PGO 摩特動力

配備 Keyless 更實用 PGO Spring 125 B&W 特仕版都會體驗試駕

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復古型速可達競爭如此激烈,但是要說到復古速可達的配備之王,那就不得不提到 PGO 摩特動力了,PGO 在 2021 年正式推出的復古型速可達 Spring 125,不僅在當時就以強制氣冷引擎搭配油冷排設計的 Robust 4V 引擎領先同級距對手,更重要的是前後雙碟煞,搭配 BOSCH ABS 防鎖死煞車系統,以及後雙槍避震器與全新推出的 PGO 感應式鑰匙系統,讓燃油復古速可達也能走在科技前端,而 PGO 推出的 Spring 125 2023 年款更升級 PKE 感應晶片鑰匙,只要鑰匙帶在身上,靠近車輛就能操作鎖頭,並同時推出 B&W 黑白雙色特仕版,Spring 125 不僅美型,更有科技的全方位實用性!

連續多年獲得台灣精品獎的 PGO 摩特動力,所有速可達的生產、開發設計以及製造都在台灣,並且使用大量來自德國 BOSCH 的高規格電控系統,包含供油、行車電腦與 ABS 防鎖死煞車系統等,同時率先導入 Stop & Go 怠速起停系統與全車標配 LED 大燈等,PGO 許多車款都非常具有競爭力,2021 年疫情期間推出的 Spring 125 與原有的 J-Bubu 車系相比,有著完全不同的復古設計美學,而前面所提到的高規格配備在 Spring 125 上都能看見,2023 年款在維持相似的外觀風格前提下,依然標配 LED 大燈、方向燈與尾燈,以及前後雙碟煞與 ABS,更重要的是升級的鎖頭提升方便性,而且相較於舊款主編瑞克我認為是有感升級,那麼 2023 年款 Spring 125 ABS B&W 特仕版騎起來如何,就先看看試駕分析吧!

騎乘表現上最有感的還是在加速輕盈,維持 2021 年發表時的特性,Spring 125 ABS B&W 依然保持在 0-60km/h 間非常輕盈的加速感受,而且加速的過程中並不會拉得太高轉,而是維持適當的轉速隨時速提升,因此可以感覺到 PGO 在 Spring 125 ABS 的調教得宜,引擎本身運轉品質也不錯,就算來到中高轉的區域,引擎的共振非常小,舒適度也能夠進一步的提升,隨著轉速拉高,時速也還是能輕鬆來到 70km/h 以上。

雖然復古車款並沒有限定女性族群專屬,但很多女性族群首選都是會選擇復古車款,因為對她們來說先天的體格差異,就比起男性更不容易駕馭坐墊較高的運動性能車款,因此 Spring 125 ABS 我們先不談操控,先來談談騎士的舒適度,740mm 的超低坐墊,加上 640mm 的長坐墊,平整且舒適的沙發級坐墊,通勤騎乘更能體貼騎士的臀部,以及舒適的騎乘三角位置,女性可以很輕鬆的停紅燈雙腳踩踏地面,把手也不會需要提肩或者延展而出,帶來更進一步的舒適感加成。

前後雙碟煞對於一般人的刻板印象來說,會覺得不容易維護,不好調整,甚至還會有對於煞車過利的情況認知,但是 PGO 在 Spring 125 車系提供 CBS 前後連動煞車版以及 ABS 雙迴路前後防鎖死煞車系統版本,就是為了要降低前後碟煞在緊急情況時發生鎖死的機率,所以在制動能力表現來說,Spring 125 車系不僅有著 CBS 與 ABS 的保護,同時還用上前單二活塞後對二活塞的同級距最高規配置,在煞車手感調整得很優異的同時,煞車距離也有效且大幅的縮短,遠離前方危險。

有了好的煞車,Spring 125 還配備前 33mm 潛望式前叉與雙槍後避震器,不論是煞車時的前叉吸收支撐性,或者是遇到坑洞時後避震的吸震效果,Spring 125 在這些方面都取得很不錯的騎乘回饋感,尤其是女性騎士對其表示讚嘆,並且在車身的穩定感部分給予騎士很不錯的信心,輕鬆穿梭在大街小巷中。

10 吋的配胎加上短軸距車身的 PGO Spring 125,在過起彎來也是特別的流利,對於都會需要的小巷間穿梭,以及帶有一些傾角的山路騎乘或者市區帶速度的轉彎等,PGO 多少還是有放入一點運動的風格在其中,下吊架的引擎懸吊結構能有效支撐後輪的穩定性,車身在過彎時的穩定感很讓人放心,也不會有那種為了塑造舒適而造成車尾太軟的缺憾,可以說是既能兼顧一些運動性又能保持通勤需要的舒適性,Spring 125 在這方面取得非常好的平衡。

集結 PGO 多年開發經驗,加上多數消費者的意見直接回饋, Spring 125 既有著漂亮的外型,且依然還是能夠騎乘靈活且舒適,配合儀錶板能做出預設好的超速提醒,再加上 Stop & Go 的技術領先,特別是啟動馬達與台灣電機龍頭「士林電機」聯合打造開發,擁有十萬次以上的啟動耗損壽命,移動時美型又迅速,停紅燈時零怠速零排放零噪音,轉油門反應迅速,馬上啟動,這就是 Spring 125 B&W 的騎乘特性。

PGO Spring 125 ABS B&W 特仕版外觀、設計與功能介紹

歐風,以往指的都是義大利風格為主,PGO 摩特動力在 2021 年中旬推出 Spring 125 車系,但 PGO 推出 Spring 125 時目標是以法系的風格來打造車款,所以與自家的 J-Bubu 歐風相比,Spring 125 有著更截然不同的外型設計,方正中帶有一些柔順的線條,前方領帶造型更是畫龍點睛,2023 年款 Spring 125 繼承原有的設計之外,再獨家推出 B&W 黑白特仕版,本次拍攝的版本就是 B&W 中的古馳黑車色,同時 PGO 更在 2023 年將鎖頭升級,從原本的 Smart Keycard 直接升級 PKE 智能無線鑰匙,也就是大家熟悉的 Keyless,並將此配備提供在包含 B&W 的古馳黑、炫亮白車色與原有的普魯藍及格雷灰上,另外 Spring 125 全車系均提供 CBS 前後連動煞車系統版本以及搭載德國 BOSCH ABS 雙迴路前後防鎖死煞車系統版本,兼具外型的同時也兼顧了安全性。

PGO 推出 Spring 125 車系是以法式風格設計為主,所以在車輛的外觀其實許多細節都蠻有巧思,像是車輛側面能看到位於坐墊前端下方採用平面的線條,一直延伸至車尾並下向傾斜,這種線條大多出現在法式汽車上,另外車頭的領結設計也是如此,領結上還有 125 的字樣標示,看起來更是獨一無二。

身高比例圖部分,上圖中騎乘 Spring 125 的騎士是女性騎士 Laverene,身高為 168cm,體重 56kg,腿長則是 100cm,Spring 125 以 740mm 的坐墊高度來說,女性可以很輕鬆的單腳平踏,手把與手臂也處於水平角度,騎乘時不容易造成手腕痠痛,肩膀也是自然放鬆的姿態,而且如果是像示範中的騎士這樣身高偏高一點,還能夠雙腳平踏地面,降低等紅燈時的壓力。

Spring 125 外觀設計是以法系的風格為主,所以外形就沒有像以前那樣圓潤圓潤,而是透過比較高質感的外觀風格,打造出不一樣的車頭線條,車頭燈的設計來由更是直接來自法系雪鐵龍車款,當然 PGO 直接標配 LED 大燈組,並且採用反射式燈具,外觀看起來更有質感,下方 Spring 特別以英文草寫方式,點綴出率性的風格,至於車頭的方向燈與定位燈等,當然直接配備 LED 款式,替車主省下另外改裝的一筆開銷,同時類似領帶的線條前端特別標示 125 字樣,獨特又有性格。

大燈燈型表現拍攝部分,透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況,上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較,可以發現 Spring 125 配備的 LED 大燈組擁有不錯的照明表現,近燈照射範圍約一個車道寬,遠燈則是另一組燈具延伸至約七個汽車車寬長,與近燈相比有明顯增長。

騎乘視角方面,Spring 125 擁有復古車型中比較舒適的握把角度,獨立的開關座也算是這種車型應有標準配備,左邊把手配有遠燈/近燈切換、方向燈開關與喇叭按鈕,右邊則是在全時點燈的配置下僅有電啟動開關,中央儀錶板為液晶顯示款式,擁有非常多的功能資訊,並且還可支援 PGO App 連線,進行旁邊氣氛燈的功能設定。

中央這塊儀錶板最基本的顯示時速、總里程、單趟里程、機油里程與時間、電瓶電壓與油量顯示之外,還可在數位區域顯示引擎轉速,兩旁氣氛燈也可設定為依照時速顯示燈號,可自行設定一個時速數值,當超過該數值時氣氛燈就會閃爍,燈色也可自行調整,另外儀錶板還可獨立設定日間與夜間的背光亮度數值,最後是儀錶板本身內建了檢測功能,可以直接顯示噴射系統的基本功能檢測顯示,這對於愛好 DIY 的族群來說,PGO 盡可能給足需求,讓使用者能夠自行檢查。

內裝空間表現則是有著實用性很高的配置,上方可以看到這次升級的 PKE 智能感應鑰匙鎖頭組,與之前使用的鎖頭不同,PKE 智能感應鑰匙本身只要靠近車輛,就可以直接操作鎖頭本身,只要在關閉的位置並離開車輛,就會自動鎖上,PKE 智能鑰匙感應本身也很優美,白色的造型上方有著 PGO 字樣,不論是收在女性的長夾中或者直接放身上,都不會造成困擾,而且這套 PKE 智能感應鑰匙本身雖然要使用 CR2032 電池,但 PGO 在內裝左側油箱蓋上加入了備用感應區,倘若鑰匙本身沒電,還可以透過鑰匙靠在這邊進行感應的方式來解鎖車輛,鎖頭右邊有 USB QC 2.0 供電埠,下方還可放入一罐 600ml 至 800ml 的飲料罐與擦車布或手機等,油箱蓋也是從鎖頭控制,為彈出式油箱蓋,總容量 5.5 公升。

腳踏空間也是 Spring 125 的一大特點,與同級距相比,長達 305mm 的腳踏空間不僅能提供舒適的腳踏踩踏位置,就算要載著寵物出門,想要放寵物外出籠等,這樣長的空間都能帶來很輕鬆擺放的空間,後座則是使用飛旋踏板,平常可收納,使用時再押下就會自動彈出,使用容易。

740mm 超低坐墊的 Spring 125,對於大多數女性來說都有著很友好的乘坐體驗,尤其是前端大腿接觸面有內削且縮窄,對於女性以及身高不高的騎士來說特別友善,坐墊本身泡綿也使用高級沙發等級泡棉材料,讓乘坐時的舒適度提升,Spring B&W 版本在車身上也有專屬的 BW 字樣標記,打開車箱則能夠看到容量不錯的置物空間,可放入一頂 3/4 安全帽以及手套,且還有餘裕可放雨衣等物品,當然把帽子拿出來後,女性的手提包等都可輕鬆擺入,倘若真的車箱放滿,前端也有提供兩組安全帽掛勾。

車尾線條則是 Spring 125 車系的另一特色,類似橢圓形的車尾,但又帶入從車側面延伸而來的線條,並在車尾處另外透過亮面烤漆的車殼材質層疊,讓消光車色的車尾看起來還是亮麗動人,當然車尾燈組全面配備 LED 燈係,包含尾燈、煞車燈與後方向燈等,Spring 125 全部標配 LED 燈款。

前輪懸吊系統方面,PGO 在 Spring 125 上直接配備 31mm 潛望式前叉組,帶來較大多數電動車以及復古車型更好的操控性,同時精確調整的前輪阻尼,更讓其舒適性在通勤路段時表現穩定,前輪框則是使用 10 吋輪框組,搭配鈦銀色烤漆塗裝,看起來低調又不失質感,同時前叉上也可以看到 ABS 標誌,說明這款車標配 ABS 防鎖死煞車系統。

前輪制動系統為 180mm 固定式碟盤搭配單向雙活塞浮動卡鉗,並且提供來自德國 BOSCH 開發的雙迴路 ABS 防鎖死煞車系統輔助,全新的 ABS 模組有著更靈敏的偵測與更快速的反應時間,能夠更進一步減少輪胎鎖死的可能性,帶給通勤時無與倫比的安全性。

引擎方面,PGO 在 Spring 125 車系搭載 4V ROBUST 單汽缸油冷引擎,與大多數的強制氣冷引擎不同,PGO 除了有風扇強制替汽缸散熱之外,油底殼更有專屬的機油油冷排,位於前輪後方,提供機油風冷效果,這顆引擎最大馬力為 10.88ps @ 8,250rpm,最大扭力 0.96kg-m @ 6750rpm,並透過同樣來自德國的 BOSCH ECU 行車電腦提供 Stop & GO 怠速啟停系統,搭配士林電機提供的高耐用啟動馬達,確保怠速啟停系統的長壽。

PGO 在 Spring 125 車系提供後輪雙槍避震器,並且搭配傳動箱搖臂,前端吊架採用下懸吊形式,提升後輪懸吊的支撐性與穩定性,再加上後雙槍避震器的平衡支撐,整體操控感很不錯,而且避震器可進行五段的預載調整,消費者到手後可以馬上進行預載的初步設定,提供更好的舒適性。

後輪制動系統則是使用 165mm 固定式碟盤,搭配 PGO 專屬的對向雙活塞固定式卡鉗, 比起大多數雙碟煞的車款而言,對向二活塞能帶來更強的制動效果,並且因為 Spring 125 ABS 配備 BOSCH 雙迴路的 ABS 防鎖死煞車系統,所以當煞車力量過大造成鎖死前,ABS 系統即會釋放煞車,藉此提升安全性。

至於原車配胎方面,Spring 125 前輪配胎與後輪配胎,都是使用 MAXXIS 瑪吉斯的 DIAMOND MA-3D 鑽石胎系列,規格均為 90/90-10 50J,胎紋也都是鑽石胎那經典的中央排水線搭兩側鑽石排水紋,都會通勤以及雨天時的表現還不錯,10 吋胎對於車主來說也是節省開銷的一個好方法,尤其相較於 12 吋胎的昂貴,10 吋胎的平價選擇更多樣化。

Rick
the authorRick
沒有品牌喜好,沒有國產進口迷思,有的是一顆想把所有車測試並報導的心!