SYM 三陽 CRUiSYM 首次推出於 2017 年，其外型設計比起當時所有競爭對手來說，具有非常突破性的跨界風格造型，同時搭載成熟的 300 級距單汽缸水冷引擎，操控性經調整更有運動感，並提供大型置物箱等優勢，而 SYM 選在 2025 年底，再度於台灣推出全新 CRUiSYM 改款車型，車頭有著非常相似的跨界風格，操控性也很接近，但加入全新的儀錶板以及新式樣的 LED 尾燈組，當然更重要的是標配 TCS 系統，升級 Keyless 鎖頭組，車箱空間也還是有著兩頂安全帽的容量，2026 年式 CRUiSYM 可謂是滿血回歸。
SYM CRUiSYM 是三陽的黃牌大型速可達車型，雖然並不是在台灣首次上市，不過經過改款後的 CRUiSYM 在台灣重新回歸後，一月就繳出不錯的掛牌數成績單，同時 CRUiSYM 的購車優惠，也讓許多消費者更願意購入 CRUiSYM 車系，成熟的 CRUiSYM 不僅是全車主燈具均為 LED 的車款，在操控性方面當時更不輸進口車型，標配四活塞卡鉗以及 ABS + TCS 等，也讓安全性等得以升級，本次我們進行市區道路以及高架道路的體驗，藉此感受新款 CRUiSYM 的整體操控表現。
2025 年底重新回到車壇的 CRUiSYM，其動力表現作為黃牌通勤速可達來說，本次調整得讓騎乘過程非常有趣，不僅將動力帶大幅往前移，轉速的提升更是非常有感，隨之而來的就是加速表現提升，CRUiSYM 在 20km/h-100km/h 這段加速變得明顯比過往採用這顆引擎的車型來得快速不少，那種轉速隨傳隨到的感覺，是現在車型難得少見的動力配置，要在高架道路上進行超車或者提速等，CRUiSYM 這次都有很不錯的表現。
CRUiSYM 擁有相對較為友善的把手位置以及坐墊騎乘幾何，同時也因為這組設計不錯的前後避震器，CRUiSYM 在過彎時的穩定性與支撐性都不錯，面對坑洞的吸震效果也有一定的舒適感，這次車重也有所減輕，懸吊相對的負載也比較少，儘管使用的並非三陽現行常見的 A.L.E.H. 懸吊系統，可是 CRUiSYM 的懸吊在補油門以及收油門時，後懸吊並不會有讓車身不穩定的擺動，對於操控感是正向加分的。
之前的 CRUiSYM 在配備方面，僅有 ABS 防鎖死煞車系統，隨著時間推進，大家配備都提升的情況下，這次 CRUiSYM 不僅將 ABS 煞車系統的版本升級至 BOSCH 10.3M，提高反應速度的同時降低整體占用體積，同時還導入 TCS 循跡防滑系統，提升整體騎乘的安全性，騎乘都會市區與高架道路等，就算遇緊急狀況煞車或者濕滑路面等，可以更放心的騎乘。
CRUiSYM 雖然配備的風鏡為需要工具調整高低的半可調式風鏡組，不過原廠預設的位置，加上低坐墊高度，對於 170cm 上下的騎士來說，風不會直接吹往騎士的頭部，因此在高快速公路等路段騎乘時，騎士的頭部就不會被風吹得晃啊晃的，而且因為 CRUiSYM 的風鏡為硬式風鏡組，風鏡不會有因風壓內凹或者晃動的情況發生，以車型現在作為入門車款的定義來說，CRUiSYM 給足配備上的優勢。
作為通勤選擇的話，黃紅牌大家最苦惱的問題就是停車，不過好在這幾年有許多縣市政府終於意識到機車就是機車的邏輯問題，像是新北市政府早在去年就開始開放大型重機可以停放在部分行政區的機車停車格內，而且甚至考量到大型重機部分車長較長，還提供可停放兩格的優惠，雖然比起白牌來說停車費貴了一點，可是比起汽車來說還是便宜不少，加上實測就連 CRUiSYM 這種車型都可以一格一車，不占用到其他格子，接下來三月有更多行政區開放，因此若是在這些區域通勤與工作的車友們，更不用擔心買了車沒地方停的問題。
雖然相較於在台灣曾經推出的一代車型來說，二代車型在制動系統方面有所調整，從原本的浮動碟盤 + 輻射固定卡鉗改為固定式碟盤 + 固定對四活塞卡鉗，但這樣的修改其實只是比照國外規格，而且調整後對於制動能力並沒有很明顯的衰減，在道路急煞車情況時，還是有足夠的制動力量，更重要的是從你能看得到的地方降低車輛成本進而降低售價，相對日後要恢復也比較輕鬆，甚至可能只要買片浮動碟盤就能提高制動力量，好過於有些競廠降價是從一些看不到的地方偷料對吧？
以大多數的騎乘情況，加上都會區的高架道路延伸性，其實黃牌速可達在雙北以及都會區都有很棒的通勤效果，CRUiSYM 不僅能滿足這些需求，同時對於長途旅行以及舒適性等要求，在同級距的價位之間，可以是幾乎沒有對手的存在，坐墊的友善程度也不是進口車能比的好，更適合亞洲人的身形，以此價格 CRUiSYM 整體騎乘感受幾乎找不太到缺點能挑剔。
｜2026 SYM CRUiSYM 300 外觀、設計與功能介紹
二代 CRUiSYM 在外型設計來說，其實與一代的造型非常相似，都用上許多銳利的線條， 搭配車身的雙色調烤漆車殼，讓車身造型顯現出十足運動感，車身側邊也有許多塑料件以碳纖維花紋，加強運動感的氣息，雖然車型定義上比較接近大家常說的大型速可達，不過操作起來車身還算輕巧活，車頭與車尾則是能看到新的燈型設計，讓車身更容易識別。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 CRUiSYM 的男性騎士是資深試車手 TK，身高為 173cm，體重 70kg；CRUiSYM 的坐墊高度僅有 760mm，對於台灣人來說這個坐墊高度非常友善，以 170cm 的騎士來說能雙腳平踏，也能增添騎乘時的安心感，雙載上下車更能撐住車輛，同時 CRUiSYM 的腳踏有平踏與斜踏位置，長途騎乘能增添舒適度。
2026 二代的 CRUiSYM 在外觀設計來說，基本上延續 CRUiSYM 那種帶有一點跨界風格且充滿銳利線條的車身設計，車頭可以看到可兩段調整高度的風鏡組，雖然是兩段調整，不過需要透過工具進行調整高低，建議由車行進行調整，下方還可看到預留給行車記錄器鏡頭的安裝位置，另外最大的改變就是車頭燈組，雖然一樣是透鏡式設計，二代車型光源升級為 LED 燈組，搭配 LED 定位燈，車頭看起來更洗鍊簡潔，後照鏡可前後收折，LED 方向燈組安裝於後照鏡底座上，全車也有點上 DataDot 防盜微粒識別碼技術，可免除車身烙碼等過時的防盜方式。
大燈燈型表現拍攝部分，透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況，上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較；採用透鏡式 LED 大燈的 CRUiSYM 可以看見開啟近燈時為雙燈恆亮，並且燈型以近兩個車道的寬度，從車頭約半公尺處疑路延伸至路近 15 公尺外，燈型表現非常不錯，而且因為是遮光片形式的透鏡大燈，遠燈開啟時是將遮光片上掀，露出透鏡大燈完整的燈型，燈型就自然地持續延伸至路底車輛，像是使用兩支高功率透鏡手電筒般明亮。
騎乘視角方面，CRUiSYM 這次在儀錶板做出升級，原有的儀錶板為左右雙指針錶，搭配中央液晶顯示，這次改為全液晶 LCD 顯示，左把手方面一樣有小改配置，除了燈型切換、方向燈與喇叭都維持原樣之外，左把手下方黃色按鈕本來應該是坐墊開啟，配合這次改為 Keyless 鎖頭以及新增 TCS 機能之後，這顆按鍵改為 TCS 的功能開關，左把手前方有扳機式超車燈鍵，右邊把手則是有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鍵。
新的儀錶板不僅有著更好的識別度，同時在儀錶板的排列也更有意思，本身支援自動背光亮度調整，白天會自動加亮，晚上會變暗，左方區域為燈號顯示，液晶區域則是有轉速錶、時速錶、油量與水溫顯示，右邊則是 SYM 標誌常亮，里程顯示機能除了總里程之外，還有單趟里程與機油里程，並且在車輛剛啟動時會顯示電瓶電壓資訊，方便騎士判讀。
內裝空間最大的改變就是鎖頭組，一代時期為傳統鑰匙搭配磁石鎖蓋，二代直接升級 Keyless 晶片鑰匙組，並且 CRUiSYM 很大方的配備雙晶片鑰匙，這樣就不用再花錢打備用鑰匙，值得注意的是鎖頭位置有刻意向右偏，而非置中，這樣能讓騎士右手更容易控制鎖頭組，鑰匙還有附上機械鑰匙是用於單獨打開車箱使用，左邊維持電瓶空間，右邊則是可直接打開的置物空間，內有車輛保險絲組，另外除了現在常見的 QC 3.0 USB Type-A 供電埠，可供應 Apple 5V/2.4A、BC 1.2 5V/1.5A、SAMSUNG AFC 9V、華為 FCP 5V 9V、SCP 3.4-5.5V @ 18.0W、QC 2.0 5V 9V 12V、QC 3.0 11.84V、PE+ 1.1 與 PE+ 2.0 之外，還有我最愛的 APO 12V 供電埠，不論現在快充走到哪個世代規格，只要買個配有該最新協議的 APO 轉 USB，也就是俗稱的點菸頭充電器，就可以跟上最新充電規格，實在方便！
腳踏空間中央有著龍骨設計，雖然載物比較不容易，不過這樣能增加車身的強度，對於長軸距的大型速可達來說能增加其操控性，腳踏不僅有較長的平踏區域，還有前方的斜踏區域，長途騎乘時雙腳能夠很輕鬆地伸展，同時腳踏與車身的銜接處有刻意向內收，能夠減低車輛的腿內間距 ( 胯下距 )，後座踏板為飛旋踏板設計，按壓後自動彈出，面積非常大，踩踏很舒適。
CRUiSYM 坐墊高度為 760mm 的低座墊設計，前後座的高度落差還算明顯，前座腰靠墊為不可調整，後座坐墊則算厚實，乘坐時舒適度不錯，後扶手也改用分離式設計，看起來也比較有運動感，車箱空間容量是 46 公升，設計上可以擺兩頂全罩式安全帽，並且後方還有一個小型置物空間，用於放行照駕照或保險證等物品，當然這麼大的車箱空間，CRUiSYM 配有油壓頂桿支撐之外，更重要的是還有車箱燈，能照亮車箱空間。
二代 CRUiSYM 將尾燈組改為 LED 導光條尾燈組，並搭配 LED 煞車燈於兩側，加強煞車的顯示效果，兩邊維持 LED 方向燈組，提升辨識能力，整個車尾殼組也有大量的碳纖維壓花造型，看起來也能呼應車頭的線條設計。
前輪組為 14 吋輪組，採用自一代就使用的五幅烤漆鋁框組，前輪懸吊系統則是使用 37mm 的潛望正立式前叉組，能帶來相對穩定的前輪懸吊支撐效果，尤其是與部分進口車的 33mm 前叉相比，37mm 穩定感是更勝過這些進口車型。
前輪制動系統為單碟煞，採用的是 260mm 固定式碟盤以及固定式對向四活塞卡鉗組，能提供不錯的前輪制動性能，這點與國外版本相同，當然想要性能提升的話，只要換成浮動式碟盤，就能夠再更進一步提升制動效果，前輪有 BOSCH 的防鎖死煞車系統輔助，並且這次升級為 10.3M 系統，反應更迅速且體積更小。
CRUiSYM 搭載的引擎為單汽缸單活塞水冷引擎，排氣量為 278.3c.c.，最大馬力是 26ps @ 7,500rpm，最大扭力則有 2.67kgf-m @ 6,750rpm，雖然相較於一代來說，馬力與扭力都比較低，可是透過傳動系統的調整，這次車輛的加速性能更適合都會區以及市區使用，尤其是出彎時補下的動力表現與轉速上升幅度，超車時可以更隨心所欲，前方的水冷排尺寸也不算小，在都會區行駛時能夠更有效壓制水溫，避免引擎過熱。
排氣管位於車身右側，採用全包覆式單一防燙蓋，雖然看似與一代的防燙蓋造型很接近，實際上防燙蓋有經過調整，以對應現行排氣環保法規需求，前端也變得比較粗壯些。
CRUiSYM 後輪懸吊系統使用的是上懸吊傳動箱搖臂，搭配雙槍避震器，避震器可進行四段的預載調整，本身就有不錯的支撐性能，能帶給騎士相對比較運動性的操控感，同時又兼具適度的舒適需求。
後輪制動系統為碟煞設計，採用 240mm 的固定式碟盤，搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，並且有 BOSCH 10.3M ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免後輪煞車鎖死。
CRUiSYM 的前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯的 MAXXIS PRO 系列，前輪型號是 MA-PRO-F-2，規格為 120/70-14 M/C 55P，後輪型號則是 MA-PRO-R-2，規格為 140/60-13 M/C 63P，胎紋可以參考右側，是有著通勤排水性能與兼具運動性的輪胎胎種。
