黃牌有罩運動跑車的市場非常熱門，尤其是這幾年更是有著各地車廠加入競爭，CFMOTO 去年以 450SR 車型加入這個戰局，今年 CFMOTO 更推出改款升級的 450SR S，透過搭載單搖臂後搖臂總成，讓車輛的運動性更優異，同時 450SR S 在台灣上市的建議售價更是僅需 NT$ 269,000 元，比原先的 450SR 還要更便宜，更具有競爭力，而 450SR S 依然維持 Brembo 的前制動系統 + 倒立潛望式前叉組，但 450SR S 比起 450SR 來說還升級改阻尼可調的前叉組，最後五吋的全彩液晶儀錶板依然標配於 450SR S 上，整車依然滿滿好料的 450SR S 由台灣總代理榮秋重機引進台灣後，相信能讓國內黃牌運動跑車的市場有更多的激情產生。
｜2024 CFMOTO 450SR S 上市發表重點一覽：
- CFMOTO 450SR S 建議售價 NT$ 269,000 元
- 上市優惠贈送 48 期 0 頭款 0 利率購車 或 現金購車折扣 NT$ 14,000 元
- 今年 5/31 前購車，不限名額贈送 PIRELLI DIABLO ROSSO 4 輪胎一對
- CFMOTO 在台灣享有不限里程三年保固服務，須至全台據點維修保養
- 慶祝 CFMOTO Moto3 廠隊奪冠，300SR 提供 NT$ 168,000 元降價優惠
- 300SR 也可享有 48 期 0 頭款 0 利率購車 或 現金購車折扣 NT$ 10,000 元
- 300SR 另贈 LIQUI MOLY 機油五瓶 + 機油芯三顆，也就是前三次保養免耗材
CFMOTO 台灣總代理榮秋重機今日在桃園舉行新車發表會，其中最重要的就是 CFMOTO 450SR S 的發表，大家最關注的價格部分，450SR S 建議售價為 NT$ 269,000 元，此價格可享有 48 期 0 利率分期購車，或者現金折價 NT$ 14,000 的優惠，5/31 前購車還贈送 PIRELLI 倍耐力的 DIABLO ROSSO 4 輪胎一對，另外為了慶祝 Moto3 車隊得到分站冠軍，CFMOTO 更祭出現有庫存 300SR 車系 NT$ 168,000 的降價優惠，並一樣享有 48 期 0 利率分期購車，或者現金折價 NT$ 10,000 的優惠，同時還與 LIQUI MOLY 合作，買車就贈送五罐機油與三顆機油濾心，相當於三次的保養零件。
發表會上也請到 CFMOTO 台灣總代理榮秋重機的董事長 Yuki 姊、李總經理、MAXXIS 瑪吉斯輪胎的總經理與 PIRELLI 台灣總代理好運車業的總經理上台一起啟動新車發售，並且 Yuki 姊現場致詞感謝車友們的購買支持之外，另外也提到 Moto3 分站冠軍的300SR 限定年式車款特價優惠活動。
450SR S 是 CFMOTO 至今非常熱銷的 450SR 車系升級車款，最重要的升級就是將後搖臂從原本的雙搖臂改為單搖臂，並且前擾流翼也改為鏤空的鯊魚鰭樣式，另外為了讓後搖臂改為單搖臂後能完整露出輪框，更將排氣管改為底置的小型化款式，同時後輪制動系統也得到提升，從原有的 220mm 的碟盤與單向單活塞升級為 240mm 的碟盤與對向雙活塞卡鉗，而且還配備 TCS 循跡防滑系統，以及前懸吊配備 37mm 可調整阻尼前叉組。
450SR S 除了剛剛提到的配備與 450SR 不同之外，其餘大多數的規格都與 450SR 相同，包含引擎同樣都是 450c.c. 270 度 的並列雙汽缸引擎，最大馬力均為 46.9ps，最大扭力也都是 39.3Nm，鋁鎂合金汽缸頭 + 陶瓷汽缸塗層與鍛造活塞，提升引擎的耐用性，車身也透過輕量化的分體車架達到滿油滿水的裝備重量僅需 179kg，原廠配胎是 CST 的 ADRENO HS AS5 系列輪胎，加上 Brembo 的輻射固定對四卡鉗與 BOSCH 的 ABS 防鎖死煞車系統，另外也一樣是使用五吋的全彩液晶儀錶板，並且台灣總代理榮秋也提供九個零件選配。
｜CFMOTO 450SR S 實車鑑賞
CFMOTO 雖然是比較後期才加入摩托車生產的行列之中，但是透過參與賽事以及多年來的技術研發等，讓 CFMOTO 已經在北美或者歐洲等都有不錯的銷售量，而 450SR 更是其中的佼佼者，這次升級為 450SR S 的最大特點，就是將搖臂改為單搖臂設計，同時車頭的擾流翼也加入新的風格樣式，類似戰鬥機的機翼並且有鏤空，能增加其空氣動力效果，前輪制動系統更有著 Brembo 的輻射固定式對向四活塞卡鉗輔助，並且前叉是 37mm 的倒立潛望式設計，還可調整壓縮與回彈的阻尼。
騎乘視角方面，450SR S 一樣使用的是分離把搭配五吋全彩液晶儀錶板，儀錶板的動畫順暢度非常值得國產車好好學習，行雲流水簡直有 60fps 的流暢感，跟國內大多數儀錶板更新只有 15fps 那種果凍感差異甚大，左把手也對應儀錶板的調整，設有四向鍵，燈型切換則在前端，右邊把手採用引擎運轉/熄火與電啟動整合的啟動開關，上方還有警示燈開關。
450SR S 油箱基本上與 450SR 相同，都是 14 公升的油箱組，搭配其造型非常容易夾持的設計，前端更有下凹以用於在直線趴車時降低安全帽，整體調整都非常的運動化，坐墊則是 795mm 高，並還可選擇降低至 785mm 或者提升至 815mm，以對應不同的騎士需求，後座下方也有鏤空設計，類似空氣動力的車尾樣式，這在這幾年的新車上很常看見。
引擎方面，450SR S 雖然採用的與 450SR 一樣都是並列雙汽缸 270 點火的水冷引擎，但在最大馬力的轉速方面有所調整，從原本的 10,000rpm 降至 46.9ps @ 9,250rpm，而最大扭力則維持在 4.06kgf-m @ 7,750rpm， 並且這次引擎的電控系統更導入 TCS 循跡防滑系統，而引擎本身原本採用的雙平衡軸與大量科技，例如偏心曲軸、分體連桿與鍛造活塞等，都維持在 450SR S 的引擎腹內中，當然 450SR S 還配有輔助滑動式離合器，而且還是日本大廠 F.C.C. 的產品，同時為了對應賽道需求，450SR S 也依然配備那套可快速調整正反打機制的打檔連桿，只要鬆開螺絲改為安裝在另一個位置，就可將原本的一踩二鈎往復式換檔改為一鈎二踩往復式，全車幾乎完全就是賽道 Ready。
最後就是 450SR S 最重點的單搖臂結構，透過從原本的雙搖臂改為單搖臂後，搖臂看起來更有運動感，右側也可以看到裸露出來的 17 吋輪框組，而搖臂本身則是使用板金沖壓焊接成型，也就是鐵製搖臂組，但依然將整體裝備重量壓在 179kg，同時搭配單槍中置多連桿懸吊，能讓避震器在有限的空間內發揮出效能。
