SYM 近年來最熱門的車型 JET 系列，在這十年來不斷的改變與升級，始終以最佳運動性能為主要目標，因此後期投入賽事與更多的科技後，JET SL / SL+ 儼然已經成為 12 吋水冷運動速可達的旗艦，這次 SYM 特別邀請媒體前來台中麗寶卡丁車賽車場內，參與全新 2026 JET SL / SL+ 的發表活動，以 JET SL+ 來說，最大馬力從 15.8ps 提升至 16.3ps，車重更是同級距最輕，電控不僅標配彎道 ABS 與 TCS，同時還有全新 ALC 防浮舉控制，大幅提升安全性，JET SL 則是同步提升馬力至 13.2ps，不論排氣量等級均配備 Z.R.S.G. 3.0 競能電驅，新的外觀更飽和同時依然有銳利的車頭與車尾設計，2026 JET SL / SL+ 代表著 JET SL / SL+ 的進化不停止。
2026 SYM All New JET SL / SL+ 發表會重點一覽：
- 2026 SYM JET SL (125) TCS 版建議售價 NT$ 110,000 元，不含牌險
- 2026 SYM JET SL+ (158) TCS 版 建議售價 NT$ 115,000 元，不含牌險
- 2026 SYM JET SL+ (158) C-TCS 版 建議售價 NT$ 118,000 元，不含牌險
- 購車金 NT$ 4,000 直扣，首購購車金 NT$ 3,000 直扣，現金分期同價格
- 分期方案提供 24 期 0 利率分期，分期另再加贈 600 萬安心險
- JET SL+ 引擎最大馬力提升至 16.3ps，加上 Z.R.S.G. 3.0 綜效可達 16.8ps
- JET SL 引擎最大馬力提升至 13.2ps，加上 Z.R.S.G. 3.0 綜效可達 13.7ps
- JET SL+ C-TCS 標配彎道 ABS、彎道 TCS 以及全新 ALC 防浮舉控制
- JET SL / SL+ TCS 則標配標準 ABS、標準 TCS，無 ALC 防浮舉控制
- 制動性能升級，前制動碟盤從 260mm 升級為 268mm 的浮動式碟盤
- 車箱空間調整，可放入一頂 SHOEI X-FIFTEEN ( X-15 ) XL 尺寸安全帽
- 車台重量減輕，全新 FA7 車台減輕四公斤，電瓶前移改變重心配置
- 前端置物箱實用性升級，USB 規格從 Type-A 連接埠升級為 Type-C 連接埠
- 全車主燈具配備 LED 燈具，包含大燈、定位燈、方向燈、尾燈與煞車燈
首先大家最關心的價格方面，2026 年全新 JET SL / SL+ 系列共分成三個版本，排氣量級距 125 的 JET SL TCS 版本、158 的 JET SL+ TCS 版本，以及同樣是 158 但加入 IMU 三軸慣性測輛元件，並擁有彎道 ABS、彎道 TCS 以及全新 ALC 防浮舉控制的 JET SL C-TCS 版，三種版本的價格資訊如下：
JET SL TCS版 首購優惠價：103,000元 (已扣購車金，不含牌險) =建議售價112,000元(含牌險配件)-購車金4,000元(直扣)-首購購車金3,000元(直扣)-牌險2,000元。
JET SL+ TCS版 首購優惠價：108,000元 (已扣購車金，不含牌險) =建議售價118,000元(含牌險配件)-購車金4,000元(直扣)-首購購車金3,000元(直扣)-牌險3,000元。
JET SL+ C-TCS版 首購優惠價：111,000元 (已扣購車金，不含牌險) =建議售價121,000元(含牌險配件)-購車金4,000元(直扣)-首購購車金3,000元(直扣)-牌險3,000元。
關於 JET SL / SL+ 的升級調整範圍部分，首先是車台的調整，新開發 FA7 車台設計讓車台重量減輕了 4kg，相當於減輕 10% 的車台重量，軸距維持在 1,290mm，傾角加大至 46.4 度，前端兩側也同步修改，作為賽車化的工程設計，引擎則是將汽缸頭的進排氣調整，進氣加大 20% 流量，排氣則是加大 18% 流量，因此在 125 系列的 JET SL 最大馬力從 13.0ps 提升至 13.2ps，至於 158 系列的 JET SL+ 最大馬力從 15.8ps 提升至 16.3ps，而且兩種排氣量均配有 Z.R.S.G. 3.0 競能電驅，還可再額外提升 0.5ps 的助力，讓 158 系列的綜效馬力可達 16.8ps，跑得快的同時制動性能提升，前碟盤尺寸也從 260mm 加大至 268mm 浮動式碟盤，碟盤的制動性能提升 29%，耐熱性能也同步提升，車箱空間一併加大至 34 公升，可放入一頂 SHOEI X-FIFTEEN ( X-15 ) 的 XL 尺寸全罩式安全帽，158 系列的 C-TCS 更獨家配備彎道 ABS 與彎道 TCS 外，還有全新 ALC 防浮舉控制，與 TCS 的輪速差斷點火不同，ALC 是透過 IMU 慣性測量元件偵測到車身前輪的浮舉速度超過設定值時，就會通知電腦進行斷油，讓車頭不至於變得不穩定，提升整體安全性。
｜2026 SYM All New JET SL+ C-TCS 實車鑑賞
2026 全新 JET SL 共分為三個版本，125 的 JET SL TCS 版本，158 的 JET SL+ TCS 版本，以及這次拍攝一樣是 158 的 JET SL+ C-TCS 版，可以解讀為彎道特仕版，這個版本不僅有彎道 ABS 與彎道 TCS，還有全新 ALC 防浮舉控制，在外觀上這次三版本統一造型，不再像過往有 125 SL 與 158 SL 的車頭差異存在。
新的龍頭使用 LED 導光板定位燈，下方斜板造型則是比過往更圓潤但依然保有賽車的銳利感，並稍微把車頭的角度往上抬了一點，一旁則是有 VICTORY 紅字與紅線，象徵 JET S 系列在賽事中超過一百五十個冠軍，另外車頭方向燈也首次在 JET 車系上改為 LED 款式，搭配 LED 透鏡式大燈組，前端所有燈具都是 LED 燈組。
騎乘視角可以看到新的 VA 液晶儀錶板造型，將轉速錶以類似馬力轉速圖的方式去呈現，中央有大面積的時速，左把手維持具有超車燈的燈型切換開關、方向燈與喇叭，右邊則是有 S.STOP 怠速熄火開關與警示燈開關，下方為電啟動鍵。
內裝空間表現維持與之前的 JET SL 相似，但在許多地方有做出修改，首先是把手高度提高了一點，讓騎乘姿勢對身高比較高的騎士更友善，鎖頭維持傳統鑰匙組，右上方的 USB 改為 USB Type-C 規格，並且刻意設計在內部，以避免水氣的累積，下方置物杯架可放一瓶 800ml 飲料沒問題，中央掛勾則是三陽新的設計，一樣具有防跳脫機能，不過相對更容易拿取物品。
新的車台空間讓腳踏空間也有所加大，原廠表示目前可放入 20 吋的行李箱組，另外前端還有斜踏區域與後方新增運動踩踏區域，下賽道騎乘時就不用再花更多錢來修改後方腳踏空間，後座則是使用飛旋踏板，壓下後自動彈出。
改款的 JET SL 系列在車身的設計上，也導入了新的造型，並搭配新的坐墊組與把手位置，讓騎乘的姿勢有所調整，780mm 的坐墊高度維持原本的數據，但在前座空間的整體尺寸加大，坐墊皮革也採用前後不同材質，以需求做出不同區隔，JET 也終於把後扶手改為分離式設計，車尾看起來更不一樣，坐墊也維持自動絞鍊，鎖頭解開後自動打開，並防止坐墊蓋下，2026 的 JET SL / SL+ 系列車箱空間重新設計，前方空間加深，讓坐墊下能容納一頂 SHOEI X-FIFTEEN ( X-15 ) XL 尺寸的全罩式安全帽之外，電瓶前移至車頭內之後，車箱空間後方也多出第二獨立置物區，並且有擋板，可防止第二車箱內的物品往前甩出。
車尾燈組為新的 LED 導光板尾燈組，搭配上方 LED 煞車燈，而兩側的車尾方向燈一樣升級為 LED 款式，所以全車的主燈具都是 LED 燈組，但也就正如此所說，牌照燈還是鹵素燈，而 JET 系列的鎧甲土除依然延續在 2026 JET SL / SL+ 系列上。
前輪規格方面，一樣是使用 33mm 潛望正立式前叉組，制動性能則是從 260mm 的固定式碟盤升級為 268mm 的三陽專利浮動式碟盤，前輪框組則是維持 12 吋輪框組，而圖片中的卡鉗導風罩為選配部品，與之前 JET SL / SL+ 的部品相同，像本次拍攝的 C-TCS 版本，那就是標配彎道 ABS、彎道 TCS 以及 ALC 防浮舉控制，前土除上也有相對應的標示。
引擎方面，這次一樣有區分 125 與 158 版本，兩版本都有 Z.R.S.G. 3.0 競能電驅系統，可提供 0.5ps 的電推助力，而 125 版本最大馬力從 13.0ps 提升至 13.2ps，而 158 版本則是從 15.8ps 提升至 16.3ps @ 8,000rpm，最大扭力則是有 1.50kgf-m @ 6,500rpm，主要是在汽缸頭的升級上，讓進排氣的效率得以提升，帶來動力的提升，這有趣的是提升之後比 DRGBT 還大的動力，卻沒有加入 Hyper-SVIS 可變進氣歧管，更讓我們期待未來是否會有最完整的 158 動力表現。
後輪懸吊系統維持下懸吊 ALEH 吊架，可做到零後仰穩定，並搭配後雙槍避震器，提供後輪更穩定的循跡性，後輪制動系統維持 220mm 的固定式碟盤，搭配對向雙活塞固定式卡鉗，提供後輪必要制動力道。
