自 2015 年正式推出的 SYM JET S 系列車系，至今在國內速可達運動賽事超過百場冠軍的榮耀，並持續推出 JET SR 以及 JET SL 車系，在此之前 JET 車系都是 125 等級以下，才剛跨年來到 2024，SYM 正式帶來眾望所歸的 JET SL 排氣量提升 158 版本，新車款全名為 JET SL+，就像自家的 Joymax Z+ 一樣，JET SL+ 不僅在排氣量提升至 158c.c.，同時引擎內部許多零件也針對 JET SL+ 所需的騎乘特性進行調整，最大馬力來到 15ps，以 150 級距來說非常驚人，另外超短的軸距與輕盈車身，加上 BOSCH ABS 防鎖死煞車以及 TCS 循跡防滑系統輔助，JET SL+ 今日首購價僅比 JET SL 125 TCS 貴一點，扣除補助後首購價 NT$ 105,800 起就可騎回家！
｜SYM JET SL+ 上市發表會重點一覽：
- 建議售價 NT$ 110,800 元 不含牌險
- 首購贈送 NT$ 4,000 購車金與 NT$ 1,000 禮券
- 首購贈送 戰將安全帽 3/4 形式、五百萬安全險
- 提供 24 期 0 利息分期購車優惠
- 首購優惠價 NT$ 105,800 元 不含牌險
- 最大馬力 15ps，最大扭力 1.43kgf-m
- 引擎內構、傳動系統、散熱風扇最佳化
- 1,290mm 短軸距與 127kg 輕量化車重
- 標配 TCS 循跡防滑系統與 ABS 防鎖死煞車
今日發表會由 SYM 的陳旭斌副總經理上台替大家揭露 JET SL+ 的首購優惠價格，JET SL+ 的首購價格為 NT$ 105,800 元起，這個金額是扣除了上市加贈的 NT$ 4,000 現金優惠以及 NT$ 1,000 的禮券優惠，因此 JET SL+ 的建議售價實際上是 NT$ 110,800 元，不含牌險，至於上市加贈的除了剛剛提到的購車金 NT$ 5,000 之外，還有另外贈送 24 期 0 利率分期購車優惠、戰將安全帽與分期專屬五百萬安心險，JET SL+ 也由陳旭斌副總經理親自揭開布幕，最後 JET SL+ 還有全台試乘活動，有興趣的話可以到官方網站上查詢，並報名參加。
另外，現場也同步邀請六位參與 TSR 台灣騎士精神競賽的賽車選手上台，因為這六位選手都是使用 JET S / JET SR / JET SL 參賽並曾多次奪得冠軍的選手們，由 SYM 特別頒贈「JET 冠軍名人堂」旗幟，來感謝這六位車手，並成為公認的賽場認證最佳王者，活動現場也可以看到各選手們的比賽用 JET 車系帶來現場，並由這六位選手騎乘今天發表的 JET SL+ 全原廠車無拔中柱進行示範賽活動，展現出 JET SL+ 的運動能力。
至於 JET SL+ 到底有強化了什麼部分，在發表會中也由 SYM 解釋這箇中奧妙，首先是在引擎整體殼體有全面加強，來對應 JET SL+ 的較大動力輸出，傳動系統使用新的皮帶，加厚離合器片，並最佳化齒輪箱與普利配置，同時新的水冷風扇更薄更輕且更小，但卻能帶來更大的進風量，加速引擎冷卻，汽缸頭的扭力凸輪也有改變，提高角度來調整成讓 JET SL+ 起步更輕快，回油再加速更靈敏，最後公布馬力較 JET SL 125 提升 16.3% 來到 15ps @ 7,500rpm，扭力提升 25.4% 後為 1.48kgf-m @ 6,000rpm，整體加速性能較市場上的 150 級距機種領先四個車身，甚至能以下犯上的領先 180 級距車種兩個車身。
｜SYM JET SL+ 實車鑑賞
SYM JET 車系算是目前三陽旗下歷史悠久的車系之一，在台灣第一次開始販售 JET Power 後，就讓 125 的高階運動速可達市場起了變化，JET 車系的進化幅度更是大家肉眼可見，從 10 吋變成 12 吋前後胎，從空冷進化至水冷，每次的升級都再度滿足消費者的需求，這次的 JET SL+ 更大幅提升排氣量，讓 JET 車系首次跨入 150 級距，並且針對 JET SL+ 的使用者特性進行最佳化調整，引擎看似與 DRG 相同，但是下修馬力帶來更好的動力反應，JET SL+ 就是都市中的移動戰機！
JET SL+ 外觀整體車頭設計與之前的 JET SL 相似，一樣使用外露式 LED 透鏡大燈組，並搭配銳利的車頭造型，但在上方加入一塊新的車殼，做出類似擾流翼的效果，增添運動風格，兩側方向燈則還是傳統鹵素燈泡，把手蓋上也還是保有 JET 車系的 LED 定位燈組。
前輪制動系統方面，JET SL+ 使用 260mm 的大直徑碟盤，並配備單向雙活塞卡鉗，有助於提升整體制動性能表現，並且採用 BOSCH 10.3 ABS 防鎖死煞車系統輔助，反應迅速靈敏且 ABS 總泵更小，另外前後輪配胎這次也升級為 MAXXIS 瑪吉斯 R1N 系列配胎，更進一步提升運動性能，33mm 正立潛望式前叉在賽道表現中支撐性優異。
騎士視角方面，JET SL+ 維持 JET SL 的大多數設定，左右把手均為雙色把手，開關方面有燈型切換/超車燈、方向燈與喇叭，右邊則是 S.STOP 怠速熄火開關、警示燈與電啟動開關，中央儀錶板為多色液晶轉速與時速混合，兩側為燈號與水溫錶，下方內裝空間也是相同設定，配有傳統鑰匙鎖頭搭配磁石防盜，右邊還有 USB 供電埠，左邊則是油箱蓋，腳踏空間屬於比較偏向短軸距運動化的短腳踏空間，載普通電腦主機沒問題，但如果是近期流行的海景屋主機殼，會顯得有一點擁擠。
車身線條也是維持 JET SL 的樣式，不過在車身的塗裝方面，有採用更具有速度感的車身風格，並且後端車輛銘牌也加上「+」號，彰顯出不同的身分級別，車箱空間維持 JET SL 車系的優異空間，官方說明可放入一頂全罩式安全帽，後端尾燈組配合 JET SL+ 的車頭更新，也有做出不同的導光條 LED 樣式，這樣車尾就有與 125 級別不同的樣式，兩側方向燈則是維持傳統鹵素燈泡，並未使用 LED 方向燈。
引擎方面，JET SL+ 最大的升級就是排氣量等級，從原有的 125 c.c. 升級至 158c.c.，連帶的讓這顆水冷引擎最大馬力也提升至 15ps @ 7,500rpm，最大扭力更來到 1.48kgf-m @ 6,000rpm，很多人會以為這顆引擎是來自 DRG 的直上，但 SYM 表示引擎內部有許多地方都有進行適合 JET SL+ 的最佳化調整，包含電控系統、引擎傳動組、引擎殼體、汽缸頭、傳動組與水冷系統的強制冷卻風扇等，雖然馬力並不是 DRG 的數據，但整體調整過後，搭配輕盈的 127kg 車重，加速非常有感。
JET SL+ 的後輪懸吊系統一樣使用 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統，搭配雙槍避震器，避震器配有三段預載調整，另外也可以看到後輪制動系統為 220mm 固定式碟盤，搭配對向雙活塞固定式卡鉗，提供比起普通 125/150 更強的後輪制動力道，當然 JET 家族的鎧甲式後土除，在 JET SL+ 上依然不會缺席。
最後，讓我們來看一下 JET SL+ 的車色吧！JET SL+ 總共有三種車色，分別是變色藍、幻光白以及煙茶黑三種，其中變色藍跟 DRG 一樣，車色在不同的光線下會呈現不同的車色，非常獨特。
｜SYM JET SL+ 賽道重點體驗試乘
JET SR / SL 車系能成為賽道的百冠王一點都不意外，不僅有著短軸距帶來的靈敏車身，加上低重心的優勢，左右傾倒時的反應速度極快，這些優點在本次推出的 JET SL+ 上也是如此，可以理解為好的基因傳承至新的車款，但要說 JET SL+，那動力絕對是重點項目，新調整的引擎雖然最大馬力沒有較 DRG 來得更高，甚至還低了點，可是最大扭力的大幅調整，從 1.18kgf-m 提升至 1.48kgf-m 後，那動力的隨傳隨到特性與加速感受，說是原廠大改車一點都不誇張。
JET SL+ 新的引擎帶來更輕快的油門設定，轉速攀升得飛快之外，引擎輸出也在中高轉速域就有衝刺感，而且變速的曲線更著重在加速度，不論是在中段的轉速域或者起步時的加速，甚至是回油再加速等等，JET SL+ 整體輸出特性幾乎就是能讓騎士感受到源源不絕的動力，而且都是隨傳隨到的動力，若相同的動力帶到市區體驗，相信會在加速時更有感，尤其是巷弄較多的情況時，那種動力輸出特性更有助於轉出巷弄來到大馬路後，馬上就能脫離車陣。
本次我們在官方安排的大魯閣卡丁車賽車場中體驗，雖然有遇到下雨的情況，但是在直線加速段還是能夠盡情的體驗，JET SL+ 在 TCS 開啟的情況下，加速雖不見 TCS 燈介入時的閃爍，可是有無開關 TCS 在動力表現差異是顯而易見的，而且據三陽原廠工程師表示，JET SL+ 整體動力還是有封閉，透過消費者後續改裝傳動等調整，雖會犧牲油耗，但還會有更強的輸出，JET SL+ 這顆引擎的潛力無窮，新世代直線加速王可能又要換人坐！
