近期先從 TOYOTA i-Road 掀起話題，以 Lean Mobility Lean 3 為主的三輪車型，因為其具有傾斜的車身特性，同時又採用電力推進，更重要的是配備全包覆式駕駛艙，卻又使用方向盤以及腳踏油門與煞車作為操作方式，由於過於先進，台灣的法規常常跟不上世界，或者自認為領先全球，所以在台灣這款車型預告上市已經多年，卻仍然未見其在路上正式販售與奔馳，直到今日行政院公報中，正式將這種帶有全包覆式駕駛艙，卻又使用方向盤駕駛的車型定義為「駕艙機車」，並訂定相關駕駛與檢驗規範，因此若最終修法正式通過，Lean Mobility Lean 3 將有望在台上市。
先簡單幫大家整理「駕艙機車」的五大重點：
- 定義為｢機車｣，但須持有「自小客車」以上汽車駕照才可駕駛。
- 不用戴安全帽，但駕艙機車必須配備安全帶，駕駛乘客都需繫。
- 行駛比照汽車，但不得行駛高速公路或者機車專用道/機慢車優先道。
- 停車比照汽車，得停放於小型車停車格 ( 汽車 )，不可停放於機車格。
- 驗車比照汽車，出廠滿五年以上一年一驗，十年以上一年兩驗。
這次「行政院公報 第032卷 第023期 20260203 交通建設篇」中預告的修法草案，直接明確定義「具封閉式車室及方向盤式轉向系統之三輪機車為駕艙機車」，其中修法項目包含道路交通安全規則用於分類「駕艙機車」的第三條，以及用於領牌驗車相關的第三十九條之二，第四十四條，管理駕駛資格的第五十三條、第六十一條之一，還有管理安全配備的第八十八條，最後是行駛以及停放規定的第九十五條、第九十九條之一、第一百十二條等，這些法規的修改，讓駕艙機車終於能在台灣的路面上行駛。
由台日合作的 Lean Mobility 駕艙機車 Lean 3 目前建議售價在 NT$ 319,000 起，這還是企業方案，個人方案價格尚未公開，車輛本身僅可乘坐駕駛 1 人，最高時速為 60km/h，續航力則是有 100km，最短充電時間為 5 小時，由於其最高車速僅只有 60km/h，因此不符合高速公路的最低速限要求 60km/h 以上，所以短期之內應該是無法看到 Lean 3 在高速公路上行駛，不過就算是其他的駕艙機車能行駛高於 60km/h，目前管制規則還是比照大型重型機車的方式，直接綁死不給上高速公路，所以未來應該還是只有市區能看得到他的蹤影。
Lean3 市售車主要規格（日本規格）
車輛分類：第一種原動機付自行車（迷你車）
全長×全寬×全高：2,470mm × 970mm × 1,570mm
乘坐人數：1人
最高時速：60km/h
續航距離：約100km（WLTC模式 Class1）
充電時間：約5小時（AC200V一般充電）、約7小時（AC100V一般充電）
主要配備：空調、電動車窗、數位儀表、按鍵式排檔等
安全配備：附ELR三點式安全帶、車輛接近警示裝置、主動傾斜系統、前後碟煞等
要汽車駕照，又不能行駛高速公路，然後有方向盤，掛的卻是機車車牌，卻又不能停機車格，只能停汽車格，這種感覺是否似曾相識呢？是的，正如現在的大型重型機車一般，讓人感到非常頭痛的交通方式，儘管明明應該是最適合都會區的交通工具之一，卻又不能好好的發揮其特長，硬要用奇怪的方式綁住這款車的行駛，希望草案還有機會能做修改，不然「駕艙機車」注定在台灣又會成為下一個大型重型機車，不僅不利於改善交通，同時也不利於國旅。
天下一大抄，你抄我我抄你，究竟是否禁止行駛快速公路呢？
儘管今天草案才剛公布，許多電視台與網路媒體以及 3C KOL 等，都分享著「駕艙機車」相關管制規則與禁止行駛路段，其中幾乎全部的媒體都有提到駕艙機車禁駛行駛高速公路與快速公路，但我們研讀道路交通安全規則部分條文修正草案多次，都沒有看到禁駛行駛快速公路的說明，因此究竟是有內情知道草案沒公布的內容，還是其實只是一家寫錯大家抄，只能靜待新道路交通安全規則公布實施的那天才能揭曉答案。
