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【海外快訊】電子換檔趨勢明朗化!YAMAHA 歐洲推出 Y-AMT ( YAMAHA Automated Manual Transmission) 技術,實現電控離合與電子進退檔自手排!

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約二十年前,各家車廠曾經嘗試過自己的自手排或者自排變速箱系統,並安裝於街車或者旅跑車型上,而去年底自從 HONDA 再度推出 E-Clutch 技術後,今年各廠也陸續公開研究多時的全新自手排系統,YAMAHA 山葉則是在今日於歐洲,正式發表全新 Y-AMT 技術,也就是「YAMAHA-Automated Manual Transmission 山葉自動化手排變速箱」技術,透過這套技術,Y-AMT 可實現 AT 自排以及 MT 手排的自由切換,並預設三種模式,AT D / MT 之外還有 AT D+ 模式,提供騎士更輕鬆的騎乘過程,同時又可在旅途中享受換檔車型的換檔樂趣,官方預告將會搭載於多款車型上,但從官方公布的聲浪以及三角台樣式,極有可能搭載於下一代的 Tracer 9 GT+ 車型上!

其實如果熟悉 YAMAHA 車友的讀者就知道,YAMAHA 並不是第一次採用類似的結構,YAMAHA 曾經於 2006 年登場的 FJR1300 二代車型上,搭載 YCC-S ( YAMAHA Chip Controlled – Shift 山葉晶片控制換檔 ) 技術,此技術讓騎士騎乘 FJR1300AS/ES 時不須手動控制離合器,也取消離合器拉桿,改為電腦自動控制離合器,騎士只需要專注於使用左腳換檔,或者是左手把的獨立進退檔操作系統即可,YCC-S 延續至 2013 年的三代以及 2016 四代的 FJR1300,車型尾碼為 AS/ES 的就是配有此技術的車款,在 2013 年三代 FJR1300AS/AE 上搭載的是二代 YCC-S,比起一代 YCC-S 進退檔速度快了 30%,更重要的是二代 YCC-S 支援自動補油與降檔,當車速緩降時,變速箱會自動跟隨車速降檔,以對應接下來的加速需求。

這次發表的 Y-AMT 技術,全名為 YAMAHA-Automated Manual Transmission 山葉自動化手排變速箱,與之前的 YCC-S 不同的是 Y-AMT 技術不僅由電腦控制離合器的接合,更重要的是連換檔本身都可由電腦決定,操作介面也比之前的 YCC-S 簡化不少,首先把手的進退檔按鍵直接整合於左把手開關介面上,不像是 YCC-S 需要獨立的啟動鍵,搭載 Y-AMT 技術的車輛只需發動後,就可以直接操作進退檔功能,也因為 Y-AMT 採用電控離合器,所以左邊把手就沒有離合器拉桿,這點與 YCC-S 相同,另外值得注意的是進檔鍵大小特別加大,讓騎士在激進的騎乘狀態下,大拇指不需要離開把手本身來推動退檔鍵,可由食指改為往前推動進檔鍵,也可達成退檔機能。

Y-AMT 另一大重點就是配有三種換檔邏輯,分別是 MT / AT D+ 以及 AT D,MT 很明顯的就是指手排模式,騎士需要自行透過左把手的進退檔鍵完成車輛的進退檔操作,換檔時機點騎士決定,是否支援滑行降速時自動退檔還有待市售車搭載後確認,但可以知道的是進檔的反應更快速,而比起傳統配有腳換檔進退快排的系統來說,Y-AMT 換檔時腳不用為了配合換檔桿而移動腳踏位置,在整體騎乘過程中會更穩定;AT D+ 則是自手排的運動化邏輯,車輛會維持較高的轉速才換檔,並且退檔時也會維持在比較高的轉速,適合長途旅行中兼具方便與刺激感的模式,換檔時機點由電腦決定;最後是 AT D 換檔邏輯,一樣是由電腦決定換檔時機點與離合器控制,但這個模式相對會在低轉速提早換檔,面對都會區騎乘會進一步降低騎士的壓力;當然 AT 模式下若覺得電腦換檔不盡理想,想要手動介入進退檔操作,只需要直接操作左把手上的進退檔鍵即可。

能達成這一切的關鍵,就是 Y-AMT 採用兩組伺服機運作,一組大伺服機與較大的齒輪箱來操作離合器,讓電腦控制的離合器更精準,另一組伺服機與較小的齒輪箱操作變速鼓,讓車輛完成快速的進退檔操作,兩者透過行車電腦與原車的行車數據,如節流閥開度或者供油系統等協作,就可達到精準且快速的自手排換檔系統,相較於 HONDA 目前推出的 E-Clutch 技術僅有自動控制的離合器來說,Y-AMT 技術還能達到在不改變原有車款變速箱的整體主設計,提供自動控制離合與換檔,換句話說,現有的車型不需要大幅變更車輛設計,就可能可以配備 Y-AMT 技術,因此 YAMAHA 也提到,未來將會有多款車型搭載 Y-AMT 技術。

最後,官方的說明中提到 Y-AMT 技術是為了配合 MT 系列這款為了放大騎乘樂趣,且搭載十字曲軸技術的車款而生,再從官方影片中聆聽車輛的引擎聲,不難發現是 MT-09 或者 Tracer 9 系列使用的並列三汽缸十字曲軸引擎聲浪,所以未來是否有機會在 MT-09 或者 Tracer 9 系列上看見 Y-AMT 技術?這點幾乎可以保證確定會有,尤其是 Tracer 9 GT+ 配有如同汽車的 ACC 自適應定速巡航功能,若假想再加上 Y-AMT 技術後,Tracer 9 GT+ 也許將能自動跟車至停車後,再自動起步,那將對西濱之類的長途路段有所幫助,降低騎士的騎乘壓力,讓更多精力留在探索目的地上,我們很期待今年米蘭車展上,YAMAHA 是否會一起公開 Y-AMT 技術的車款。

技術名稱YCC-S 一代YCC-S 二代Y-AMT
搭載車型2006 FJR1300AS/AE2013 FJR1300AS/AE
2016 FJR1300AE
MT Series
其餘尚未公開
換檔邏輯MTMTMT / AT D+ / AT D
自動進檔AT D+ / AT D 模式下
自動退檔AT D+ / AT D 模式下
退檔自動補油
YCC-S 一代、YCC-S 二代與 Y-AMT 比較表
Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!