SYM 三陽

當今最強水冷運動旗艦 SYM JET SL+ 道路試駕

19.9KViews

自從 JET 車系進入 12 吋 125 級距的殿堂後,每一次的小進化都是造就 JET SL+ 能在這一刻成功的關鍵,而 JET SL+ 究竟為什麼能成為三陽推出無人能匹敵的 12 吋水冷運動旗艦呢?不僅是排氣量的小幅度升級,更重要的是全方位的騎乘感受大幅提升,JET SL+ 配備三陽的 158 級距水冷四汽門引擎,提供最大馬力高達 15ps,且扭力也高達 1.43kgf-m,這在輕盈的車身設定前提下,就是加速強悍的保證,同時標配 TCS 循跡防滑系統與 ABS 防鎖死煞車系統,兩者更能協助 JET SL+ 成為運動旗艦標竿,距離發表會有一段時間,我們選擇在公路與山路好好體驗 JET SL+ 的特性,接著就讓我們看看道路表現吧!

今年一月正式推出的 JET SL+ 可以說是滿足學生與主流運動車款車友喜好的最新選擇,不僅透過搭載升級排氣量的引擎組,讓 JET 車系再度來到馬力的巔峰之外,更重要的是為了讓 158 級距與 125 級距的 JET SL 有所區別,就連外型都有做出獨特的雙層車殼擾流設計,同時在尾燈的樣式也有所區隔,當然 JET SL+ 也還是維持 JET 家族一慣樣貌,車頭與車尾線條非常銳利,後輪還有專屬鎧甲土除造型,兼顧性能、外型與實用性的 12 吋運動速可達就是 JET SL+!

市區騎乘時,大多數喜愛運動車款的,無非就是喜愛運動車款的加速表現,能在起步時就感受到車輛的輕盈與加速快感,這點在 JET SL+ 上可說是非常鮮明的特性,不僅是引擎動力的輸出較強勁,更重要的是引擎的轉速表現與過往相比,有著線性的輸出特點,從中轉速域開始就是有感的加速輸出,不像是部分車款需要靠高轉速來換取加速,這也是 JET SL+ 這次傳動調整的一大重點。

最有感的差異,就是在於回油再加速的情境,面對都會區的上下班通勤路況,回油再加速是這種路況中最常見的事情,JET SL+ 針對這部分有特別最佳化調整傳動系統,所以在都會區的騎乘時,回油再加速很明顯能感受到傳動組的順暢性,這點也是 JET SL+ 能夠讓我們心滿意足的原因,畢竟過往很多車型在回油再加速的時候,都會覺得需要等待傳動的轉速上升,或者是 CVT 變速組的變速完成,這點三陽調整得非常得宜,油門是輕快並且能跟上騎士的想法,非常不錯!

接著來到山路的表現,輕快的油門與靈敏的引擎反應,搭配輕量化的車身設計,JET SL+ 在爬山時的引擎輸出表現非常穩定,在熟悉的五指山山路上,我們能夠很愉悅的感受到傳動組與引擎最佳化搭配後的優異輸出,具體來說你能理解為這就是傳動有經過設計的表現,進彎的回油不會帶來太多過強的引擎煞車,出彎時油門補上,馬上動力又隨傳隨到,這種連貫性的感受,是能讓人沉迷且不斷回味。

而 JET SL+ 雖說與 JET SL 相比僅有提升排氣量,並與 DRG BT 相比修改了傳動系統,不過 JET SL+ 算是結合兩大車系在操控性的優點共生,很多人會覺得 JET S 時期的車頭回饋太過於輕盈,這點到 JET SR 後就有獲得不少改善,但最明顯的改善時期就是 JET SL 後,因此 JET SL+ 依然是屬於車頭更穩重,但卻不失靈活性的優勢,這點據了解是 SYM 將車台以及軸距等做出改變,讓 JET SL+ 在彎道上的安心感更好更優異。

JET SL+ 在直線加速的強悍性能,基本上是同級距對手很難與其競爭,畢竟 158 級距的排氣量規格,加上新調整的傳動設定,很多人會覺得 JET SL+ 不斷強調的是性能,可是 JET SL+ 在均衡性方面也很優異,除了剛剛提到的前輪穩定性較過往來得更能讓人放心之外,車身整體的車台支撐強度以及穩定性等,JET SL+ 依然還是給足誠意。

就以制動性能來說,JET SL+ 儘管配備的是單向雙活塞卡鉗,但在對應的總泵與碟盤搭配下,JET SL+ 整體制動手感是很穩定又線性的,另外在前後煞車同時使用時,也能感受到後煞車帶給騎士的手感更明確,不會有那種單一活塞卡鉗的不確定感,除此之外 JET SL+ 的 ABS 防鎖死煞車系統介入時的手感依然很綿密,畢竟是 BOSCH 的產品,拉桿回彈時是輕盈能告知有在介入,卻又不會向日系產品把你手指打得哇哇叫。

另外還有懸吊的支撐性能也很不錯,JET SL+ 採用前 33mm 的正立潛望式前叉,有不錯的支撐性之外,回彈的阻尼適中,山區騎乘時以原廠設定搭配不要過於激進的騎乘方式,前面懸吊系統表現中規中矩,後避震器採用雙槍避震器,與 DRG BT 的單槍避震相比感受稍微不一樣,JET SL+ 個人會覺得更穩定些,而且因為角度並不是過於直立,所以後避震還能帶來不錯的舒適度,遇坑洞吸震效果還可以。

總結來說,JET SL+ 的操控性以及加速表現,不僅是三陽近期最成功的產品之一,更重要的是在同級距的車款操控體驗中,JET SL+ 的全方位制霸感受,的確能帶來更勝於過往以及勝過於競爭對手的騎乘表現,同時也不用擔心 JET SL+ 在動力方面不易於掌控,因為就算真的自己不小心轉油門過頭,還有個 TCS 循跡防滑系統,能在動力輸出過大導致後輪打滑的情況下,降低後輪的輸出,藉此恢復循跡性與抓地力,所以 JET SL+ 非常適合對於性能、操控以及配備有要求的騎士。

|2024 SYM JET SL+ 外觀、設計與功能介紹

SYM 自從 2015 年首次將 JET 車系帶入 12 吋的世界,並推出 JET S 之後,漸漸成為國內賽車場上的首選車款,不僅是因為其車台的穩定性更優異,更重要的是 JET S 車系逐年進步,到後期更有著 JET S ABS、JET SR、JET SL 以及這次的 JET SL+,從車名的差異來說,JET SL+ 可以說是 JET SL 的進階升級版本,就像是 SYM 對 JOYMAX Z 與 JOYMAX Z+ 的命名差異上也有個 + 號,而 JET SL+ 究竟在外觀與配備方面,有什麼特殊的地方,以及 JET SL+ 更多機能性的功能說明,就繼續從這邊看下去吧!

首先 JET SL+ 在外觀上來說,與 JET SL 車系有著相似的車身,並且都是從 JET S 車系延續而來的主架構感受,但 JET SL+ 不僅將車頭燈變得更為集中,兩側還比 JET SL 多出擾流雙層車殼線條,所以車頭看起來更有立體感,同時車身車殼依然維持雙車色車殼設計,而尾燈維持 LED 款式的前題下改為新的樣式,識別度更獨特。

身高比例圖部分,上圖中騎乘 JET SL+ 的男性騎士是資深試車手 TK,身高為 173cm,體重 70kg,780mm 的騎乘坐墊高度,雖然並不是速可達中的高標,但也正因為如此,騎士能夠很輕鬆的雙腳平踏於地面上,多少增添了安心感,當然單腳更不用說,另外也可從這邊發現到 JET SL+ 的腳踏長度適中,騎士腳部能夠輕鬆踩踏,前端還預留一點空間,上半身的姿勢也很自然不需過於伸長手臂或聳肩等。

SYM 推出的 JET SL+ 在外觀上來說,與 JET SL 幾乎是非常相似,但仔細觀看,就會發現這是延續自 JET 家族的多項設計特點,第一個特點就是龍頭把手上的 LED 點狀小燈,這個設計自 JET Power 時期就存在著,到 JET S 甚至是 JET SR 上都還在,而 JET SL+ 則是在前斜板上增添雙層車殼,看起來就從大燈上方有類似進氣壩的樣式,並從側邊導引氣流離開,雖然沒有實質的散熱作用或者增加下壓力等,但多了這個就是帥了些,大燈則是使用 LED 燈組配合透鏡進行燈型控制,兩側方向燈也還是延續 JET 車系位於車頭側邊銳角的位置,另外下方還可看到 LIQUID COOLED 158 字樣,代表 JET SL+ 使用的 158 級距水冷引擎。

大燈燈型表現拍攝部分,透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況,上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較,JET SL+ 使用的大燈為 LED 燈組,並配備透鏡進行燈型調整,也就是俗稱的魚眼燈具,遠燈的遮蔽方式為電磁閥片,所以不論遠燈或者近燈都是使用相同的燈源,在透鏡的輔助下,近燈下緣比較圓潤,上方則是因電磁閥遮蔽片而有良好的切線,遠燈則是在電磁閥遮蔽片收起的情況下,讓透鏡的剩餘光線完整釋放,就可以得到非常好又遠的遠燈燈型。

騎士視角方面,JET SL+ 與過往的 JET S 車系看起來很相似,與 JET SL 則是如出一轍,不論是握把套樣式,或者是開關與儀錶板的鋪陳等等,JET SL+ 與 JET SL 是一樣的,採用的是多邊形的後照鏡,搭配運動造型的握把套組,左邊開關有遠燈/近燈與超車燈整合開關、方向燈與喇叭鍵,右邊則是 S.STOP 怠速起停系統開關、警示燈開關與電啟動鍵,中央儀錶板則是使用多色液晶搭配多燈號顯示。

儀錶板中央為多色液晶顯示轉速、時速與油量資訊,並且還可顯示電壓、總里程、單趟里程、保養里程與時間,而水冷車型最重要的就是水溫資訊,這點 JET SL+ 將其獨立在右側,並以五格燈號顯示水溫當下狀態,左邊則是有著各種指示燈號,其中比較特別的是油量過低時會亮起加油提醒燈,在提醒燈號上方還有側柱警示燈號,這在過往的三陽打檔車款以及大型速可達車款上曾經看見,這是因為 JET SL+ 配備了安全的側柱熄火開關,當踢下側柱後引擎會自動熄火,並且此燈號就會亮起。

JET SL+ 內裝空間算是機能蠻充裕的,右邊可以看到的是包含磁石防盜機能的鑰匙鎖頭,一旁則是 QC 3.0 規格的 USB TypeA 供電埠,下方置物空間可放入一罐 800ml 的寶特瓶飲料,旁邊的油箱蓋為彈出設計,內部容量 6.8L,JET SL+ 擁有一級油耗,經濟部實測每公升汽油可行駛 43.8 公里,所以一桶油可以行駛 250 公里以上。

腳踏空間的表現來說,JET SL+ 擁有的空間還算不錯,主要是為了運動化的車身設計,所以腳踏的空間也比較有利於重心集中,儘管如此,JET SL+ 前端還是配備了可斜踏的區域,後座則是使用彈出式飛旋踏板組,另外值得注意的是 JET SL+ 配有側柱熄火裝置,將側柱踢下之後引擎會自動熄火,並且儀錶板也會亮起提示燈號,增添整體安全性。

JET SL+ 的坐墊為雙材質皮革縫紉而成,前端使用比較具有防滑效果的運動皮革,後座則是類似麂皮材質,並且坐墊用上紅色縫線,車身車殼線條則與 JET SL 相同,在車型的銘牌上直接加上 + 號,車箱空間則可容納一頂小帽體的全罩式安全帽,放入安全帽之後後端還有一些置物空間,可放雨衣、小型攜帶包等,另外 JET SL+ 標配車箱自動絞鍊,打開車箱後會自動掀起,也不會意外蓋上。

車尾燈雖然一樣是 LED 燈組,但 JET SL+ 透過新的燈型方向設計,車尾線條看起來更銳利了些,尾燈與煞車燈的新排列帥氣不少,兩旁則是傳統燈泡方向燈,下方除了牌照架之外,還可見 JET 車系自初代以來就配備的鎧甲式土除,不僅外觀帥氣,也能降低後輪捲起的泥沙雨水等。

JET 車系自從 JET S 進入前輪 12 吋的規格之後,這個規格就持續沿用至 JET SR 以及 JET SL,當然本次的 JET SL+ 也不例外,依然是 12 吋的輪組,並搭配 33mm 的潛望正立式前叉組,前叉的內管還有防塵套,可延長前叉土封與油封的壽命,前輪也設有土除,讓車頭的線條更多層次。

前輪制動系統使用的是 260mm 的碟盤,搭配單向雙活塞浮動卡鉗,這個配置基本上已經算是 JET SL 車系的標準配備,不僅擁有非常好的前輪制動手感線性,整體的基本制動力道也很足夠,並且配有 BOSCH 的 10.3 ABS 防鎖死煞車系統,精準偵測並控制避免前輪煞車時鎖死。

引擎以及周邊的升級,可以說是 JET SL+ 最重要的升級項目,先談談基本的引擎規格,採用 158c.c. 的單汽缸強制水冷四汽門引擎,其輸出動力方面,最大馬力有 15ps @ 7,500rpm,最大扭力則是 1.48kgf-m @ 6,000rpm,兩者與 JET SL 相比,分別提升了 16.3 % 以及 25.4 %,這些調整不僅是來自於排氣量的提升,更重要的是引擎內也用上新的輕量化風扇,凸輪軸的角度也有變更,讓引擎的回油再補反應更靈敏,除此之外,JET SL+ 為了成為水冷同級距中加速最快的車種,就連傳動系統都有最佳化調整,不僅使用新的傳動皮帶組,離合器蹄片也有所調整,後端開閉盤角度更大,來到 40 度的斜角,有助於提升加速反應,而且 JET SL+ 為了方便賽道使用者以及進階玩家好改最終齒比,特別將傳動箱最終傳動齒比蓋改為在傳動箱右側,這樣只要拆下後輪並卸下終傳齒比比外蓋,就能調整最終傳動齒比,完全為了運動化打造。

後輪懸吊系統方面,JET SL+ 配有下懸吊引擎吊架,並且採用 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統,讓補油門時車身不會向後仰,加強加速的力道完整發揮,避震器則是使用雙槍避震器組,設有三段預載調整,可依車主的需求先行調整設定。

後輪制動系統為 220mm 的固定式碟盤,搭配對向雙活塞固定式卡鉗,這點與過往採用單向雙活塞或者單向單活塞的車款相比,JET SL+ 用上這樣更強勁的後煞車,可有助於減少煞車距離,提高煞車性能之外,更重要的是在彎中修正路線時,後煞車的捏握可以更輕鬆,當然後輪也是受到 BOSCH 10.3 ABS 防鎖死煞車系統輔助的,可避免後輪煞到鎖死。

至於配胎方面,JET SL+ 前後配胎都是使用 MAXXIS 瑪吉斯的 MA-R1N 系列運動熱血胎種,前輪規格為 110/70-12 47L,後輪規格則是 120/70-12 51L,胎紋可以參考右側,都是屬於比較運動的低海陸比胎面,並且胎型偏尖,所以在左右傾倒時的速度非常快,同時胎面支撐性很足夠,進出彎的穩定度都很讓人放心。

Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!