運動街跑老大哥 CB1000R+ 的 LED 大燈組，並且大燈從側邊看還可注意到有傾斜設計，讓大燈看起來更活潑些，兩旁則是 LED 方向燈組，省去額外改裝的必要性。
騎士視角方面，可以注意到 2024 CB650R 不僅搭載了新的五吋全彩 TFT-LCD 儀錶板，可以顯示比過往更多的資訊外，左把手的開關組也配合儀錶板的更新，採用新的四向按鍵來操作儀錶板，四向鍵本身有白色的微弱背光，夜間也可以輕鬆識別，一旁有個 T 字樣的則是 HONDA H.S.T.C. 扭力控制的段數調整，也就是常說的循跡防滑系統段數調整，喇叭與方向燈依然是本田車系的對調設定，前端則有遠燈/近燈與超車燈整合開關，右邊把手簡化至只有引擎運轉/熄火/電啟動整合開關，以及警示燈開關組。
這個五吋的全彩液晶儀錶板，功能基本上與 HONDA 在 750 級距的車款如 CB750 Hornet / XL750 Transalp 系列相同，CB650R 的儀錶板上擁有三種風格，線性轉速的 BAR、環形轉速的 CIRCLE 以及無轉速錶的 SIMPLE 三種模式，背光則是可依照環境採用 AUTO 自動切換白或黑底，或者可手動選擇，另外儀錶板支援 HONDA Road Sync 手機連線功能，可透過與手機連線後，在儀錶板的右側區域出現 Turn-by-Turn 逐彎導航提示、天氣資訊、來電資訊、有簡訊提醒以及音樂播放的控制。
油箱則是 CB650R 這次車色的唯一差別點，過往可能還會跟前叉的外管顏色又或者是輪框顏色做出跳色，但 2024 就只有油箱本身的烤漆差異，我們拍攝的這個糖衣彩球紅在太陽下，真的看起來非常甜美，很像硬糖果的糖衣外殼，油箱容量有著 15.4 公升，而油箱兩側可以看到 2024 CB650R 的進氣口，有的人覺得太突兀，但 Rick 我覺得作為街跑車型來說，有著街道戰鬥機的進氣口蠻符合其風格，而且這個進氣口乍看之下很像 F-4 Phantom II 戰鬥機的進氣口，都是 D 型扁長樣式，多少讓車身多了一些風格感受，鎖頭也是跟過往一樣，放在油箱前端，不僅有著鑰匙的 Wave Key 機械防拷，還有 H.I.S.S. 電子晶片防盜機能，就算真的有一樣齒痕的鑰匙插入，只要 H.I.S.S. 晶片防盜系統作用中，車輛也還是發不動。
2024 CB650R 坐墊高度是 810mm，前端有稍微削短空間，並且採用前後分離的坐墊設定，據了解這組坐墊與之前 2021 版本是相同的坐墊設定，後座下方有小型置物空間，而且值得慶幸的是還保有工具包，能夠做一些基本的保養與維修，另外大家可以注意看副車台部分，原本左右邊的延伸鎖點已經移除，僅保有中央副車台區段，這樣的調整讓副車台重量少了四百多克。
尾燈組則是 2024 CB650R / CBR650R 做出的最大調整，原有的尾燈組是比較偏向街車的短尾設計，但這次新的尾燈則是優先配合 CBR650R 改為銳利的車頭設計，所以 CB650R 也使用著同樣全新的尾燈組，雖然有的人會覺得尖尾變得有點突兀，不過若是把車頭燈與車尾燈一起看，就會發現兩者都是斜置設計，多少讓車身的流動感變強悍一點，尾燈組也改用形變設計，尾燈時只有兩個 LED 燈組，煞車時則是會連同上方的另外兩顆 LED 燈組一起點亮，牌照架上則還有 LED 方向燈，並且牌照架有類似擾流翼之造型。
2024 CB650R 前輪組使用 17 吋的輪組，搭配 SHOWA SFF-BP 41mm 倒立潛望式前叉組，這組前叉從 2021 升級至今都是如此，擁有非常好的支撐效果，阻尼設定也很穩定與舒適，2024 年款 CB650R 的前輪框烤漆都是相同的配色。
2024 CB650R 前輪制動系統使用的是雙組 NISSIN 輻射固定對向四活塞，搭配 310mm 的浮動式碟盤，這樣的制動設定基本上已經是前段班的規格，很多競爭對手甚至還有的使用單向雙活塞搭固定碟盤，並且有著 HONDA 的 ABS 防鎖死煞車系統輔助。
引擎方面，2024 CB650R 一樣是使用 649c.c. 的並列四汽缸水冷引擎，採用雙凸輪軸，礙於國內的法規關係，最大馬力受到影響，台灣版本的 2024 CB650R 與上代相同，最大馬力為 76.0ps @ 9,000rpm，最大扭力則是 6.1kgf-m @ 8,500rpm，引擎內的設定也基本相同，有著輔助滑動式離合器，可緩衝放離合的瞬間引擎煞車的強度，雖然引擎的最大馬力與最大扭力都稍微受到影響，不過因為還是有著近萬的轉速，因此騎乘時依然能體會到並列四缸引擎的特色，那就是高亢的引擎聲浪，另外這次拍攝的車款是傳統離合器版本，所以右側還可看到傳統的離合器鋼索等，沒有 E-Clutch 的模組存在。
不過有另一件與過往不同的事情，過往 CB650R 可以透過選配的方式選購進檔快排，但是在 2024 開始，CB650R 車型由於有著 E-Clutch 版本，所以目前得知如果是購買普通手排版本的車主，將無法選配進檔快排，因此有此需求，需要直接購買 E-Clutch 版本，左腳踏僅有進退打檔桿，右腳踏則是後煞車踏板，後座則是使用手動收折的踏板組。
後輪搖臂為 GDC 鑄鋁搖臂組，搖臂本身算是粗壯，後輪採用 17 吋的輪框組搭配鏈條傳動，右側則可見輪框的樣貌與搖臂右面類歐翼的造型，粗壯的搖臂能帶來更穩定的路感，鋁合金製造則是能在兼顧重量與穩定性的前提下均衡。
後避震器則是使用單槍中置避震器組，避震器本體的運作行程為 43.5mm，並且具有十段的預載調整機能，採用直接連結搖臂與車台的避震器，無多連桿機構，所以後搖臂的整體運作行程後軸最高與最低可達 120mm 之差。
CB650 自從首次登場時，就採用下置式排氣管，不僅有著外型的優勢，能讓右側搖臂與後輪完整露出，下置式排氣管也有助於將重心更集中於引擎下方，降低車身的重心，提升操控性，而 CB650 車系的另一特色排氣管，就是那工整得讓人強迫症發作，想要隨時把它擦乾淨的頭段擺設，作為並列四缸引擎的排氣管，有的車款會採用直下包裹引擎的方式來設計排氣管，可是 CB650 包含這次的 CB650R 就是讓這四根頭段猶如藝術品般從側邊走到下置式排氣管，用側柱停車時絕對會被這金屬美感給吸引住，Rick 我個人非常愛這種排氣管的設計！
CB650R 後輪使用 245mm 固定式碟盤，搭配 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，並且一樣具有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免後輪煞車過度時鎖死。
至於 2024 CB650R 的原廠配胎部分，目前車上安裝的前後輪都是 DUNLOP 的 SPORTMAX Roadsport 2 系列，前輪規格為 120/70ZR17 M/C 58W，後輪則是 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側，是 DUNLOP 新出的街道運動胎種，具有兼具耐磨性以及運動性的表現，這條比起以前的 D214 或者 D222 都有更好的表現，大家可以先用原廠胎一陣子，再來考慮配胎是否要更換的問題。
