中量級運動跑車的市場，不論是在 650 的雙缸級距或者 400 上下的雙缸級距，都是受到全球車迷朋友非常喜愛的等級，aprilia 自從推出 RS 660 後，更是讓運動跑車的市場變得熱絡起來，面對黃牌級距的需求，aprilia 則是在去年正式發表全新 RS 457，透過新開發的並列雙汽缸引擎，加上同級距少見的鋁合金車台，還有包含動力模式可調、TCS 與 ABS 的電控系統，以及嶄新的車體外觀設計，aprilia RS 457 是黃牌級距雙缸車款中配備最齊全的車款之一，aprilia 台灣總代理摩托之星也在上周邀請媒體進行賽道試駕，讓大家能夠近距離親身體驗 RS 457 那奧妙之處。
aprilia RS 457 是 aprilia 近期全新推出的新車款，採用並列雙汽缸設計，並且排氣量維持在黃牌等級，對於台灣市場來說可以是個能屈能伸的級距，最大馬力高達 47.6ps 的 RS 457 也是黃牌級距目前馬力名列前茅的運動跑車之一，更特別的是採用 4.3 吋全液晶儀錶板，搭配 aprilia 的電控系統，還有鋁合金車台等優質配備，讓 RS 457 具有競爭力，而且更值得注意的就是軸距，在黃牌運動跑車的系列中，RS 457 的軸距僅有 1,350mm，光是看到這軸距就讓人感到運動性應該非常強悍，實際的表現，則是讓我們在賽道中的體驗與大家好好分享一番。
RS 457 在動力的表現就如同 aprilia 自家的所有車款，轉速攀升的幅度非常快速，對於起步與加速的運動騎乘需求來說，會對於這樣的動力表現非常喜愛，尤其是在加速時的轉速上升速度，真的是同級距中非常有感的快速，很輕鬆就能達到每一個檔位的最高出力峰值，不過也因為引擎的設定高轉範圍並沒有非常驚人的萬轉以上，所以大概接近萬轉的時候，動力就會開始感到疲弱，這點要特別注意，接下來要說的內容跟這個引擎特性有關。
換檔的順暢度而言，RS 457 也有非常穩定的變速箱表現，空檔好找，每一檔位的入檔確實，不會感受到引擎的過度拉扯或者多餘的換檔抖動，但是一來是因為 RS 457 的進退快排系統屬於選配，所以原廠車款還是需要用點技巧在進退上，再來就是剛剛提到的問題，引擎的氣感覺比較短，很容易就拉到峰值後降出力甚至斷油，這時候就會發現到原來 RS 457 為了加速的表現，前三檔的齒比感受上比競爭對手來得更密，每一次換檔後就很快來到峰值，因此 Rick 我會很推薦把選配的進退快排裝上，這樣就能解決齒比較密造成換檔頻繁操作離合器或者油門收放的狀況。
aprilia 近期在各等級的車款都配備鋁合金車台，這可能跟其造車理念有關，畢竟 aprilia 是以賽車著名，就連 RS4 125 這種小排氣量的車款都用上鋁合金車台，過往騎乘就能感受到其車台的穩定性優勢，這點 RS 457 可是完全傳承下來，鋁合金車台帶來的車體穩定性，光是用看的就是一種視覺滿足感，更重要的是在車體的支撐性與穩定性來說，RS 457 給騎士非常大的信心，且輕盈加上短軸距的車身設定，RS 457 過彎時靈活的表現印象深刻！
穩定的鋁合金車台，搭配 41mm 倒立潛望式前叉的設定，在近期的黃牌車款中依然還是非常具有競爭力的配備，而這樣的配備也讓 RS 457 的前輪支撐力道非常好，車頭懸吊給人信心十足的感受，並且前輪懸吊還有提供預載可調功能，不過回彈的速度稍微慢了一些，出彎時會覺得車頭的起伏較明顯，後懸吊則是中規中矩，雖然配有多連桿機制，後輪也有足夠的支撐力道，整體設定為了運動騎乘比較硬朗些。
制動系統方面，RS 457 儘管使用的是前後 Brembo 子廠 BYBRE 的制動系統，但是僅有配備前單碟盤的設定，對於煞車的手感上還是沒有前雙碟的車款如此平衡，制動力是有的，可是制動整體的手感會比較跳一點，初期力道偏弱，最後會比較快速的放大煞車力道，所以拿捏上可能要稍微注意力道，才能更好發揮這顆 BYBRE 的卡鉗。
總結來說，這顆引擎搭配鋁合金車台與懸吊系統，還有超短的軸距，讓 RS 457 成為國內目前黃牌雙汽缸運動跑車中，最有競爭力的車款一點也不為過，動力回饋非常充足，反應也很即時，加上車身的動態表現靈活，車輛本身的支撐性又夠好，你會有一種在騎乘 600 級距的錯覺感，但看到時速就會知道是一款 450 級距的雙缸黃牌跑車，動聽的引擎聲浪雖然不及三缸或者四汽缸般高亢，可是聽起來每一次的點火都是非常飽滿非常渾厚，甚至有一種在聽 V 型雙缸的感覺，RS 457 整體操控表現真的是現代車款中難能可貴的一台車。
｜aprilia RS 457 2024 外觀、設計與功能介紹
aprilia RS 457 以外觀來說，其實有著非常相似於自家車系的家族化外觀造型，尤其是 RSV4 的樣貌，但卻融合了一些比較輕的配件與線條，就拿車輛側邊來說，雖然第一眼就能看得出來這是一輛 aprilia 的運動跑車，可是側邊的整流罩、引擎的後端以及坐墊下方的搖臂等，都會讓騎士感到比 RSV4 更輕盈的表現，另外車頭則是維持 aprilia 的大燈造型，採用 LED 燈組，而在車輛外觀部分拍攝的這輛 Racing Stripes 塗裝，除了看起來更有運動感之外，車上也裝了非常多的原廠選配配件， 包含加高的風鏡、鋁合金打擋桿、進退快排感應器與鋁合金離合器拉桿等，Racing Stripes 價格也比另外兩色還要貴一點。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 2024 aprilia RS 457 的男性騎士是資深試車手 TK，身高為 173cm，體重 70kg，由於 RS 457 的坐墊高度並不算是太高，僅 800mm 的座高在運動跑車中非常具有親和力之外，就連坐墊兩側也有刻意縮窄，搭配窄的車身設定，雙腳可以很輕鬆的平踏地面，側邊也可以看到預設的 RS 457 把手、坐墊與腳踏的位置都算是舒適偏運動取向，與車輛本身的定位不謀而合。
RS 457 繼承著 aprilia RSV4 的精神，所以在車身的外型方面，一眼就能認出這是 aprilia 的運動跑車車型，前端 LED 大燈組也是使用三燈具設計，並且兩側還有定位燈條，這個定位燈條最靠外側還可轉為 LED 方向燈組，車頭上方的風鏡預設為短風鏡，可由選配改為配備加高長風鏡，RS 457 也為了空氣力學有打造出類似擾流翼之車頭下方整流設計，讓車頭的下壓力多少能增加一點，整流罩為全包覆式設計，從車頭直接延伸至車台以及引擎前端。
騎乘視角則是能注意到 RS 457 的把手為上分離把設計，這樣讓騎乘的舒適度得以提升，不會像正運動跑車般這麼低趴，中央採用五吋全彩 TFT 儀錶板，可顯示多項資訊，左把手配有多向按鍵，搭配下方的方向燈開關與喇叭按鈕，右邊把手則是使用電子油門，旁邊開關則是有著引擎運轉/熄火/電啟動的整合開關，下方為儀錶板的動力模式快捷設定，可以直接按下就進行儀錶板的動力模式調整與選擇，按住則會關閉後輪的 ABS 防鎖死煞車系統。
儀錶板共有四種不同的顯示模式，標準的模式有著轉速、時速與檔位資訊，下方則是油量水溫等，切換至賽道模式後則是會把下方顯示資訊改為單圈資訊與最快單圈等數據，有助於賽道練習時能做基本數據分析，找出哪邊能夠更進步來縮減秒數，值得注意的是轉速錶也導入暖車功能提醒，當引擎溫度沒有達到正常工作溫度情況時，轉速錶會顯示藍底的區段，如圖就是 6,000rpm 至 10,500rpm 間，代表這段操作需要特別注意，倘若引擎溫度來到工作溫度後，這段藍色就會消失，變回灰色，另外還可以切換成里程顯示為主的模式，以及車輛狀態資訊，RS 457 配備三種動力模式可選，分別是 SPORT 運動模式、ECO 省油模式以及 RAIN 雨天模式，三種動力模式對應三種不同的引擎動力曲線，ATC 電子循跡防滑系統也能進行三階段調整。
RS 457 油箱容量為 13 公升，油箱前端與油箱本體也有著不同的空間搭配，利用前端直接作為鎖頭安裝位置，油箱上方則是有著 aprilia 歷年來已經拿下 54 座頒獎台冠軍的紀錄標誌，油箱本體的夾持空間不錯，膝蓋也能夠在油箱感受到固定錨點，但腿長較長的騎士會感覺到膝蓋會與下方感受較硬的車台接觸，所以如果是腿長較長身高較高的騎士，可考慮在車台上貼上防滑貼或者保護貼，讓車台的鋁合金不會有磨損痕跡。
800mm 坐墊在運動跑車中並不算是非常高的坐墊設定，但是 RS 457 這個高度可說是搭配得非常巧妙，因為並列雙缸的窄車體設定，後面也沒有像是 RSV4 還有兩個汽缸，所以 173cm 的騎士跨上後都能輕鬆雙腳平踏，前後採用分離坐墊組，後座還可以選配單座蓋，增添車輛的帥氣度，後座下方的隱藏後扶手設計，除了可讓外觀看起來更簡潔外，當然這樣看起來也更像是尾翼般的造型，讓 RS 457 有著更特別的風格。
RS 457 使用的是 M 字形 LED 車尾燈組，煞車時會由下方多出一組 LED 光條，增加辨識度，兩側則是 LED 方向燈組，省去另外改裝的必要性。
前輪懸吊方面，RS 457 用上的是 41mm 倒立潛望式前叉，頂蓋可進行預載調整，行程 120mm，前輪框則是 17 吋的框體，整體來說用料也非常有競爭力，並且也可以發現前輪土除有刻意的鏤空，讓前土除看起來更簡潔。
aprilia 在 RS 457 使用的前輪制動系統為 Brembo 子公司 BYBRE 的輻射固定式對向四活塞卡鉗，搭配 320mm 的浮動式碟盤，在這個級距中已經算是非常好的配備，並且配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。
RS 457 之所以叫做 457，正因為其搭載排氣量為 457c.c. 的並列雙汽缸雙凸輪軸水冷引擎，這顆由 aprilia 全新開發的中排氣量雙缸引擎，可以在 9,400rpm 轉時提供 47.6ps 的最大馬力，以及 4.43kgf-m (43.5Nm) @ 6,700rpm 的最大扭力，而且這顆引擎的整體體積刻意縮小化，把水道等都縮進引擎內，並使用多個低阻力的方式，包含類鑽塗裝活塞銷以及正時培林等，讓滾動的阻力降低，藉此達到在黃牌級距中馬力重量比最強悍的設定，引擎搭配的節流閥也改為電子節流閥體，離合器則是使用輔助滑動式離合器組，提供引擎煞車時更低的初始衝擊力道。
打檔桿方面，RS 457 使用的是鑄鋁腳踏組，搭配鑄鋁打檔桿，如果想要進退快排機能，可以透過選配的方式另外安裝，費用大約在 NT$ 8,100 元上下不含工資，而後座的腳踏也是鑄鋁材質，為手動收折款式。
雖然車台使用鋁合金雙翼梁結構，但是 RS 457 的後搖臂為鋼製後搖臂，所以後搖臂就沒有像是鋁合金搖臂般兼顧輕量化以及支撐性，好在 aprilia 依然讓 RS 457 的前後配重維持在理想範圍，這邊也能看到後輪為鏈條傳動，並搭配的是 17 吋後輪框組。
後避震為單槍中置的避震器組，由於沒有多連桿結構，所以在避震的設定來說可以更為主觀且靈敏，也更貼近於運動跑車的需求，後避震的行程為 130mm，並且具有預載可調機能。
下置式的排氣管總成，除了能讓 RS 457 的重心更為集中之外，外觀看起來也能讓搖臂右側完整露出，爽度更不一樣。
後輪置動系統為 220mm 的固定式碟盤，搭配一樣是 BYBRE 推出的單向單活塞浮動卡鉗，以提供後輪必要的制動力道，並且後輪 ABS 可獨立關閉，讓賽道騎乘時能夠更精準地控制後煞車。
aprilia RS 457 的前後原廠配胎為 EUROGRIP 的 PROTORQ Extreme 系列，這條胎是 EUROGRIP 與 aprilia 合作的輪胎，胎壁有著 aprilia 的標誌，製造地為印度，前輪規格為 110/70ZR17 M/C 54W，後輪則是 150/60ZR17 M/C 66W，胎紋可以參考右側，這條胎在這次的賽道試駕中，大家感受到的表現都是胎壁偏軟，且胎面很容易過融，所以如果想要在賽道中有著更好的成績，換組好胎是不可避免的。
