SYM 三陽 BT 靈獸系列在 2024 年正式推出 DRGBT 二代車型之後，成為首款配備可變進氣歧管 Hyper-SVIS 的運動白牌速可達，讓國內許多車友體驗到何謂 155 級距水冷車型的加速之王，隨著上市一年半多，三陽更乘勝追擊，以相同外型搭配 Z.R.S.G. 3.0 競能電驅，也就是俗稱的電推系統，進一步強化動力與加速感，同時在頂級版本彎道特仕版上，搭載三軸慣性測量元件 3D IMU ，成為國內 150 等級速可達首見擁有 BOSCH Cornering ABS 彎道 ABS 系統，透過與 BOSHC ABS 10 的輔助搭配，彎道中遇緊急狀況急煞至 ABS 介入時可大幅提升車輛可操控性，並且同樣透過 IMU 讓彎道特仕板也有彎道 TCS 機能，彎中開油的輸出精準度更高，反應也更迅速，2026 DRGBT 彎道特仕板是目前唯一的性能/安全滿配速可達。
國內白牌運動速可達的配備，幾乎可以說是全球相對頂尖的產品，動力、配備與安全性面面俱到之外，還能兼顧外型、機能與實用性，三陽在國內推出的靈獸系列從第一代上市時，就強調於大膽的外型設計打造速可達中的「跑車」，接著更在二代車型上加強引擎輸出動力與電控系統配備，成為競爭力非常強的車型，就在大家常理認知的改款週期即將到來，三陽應該會選擇推出新色的同時，三陽於跨年期間正式揭露 New DRGBT 的新年式不僅有新色，更加入能讓加速更強悍的 Z.R.S.G. 3.0 競能電驅電推系統，並提供全新彎道特仕版，導入 BOSCH 的彎道 ABS、彎道 TCS 與 Keyless 升級近程感應啟動機能，至於建議售價方面，只比當時二代上市高了一點點，搭配首購優惠反而與二代建議售價相近，重寫市場頂級電控定義！
SYM 2026 年式的 New DRGBT，也就是很多人說的 2.5 代改款車型，在車體的外觀與二代差異並不大，相同的車體與引擎輸出規格，但是在加速方面則是透過剛剛提到搭載 Z.R.S.G. 3.0 競能電驅，帶來更好的加速表現，本次我們試駕的車型是這次改款的重點車型「彎道特仕版」，加入 BOSCH 的彎道電控系統，在講講彎道電控之前，得先說說有電推又有可變進氣歧管的 New DRGBT 那加速感真的很有感，如果說 JET SL+ SuperC 的起中加速感已經很強悍，那麼 New DRGBT 則是在全段加速都快得讓人有感。
原本就已經有非常強悍加速表現的 New DRGBT，透過可變進氣岐管，讓進氣效率得以提升的同時，還能兼顧油耗的表現，雖然機構相對複雜，不過能讓這顆引擎的動力輸出更好，這些設計是值得的，當然這次加入 Z.R.S.G. 3.0 電推系統後，整體加速反應更快速，電推輔助大約有六至七秒的時間，因此如果是紅綠燈起步的這種情況，只要全油門轉下，從起步那一刻開始，轉速上升得更快速，帶來相對更快抵達扭力與馬力峰值輸出，可以說這些配備讓這顆 158 引擎更像完全體。
隨著起步的衝刺，可以從電壓錶上看到電瓶電壓的短暫下降，這是因為電力輸出給加速使用，只要電力判斷充足且需要使用電推，Z.R.S.G. 3.0 競能電驅全面輔助衝刺，並且當轉速快速達到 Hyper-SVIS 的變換範圍時，引擎輸出動力更能夠持續發揮，最有感的地方就是在市區的大街小巷轉向後，降速、重新加速頻繁變換之下，配備電推的 New DRGBT 出力超直接反應超迅速，這樣的特點也在山路上能夠持續感受到。
2026 小改款的 New DRGBT 雖然懸吊系統相同，但是制動系統經過升級，首先是前後輪制動系統的尺寸，從前輪 260mm 增加至 268mm，後輪 230mm 增加至 233mm，也就是說前後輪的碟盤尺寸都大了些，接著是碟盤的形式，從原有的固定式碟盤，變成浮動式碟盤，而且是無內盤式浮動式碟盤，碟盤重量與慣性都會跟著降低，帶來更好的操控性，制動力道也比之前大了 15%，老實說煞車時的手感是偏軟的，路況情況不同也無法直接與之前的車款做立即性比較，不過 New DRGBT 制動整體是足夠使用的，所以只要不是過於激進的操作，新的煞車系統可以說是游刃有餘。
New DRGBT 車系依然維持過彎時那穩定帶有一點靈活性的操控感，與 JET S 系列非常靈活的前輪不同，New DRGBT 在進彎時的車頭指向線性較為順暢，相對起來沒有這麼的活潑，整體車輛的重心位置也集中於前座坐墊下，因此相對來說，整體操控感上更容易掌握，不論是新手或者有資深騎乘經驗的騎士，都能在 New DRGBT 上找到樂趣，而所謂的彎道特仕版，則是在小改款的車型上，加入彎道 ABS 以及彎道 TCS 雙重機能。
既然提到彎道 ABS，那麼究竟彎道 ABS 是什麼？為什麼摩托車有普通的 ABS 還需要彎道 ABS？防鎖死煞車系統 ABS 是用於讓煞車系統在緊急煞車時，避免輪胎鎖死，進而避免抓地力瞬間喪失導致的摔車情況，但這有個問題，普通 ABS 系統只有避免輪胎鎖死的機能，在彎道上緊急煞車雖然還是不會鎖死，可是因慣性與懸吊型式的關係，車身會向圓心外切線拋出，右彎的時候緊急煞車至 ABS 作動，車身會拉正往左拋出，左彎的時候則是相反，往右側拋出，想像一下左駕靠右的國家，右彎拋左會衝向對向車道，左彎拋右則是往路邊衝出，若對向車道有來車，或者右邊就是太平洋垂直山坡，兩種結果都不太理想。
那有沒有任何方法能解決這問題？有，靠懸吊的幾何或者靠電控，BMW Motorrad 的 Telelever 與 Paralever 就是靠懸吊幾何部份解決，但成本高且重量重，那靠電控呢？怎麼解決？全球電控系統大廠 BOSCH 提供了解決方案，多年的研發經驗，讓 BOSCH 推出全新的彎道 ABS 技術，透過車輛搭載 BOSCH 的 IMU 慣性測量元件，車輛的傾角狀態可以傳送至 ABS 模組，藉由調整 ABS 對前後輪的介入與調壓狀態，讓車輛在過彎緊急煞車且 ABS 介入時，可以自動調整前後輪的煞車壓力分配，讓車輛能在緊急煞車的情境下做到兼具 ABS 防鎖死的機能與防止車身外拋的機能，New DRGBT 彎道特仕版配備的彎道 ABS 機能，配備的就是 BOSCH 3D IMU 三軸慣性測量元件，能降低彎道急煞車身外拋的機率。
用文字敘述彎道 ABS 看不懂對不對？我們直接出動空拍機，從空中看看普通 ABS 以及彎道 ABS 在山路上的情況，大家可以透過上圖中間的拉桿左右移動，來看看兩種防鎖死煞車系統的差異，我們以相同的時速進右彎，假設在煞車點上看到有動物衝出，或者路中有異物須閃避，造成必須在煞車點全力拉下前後煞車，且因為是緊急煞車，所以煞車拉桿輸入的力道大到 ABS 防鎖死煞車系統必須介入；可以發現在標準 ABS 介入的情況下，車身是先小扭一下，接著再往路線外左側拋去，直直插入對向車道，想像一下這時對向若有車輛正在通過，很有可能就因為這種急煞車而發生擦撞或對撞車禍，但若有彎道 ABS 系統，急煞車且 ABS 介入時，拉桿有震動力回饋，但車身依然維持穩定的傾角並持續減速，直到車輛停止，如此一來就算 ABS 介入，車輛都還是全程都維持在自己的車道之間，這樣就能更進一步降低事故機率。
重點來說，彎道 ABS 不僅能夠避免煞車的鎖死，也能避免彎道急煞車時車輛外拋，BOSCH 的 3D IMU 不僅讓車輛擁有彎道 ABS 機能，也將車輛的移動資料提供給車輛本身的 ECU 噴射系統，藉由 3D IMU 的資訊，New DRGBT 彎道特仕版同步推出彎道 TCS 循跡防滑系統，基於原有的 New DRGBT 就已經配備 TCS，本來就有足夠的電控系統讓車輛在低抓地路段時能穩定動力輸出，維持車輛循跡性，至於彎道 TCS 則是讓彎中開油的過程更順暢，當彎道 TCS 介入時，會比普通的 TCS 系統運算更即時快速，反應也更快，降低過彎時開油造成後輪打滑的情況。
別家改改配色改改貼紙，三陽 2026 第一砲就直接給人來個下馬威，把三陽現在所有性能車技術全放在同一輛車上，打造出 New DRGBT 彎道特仕版，這樣的改款在過往可說是不曾見過，通常甚至會把這樣的改款幅度留在下一次的大改款上，三陽選擇在過年前推出，相信更是為了滿足市場上對新車款與新科技有期待的消費者，而且這次的改動不僅提升動力，還提升了安全性，因此如果是注重全方位速可達騎乘安全的消費者，那麼在操控與配備方面，2026 New DRGBT 是唯一選擇。
｜2026 SYM New DRGBT 彎道特仕版 外觀、設計與功能介紹
2026 年 SYM 推出的 New DRGBT 有兩個版本，一個是 TCS 版本，另一個是彎道特仕版，雖然在車型有這樣的差別，不過在外型上來說，兩種版本都與之前 2024 年上市版本採用相同的外型設計，所以本次試駕因時間緊迫與車輛的狀態，我們推薦可以先參考之前的試駕報導：比快，還要更快的美形跑車 2024 SYM New DRGBT 道路試駕，裡面會有車輛的外觀四面、身高比例、儀錶板與燈型比較，本次我們拍攝的車款為彎道特仕版，部分說明之配備都屬彎道特仕版專屬。
小改款的 New DRGBT 彎道特仕版就如前面所說，是以電控與安全性為主的改裝升級，所以在車頭的造型設計以及車身的線條，依然是以 BT 靈獸之中的「龍」意象為主打造，前斜板上的龍翼配合準車主的意見，配色從原本比較亮眼的藍紫色改為新的透明深黑色，至於車頭的燈係依然是有龍牙造型的 LED 定位燈/方向燈組以及 LED 透鏡大燈，車頭側邊的車殼組不僅延伸至腳踏內，同時也有類似跑車的擾流鏤空，DRGBT 的銘牌依然還是放在車頭側邊，與大多數放在坐墊下車殼的設計不同。
騎乘視角部分，New DRGBT 彎道特仕版雖然在電控系統新增了機能，但是在把手開關方面並沒有改動，這是因為主要是那些新增的機能可關閉的如 TCS 關閉方式還是如同之前，從儀錶板進行操作關閉，而如果是不可關閉的如彎道 ABS，本來也就沒有開關可以關閉，中央採用高反差的 VA 顯示儀錶板，左把手有燈型切換開關與超車燈、喇叭及方向燈開關，方向燈開關靠內側還有警示燈開關，右邊把手則是引擎運轉/熄火開關、電啟動鍵以及 S.STOP 怠速起停系統的開關，並且 New DRGBT 依然配有半透明燻黑油杯。
內裝方面，New DRGBT 彎道特仕版不僅採用 Keyless 感應晶片鑰匙，更重要的是這次導入近場感應技術 NFC，如果晶片鑰匙本身電池用光，可以透過將鑰匙本身靠在鎖頭上方的方式來感應晶片資料，藉此來解鎖鎖頭組，一旁則是維持使用 USB Type-A 供電埠，標示的快充規格為 QC 3.0 規格，實際測試包含 Apple 5V/2.4A、BC 1.2 5V/1.5A、SAMSUNG AFC 9V、華為 FCP 5V 9V、SCP 3.4-5.5V @ 18.0W、QC 2.0 5V 9V 12V、QC 3.0 11.87V 之外，之前只支援 PE+ 1.1，現在還多了 PE+ 2.0，左側一樣是彈出式油箱蓋，油箱容量 7.4 公升，中央還有可收折掛防跳脫掛勾組。
腳踏空間寬度如同二代時期有加大腳尖前端空間，因此讓腳踏的延伸性更好一點，雖然沒辦法到斜踏的程度，但至少腿長的車友們可以有更多空間伸展，側柱則是有感應器，踢側柱時引擎會自動熄火，同時儀錶板也會亮起警示燈號，增加安全性，後座則是使用手動收折的踏板組，踏板有類似龍翼的壓花造型，並且同車身色調使用黑化處理。
坐墊高度設定為 790mm，與之前第一代的 803mm 相比有所降低，讓騎士能夠更輕鬆的雙腳著地，同時坐墊前後落差也有降低，提升後座乘坐的舒適性之外，車箱空間也增大至 22 公升，能夠放入一頂全罩式安全帽，示範的安全帽是 SHOEI Z-8 XXL 尺寸，我在沒有拆耳機底座的情況下反放即可置入，但若比較愛護帽體，可能需要在車箱底墊個布，車身線條依然還是那帥氣的多層次跑格設計，從坐墊下兩側延伸至車尾後扶手組，都有這種銳利的線條設計。
尾燈依然是龍爪樣式的 LED 四燈組，搭配雙燈中央的 LED 導光條煞車燈組，能讓車尾燈擁有非常好的煞車識別效果，車牌架採用下置式設計，牌架有延伸至下方做防後輪捲水噴濺的設計，一旁方向燈則是使用序列式流水燈，並且這次小改款加入均光片，讓 LED 方向燈亮起來的感受看起來更不一樣。
前輪懸吊系統為 33mm 的潛望正立式前叉組，前土除與車殼使用相同的烤漆風格，有點類似變色漆的感覺，前輪則是使用 13 吋的輪組，搭配五幅五肋的黑色烤漆造型，沉穩低調。
前輪制動系統不論是否為彎道特仕版，2026 年都升級至 268mm 的浮動式碟盤，搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，其中這次配備的浮動式碟盤，不僅尺寸加大，更使用少見的無內盤式浮動碟盤，這有助於讓重量減輕，相對來說則是要在浮動扣方面使用新的設計，這常見於進口中高階的大型重機上，現在在國產車上能看到這樣的配備，老實說是非常意外，而若是彎道特仕版，則是配備 BOSCH 的彎道 ABS 機能，不僅在直線擁有 ABS 防鎖死煞車機能，彎道時緊急煞車更能自動調整，以維持循跡性與過彎路線。
高達 12.0 : 1 壓縮比的 New DRGBT 引擎，本身已經是自家 158 強制水冷引擎系列最大馬力與扭力的車款，能輸出高達 16ps @ 8,000rpm 的最大馬力，以及 1.53kgf-m @ 6,500rpm 的最大扭力輸出，在空濾箱內也有 Hyper-SVIS 可變進氣岐管，能在高轉速時縮短進氣道，低轉則延長進氣道，讓單汽缸的引擎也能夠有接近扭力平原的輸出，對騎士來說更容易操作車輛，這次小改款之後在這顆引擎也加入了 Z.R.S.G. 3.0 競能電驅，也就是電推系統，對應 Z.R.S.G. 3.0 的導入，2026 年式的 New DRGBT 也降低 CVT 傳動系統普利珠的重量 0.9g。
Z.R.S.G. 3.0 競能電驅是三陽首次用於 JET SL/SL+ SuperC 系列車型，至於什麼是競能電驅，也就是電推系統，這邊我們以官方的影片來做解釋，從影片中可以看到，Z.R.S.G. 3.0 透過 MGU 控制器將 Z.R.S.G. 啟動馬達發電機於啟動及充電/放電三種機能切換；車輛於引擎停轉熄火時，Z.R.S.G. 用作於啟動引擎使用，當車輛於均速行駛時，Z.R.S.G. 則是透過 MGU 控制器的調整，讓 Z.R.S.G. 成為發電機，這都是之前 Z.R.S.G. 車系共有的機能，但競能電驅則是透過新的 MGU 控制器與韌體，讓 Z.R.S.G. 在起步與急加速時期，從電瓶取電供應給 Z.R.S.G. 轉動，如此一來能短暫降低內燃機引擎的負載，讓引擎運轉順暢度瞬間提升，加速性能一併提升，2026 New DRGBT 同樣配備這套系統，0-100M 加速比 2024 年款還快三個車身。
New DRGBT 後輪組一樣是 13 吋輪組，搭配五幅五肋的輪框組，並且透過單搖臂的後搖臂傳動箱設計，後輪框得以用單搖臂的方式展現出來，同時搭配上翹的排氣管組，看起來讓車身更有運動跑格。
後輪制動系統一樣是使用對向雙活塞固定式卡鉗，搭配 233mm 的浮動式碟盤，是的，New DRGBT 後輪制動系統也是浮動式碟盤組，這點只有少數的大型重機以及 New DRGBT 改款後才有配備，官方說明前後碟盤升級後的制動性能總提升為 15%，相信這升級也是為了讓彎道 ABS 系統能有更精準的控制。
New DRGBT 小改款的原廠配胎前後輪依然是使用 MAXXIS 瑪吉斯的 R1N 系列，前輪規格為 120/70-13 M/C 53P，後輪則是 130/70-13 M/C 57P，胎紋可以參考右側，依然都是比較高抓地力的設計，晴天抓地力非常好，雨天則屬於中規中矩。
