國民車是許多人作為通勤、載小孩甚至是旅遊的起點與回憶，因此國民車最重要的是要穩定，這邊並不是說車輛操控的穩定性，而是車輛本身帶給通勤族的信心，三陽近年來車款的品質信譽獲得眾多好評，其中 VIVO 活力車系更是自上市後就成為許多消費者通勤的選擇，讓人安心的日本京濱噴射系統，短小卻充滿機能實用性的車身設定，加上對女性十足友善的輕盈中柱與低坐墊高度，以及配備 CBS 2.0 前後連動煞車系統來提升安全性，三陽在 2026 年不僅提供優惠購車，同時新色調「淡嫣紫」增添幾分輕盈與甜美，VIVO 125 是體貼入微的國民車好選擇！
三陽自 2019 年推出 VIVO 活力 125 系列，主打 125 女性騎乘的車型，擁有相對較低的坐墊以及較輕盈的車身操作感，同時更有大車箱、寬腳踏方便載物，加入 CBS 2.0 前後連動煞車系統後，煞車的安全性同步進行提升，這也算是顧及女性手指握力與操作習慣的最佳妥協，2026 年 VIVO 活力 125 依然是市場上熱門的車型之一，三陽選擇在 2026 年初首推新色，一改過往比較平實的車色設計，打入女性族群通勤生活的 BFF。
作為目標是女性族群優先的車款，VIVO 活力 125 雖然沒有那些可愛圓潤的外型，設計至今一直維持大眾比較習慣的斜面板車頭車款，但其操作性能與加速表現並不算太差，相較於更講究於省油性能的車型，VIVO 活力 125 油門的輕盈感，在加速能力感受是不錯的，尤其是在起步至 60km/h 之間這段，車輛動起來是非常順暢且碎震小引擎也小聲，通勤代步來說，VIVO 活力 125 非常足夠應付。
VIVO 活力 125 車身尺寸適中，對於女性來說把手、騎乘三角的位置都是女性身材能自然騎乘的寬度、角度等，來自 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統的優勢，也讓 VIVO 活力 125 在面對起步加速時車身的晃動更小，而路過坑洞或水溝蓋等，調整適中的懸吊也不會像是運動車款般這麼的硬朗，能夠充分吸收來自輪胎回擊至車身的碎震，坐墊更是舒適且帶有不錯的止滑效果，女性騎乘時的穿著並不像男性選擇可能不是西裝褲就是牛仔褲，各種裙裝、外套甚至是遮陽裙等，都是考驗坐墊舒適度的關鍵，至少在 VIVO 活力 125 上，實用性非常充足。
對於許多人來說，一輛機車可能就要承擔通勤、生活與旅遊的一切，好在 VIVO 活力 125 的車箱空間實用性高，貼近於全平面的車箱空間，加上寬裕的腳踏空間，對於平常去大賣場採購一週食材來說，VIVO 活力 125 的空間都算很好使用，可以看看我們示範中的車箱置物量，幾乎是把剛剛整車購買的零食、牛奶、雞蛋以及生鮮等都放入，彈性很高，而且腳踏空間放上大袋 24 入裝的抽取式衛生紙，也還保有許多置物空間。
多出來的腳踏空間，以及向後延伸的區段，讓 VIVO 活力 125 的腳踏空間在載運大件的物品如大包衛生紙或者小孩的包包時，可以有更多的踩踏區域，同時不引起騎乘時的安全疑慮，算是考量得非常周到，對於日常生活實用性來說，這段腳踏空間讓車輛有更好的使用彈性。
官方宣稱 VIVO 活力 125 可以載運 20 吋行李箱，不過 20 吋行李箱其實有厚度的差異，所以我們決定值得測的就要測到緊繃，因此我們不僅拿的是普通 20 吋行李箱，而是加厚的 20 吋鋁框行李箱，實際放在 VIVO 活力 125 的 260mm 腳踏空間上，可以看到依然是能夠輕鬆放入，但騎士的雙腿會靠在行李箱上，建議可以墊一點絨布之類的，讓雙腿更舒適。
簡潔的車身，俐落的車型設計，加上對於消費者比較友善的維護保養零配件，與成熟的引擎及電子控制噴射系統，對於居家代步通勤的目標來說，VIVO 活力 125 相信是能夠滿足這個基本需求。
許多人現在還是會騎車載著心愛的小孩一起出遊，好在 VIVO 活力 125 本身的坐墊長度夠長，載小朋友也沒有問題，而且還是背著背包喔！另一個 VIVO 活力 125 的優勢就是不論鼓煞版本或者碟煞版本，均配備 SYM 最新的 CBS 2.0 前後連動煞車技術，單拉後煞車時，前輪也會跟著連動一起煞車，並且不會影響到前煞車拉桿，這樣相比於大多數女性騎乘可能只會使用後煞的情況下，能大幅減緩煞車的距離，提升安全性。
不同於 2019 年我試駕過前碟後鼓版本，這次試駕的車型是前後鼓煞版本，雖然初步刻板印象會覺得煞車應該是不足，不過實際上路後，其實對照通勤女性的騎乘習慣，前後鼓煞的表現也沒有到網路傳言的這麼可怕，因此若在年底想找一輛女性全能高質感車款，這次試駕的 VIVO 活力 125 雖然已經上市多年，但也正因如此，搭配這波的購車優惠之後，VIVO 活力 125 非常值得參考。
｜2026 SYM VIVO 活力 125 鼓煞 CBS 2.0 外觀、設計與功能介紹
自 2019 年推出後，VIVO 活力 125 就是以這種中小型的車身，搭配斜面板與樸實的車身造型，成為許多人的通勤夥伴，而這次的 VIVO 活力 125 的新色「淡嫣紫」看起來非常輕盈，並且有點類似三陽近期主流運動車型的變色感，在日光下會看到比較亮的淡紫色，而若是陽光比較不充足時就會以銀色向眾人展示其內斂的風格，本次拍攝的車型為前後鼓煞 CBS 2.0 版本，大多數配備都與前碟後鼓版本相同，僅在煞車系統方面有所差異。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 2026 VIVO 活力 125 的女性騎士是試車手 Laverene，身高為 168cm，體重 54kg，VIVO 活力 125 的坐墊高度僅有 750mm，以燃油車來說這算是非常低的坐墊設計，雖然很多車型會為了玩文字遊戲，硬是寫個 749mm 是同級距最低等，不過 1mm 的差異並不足以改變太多情況，168cm 可以雙腳平踏且膝蓋還微彎，若為比較安全的單腳著地情況，左腳也是能夠完全平踏，雙手則是自然擺放不需前後伸。
短小又漂亮的 VIVO 活力 125 車身有著比純國民車更多的烤漆車殼包覆，這也讓車身的造型能夠看起來更有質感，大燈位於龍頭上，使用的是 PHILIPS 專為摩托車照明推出的 H17 35/35W 燈泡，雖然與 H4 燈座看起來很像，實際照明效果會比 H4 更適合摩托車使用，下方斜板上則有 SYM 廠徽以及 VIVO CBS 字樣，證明此版本為 CBS 2. 0 車型，兩側為定位燈與方向燈，均為鹵素燈泡，好處是更換費用便宜，保養也更輕鬆。
大燈燈型表現拍攝部分，透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況，上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較；由於使用的是 PHILIPS 的 H17 鹵素燈泡，因此照明出來的發色是黃光為主，與近年常見的 LED 燈型有明顯差別，但其設計專為摩托車開發，照出來的近燈光型表現很適合都會通勤使用，能在車輛大約兩個車身前形成一區光團，寬度則約在兩個車道寬，遠燈則是延伸至更前方，並透過反射面維持剛剛近燈區域還有輔助照明，兼顧安全性。
騎乘視角可以看到樸實的把手以及儀錶板風格，中央儀錶板採用全指針樣式，左邊為時速，時速內還有總里程計，右邊則是油量錶，上方燈號為引擎故障燈、遠燈提示以及左右分離的方向燈提示，這樣就不會搞不清楚現在打得到底是左邊還是右邊方向燈，而把手方面左把手與開關有近燈/遠燈切換、方向燈以及喇叭，右邊則是僅有電啟動鍵。
內裝空間機能也是屬於實用性為主的設計，可看到右邊為傳統鑰匙並且配有磁石防盜鎖蓋，下方杯架可放入手搖杯或者 800ml 的寶特瓶，中央置物掛勾是常駐且配備防跳脫的機能，內裝空間也為了掛勾下掛置物品有做內收，左邊則是彈出式油箱蓋，油箱容量為 5.5 公升，經濟部實測油耗是 59.1km/L，也就是說一桶油最少能跑 300km 免加油，以 109 年交通部公布的機車使用狀況調查摘要分析，每人平均一天騎乘是 12.9 公里，以 22 天的工作天計算，幾乎是一個月才要加一次油。
VIVO 活力 125 的腳踏空間有 260mm 長，且腳踏的止滑紋路非常多，前端還有斜踏區域，不論是對於行李箱擺放，或者是平常生活物資採購等，這樣的腳踏空間都有很不錯的實用性，而且就如我們前面試駕時實測，腳踏空間可以放入較厚的鋁框 20 吋行李箱，想要親子騎著 VIVO 活力 125 旅遊，或者是想要騎車前往大眾運輸來充實假期，這樣的腳踏都能辦到，後座則是使用飛旋踏板，在飛旋踏板的上方也有用於給孩童踩踏的腳踏區域。
坐墊表現是 VIVO 活力 125 還不錯的部分，泡棉彈性適中，皮革接觸面摸起來有質感，縫線更刻意使用白色的縫線，讓坐墊看起來也不會過於單調，坐墊下置物空間有 25.6 公升，放入一頂 3/4 安全帽後，還能放入女性日常的手提包等物品，或者如前面示範，大賣場採買小家庭一週的日用品也不太有問題，而且 VIVO 活力 125 在車身上以及後扶手等，都有碳纖維壓花造型，儘管是以質感為主軸去打造的車型，但在這邊也多了些運動感。
尾燈方面，VIVO 活力 125 的尾燈組均為鹵素燈組，中央為鹵素雙燈絲煞車燈，拉下後為第二燈絲點亮，兩側則是鹵素方向燈組，牌照架子中規中矩，上方設有獨立的鹵素牌照燈。
VIVO 活力 125 的前輪使用的是 10 吋輪胎組，搭配 31mm 的潛望正立式前輪懸吊組，阻尼以及彈簧設定都偏軟，可以提供比較舒適的騎乘路感，本次拍攝車型為前後鼓煞，所以在輪框的材質為鐵框材質，但一樣有經過黑色烤漆。
由於式前後鼓煞版本，所以前輪制動系統為鼓煞組，並且可以看到有兩組煞車鋼索，一組用於騎士手拉煞車時使用，另一組則是用於 CBS 2.0 前後連動煞車時使用，因此調整時記得以下方的騎士手拉鋼索調整為主，不建自行議調整上方的 CBS 2.0 鋼索距離。
引擎方面，VIVO 活力 125 在 2023 年進行過引擎升級，將引擎的代碼變更，並且沿用至今，引擎本身為 124.6c.c. 的單汽缸強制氣冷引擎組，最大馬力有 9.9ps @ 7,500rpm，最大扭力則有 1.0kgf-m @ 6,000rpm，引擎的升級是為了讓油耗更省，而空濾箱本體的進氣歧管上，一樣能看到共振回壓腔設計，能提供瞬間大開油門時需要的大量新鮮空氣，加速感受會更輕盈更快速。
VIVO 活力 125 配備省力中柱，女性踩踏可謂非常輕鬆，尤其是相對於電動車來說，三陽在 VIVO 活力 125 中柱的力矩設計非常好，輕踩輕拉就能架好中柱。
排氣管採用單一防燙蓋組，前段則是自引擎強制進氣風扇罩下方，額外鎖上防燙片，避免雨衣或者腳直接去碰到相對較燙的前段排氣管。
VIVO 活力 125 使用的是單槍側置後避震器，避震器本身可進行三段的預載調整，並且這次避震器是黑化的款式，看起來比較有質感且較不會有廉價感，避震器設定一樣是屬於舒適型的避震器。
後輪也是使用鼓式煞車，這次在煞車連動臂上也有指引，標示煞車片磨耗程度，若調整至緊繃還是沒有煞車，則建議去車行進行煞車片更換。
VIVO 活力 125 前輪配胎微 DURO 華豐的輪胎，型號是 HF-918A-3，規格為 3.50-10 59J，後輪一樣也是華豐輪胎，不過型號的最後一碼不同，型號改為 HF-918A-5，規格一樣是 3.50-10 59J，兩款輪胎的胎紋都可以參考右側，雖然最後一碼不同，但實際上胎紋是一致的。
