去年的米蘭車展上 BMW Motorrad 宣布將會帶來全新的雙缸車型 F 450，今年 BMW Motorrad 兌現這個承諾，帶來全新 F 450 GS，由車輛的命名可得知引擎為並列雙缸車型，總排氣量 420c.c.，最大馬力來到歐洲 A2 駕照上限的 35kW ( 47.5ps )，最大扭力更有 4.38kgf-m，當然電控滿載的 BMW Motorrad 在 F 450 GS 上一樣提供 ABS Pro 彎道防鎖死煞車、DBC 動態煞車控制、DTC 循跡防滑系統、MSR 引擎牽引力調節等，初期總共分為四種版本上市，從最基礎的 Basis、Exclusive、Sport 到 Trophy 都有不同配色與配備，其中最值得注意的就是 Trophy 標配全新 Easy Ride Clutch (ERC)，類似自動離合器，由引擎轉速而非電控離合器，且還保有手動離合器之可操作性，用於孤輪或者緩降控制等。
｜2026 BMW Motorrad F 450 GS 發表重點一覽：
- 全新開發 420c.c. 並列雙汽缸引擎，新設計 135 度點火間隔，採用單平衡軸
- 引擎輸出最大馬力 47.5ps @ 8,750rpm，最大扭力 4.38kgf-m @ 6,750rpm
- 四種車型配置： Basic、Exclusive、Sport、Trophy，配備與車色都與配置有關
- 全車系標配三種騎乘模式：Rain 雨天、Road 道路與 Enduro 越野，Exclusive 以上新增 Enduro Pro 模式
- 全車系標配 ABS Pro 彎道防鎖死煞車、DBC 動態煞車控制、DTC 循跡防滑系統、MSR 引擎牽引力調節
- 全車系標配加溫握把、6.5 吋全彩液晶儀錶板、鋁合金輪圈組，可選配原廠鋼絲框與粗花胎
- Exclusive 以上車型標配 Shift Assistant Pro 進退快排系統，可不拉離合器進退檔
- Trophy 車型標配全新 Easy Ride Clutch (ERC) 系統，可不拉離合器停車，也可使用離合器控制
去年米蘭車展上，BMW Motorrad 帶來 F 450 概念車型，其造型如同自家 R 1300 GS 系列，都是經由重新設計的車輛外觀所打造，外觀上看起來特別的運動化，並且一眼就能看出屬於 BMW Motorrad 的 GS 冒險多功能車型，為了在同級距車款中顯得特別耀眼，F 450 GS 不僅開發一款全新的引擎，更加上許多 BMW Motorrad 的專有電控系統，以及這次全新開發的 ERC 離合器，打造出輕鬆的騎乘體驗，新車型 F 450 GS 可以說是為了取代 G 310 GS 所誕生。
今年米蘭車展 EICMA 2025 則是帶來全新的 F 450 GS，外型上就如同之前的概念車型，車台幾何與懸吊系統都與概念車相同，車頭則是比照自家 R 1300 GS 的 X 型 LED 大燈組，F 450 GS 一樣致敬相同的風格，不過與概念車相比，許多車輛的配備都有做出取捨，當然這就是錢的力量決定車輛等級的時候，但在說說車輛的配備之前，不得不說這外型看起來實在是帥氣。
雖說一樣是 X 型的 LED 大燈組，但是 F 450 GS 的 LED 大燈組的功能其實不太一樣，首先是燈型獨立，F 450 GS 將遠燈與近燈拆開來，在不同的燈具之中，透過不同的透鏡來投射燈源，X 型則是作為定位燈組，平常隨時都會點亮，R 1300 GS 在這方面採用的是單一透鏡內有矩陣式 LED 大燈組，並且有彎道輔助照明之機能，當然這就是成本與價格以及車輛等級的差異，畢竟那是水鳥，其他都是水鳥以外。
BMW Motorrad 的車名非常有規律可循，首字代表著引擎的種類，數字則是排氣量等級，最後則是車款類型，以這次的 F 450 GS 來說，F 代表的即是並列雙汽缸引擎，450 則是引擎為 450 排氣量等級，GS 則是多功能冒險車，所以 F 450 GS 搭載的引擎，正是全新開發的並列雙汽缸引擎組，過往 BMW Motorrad 並不是沒有 450 的產品，2007 年米蘭車展上首次登場的 G 450 X 就是更早的 450 系列，但正如其車名 G 代表著單汽缸引擎，X 結尾則是越野車，與這次的 F 450 GS 完全屬於不同級距的車款。
F 450 GS 也算是把排氣量一次拉到歐洲 A2 駕照的極限 420c.c.，並提供 A2 駕照的動力最大上限，新的並列雙汽缸引擎輸出可達 35kW ( 47.5ps/48hp ) 的最大馬力以及 4.38kgf-m @ 6,750rpm 的最大扭力，搭載 135 度偏置的點火設計，可以讓引擎提供更順暢的動力輸出，並只需要單平衡軸就能降低震動，達到相同的引擎舒適性，引擎也用上多種最佳化設計，引擎右側甚至還用上鎂合金的離合器外蓋，讓整體重量得以進一步減輕。
而這次新車的一大亮點 BMW Motorrad 全新打造的 Easy Ride Clutch (ERC)，採用的是離心式的離合器結構，讓其在入檔的情況下停紅燈或者引擎轉速怠速等，都不需要手控離合器，但只要轉速稍微提升，離合器就會自動接合，車輛就能夠行走移動，有點類似於 Rekluse 離心式離合器概念，不過動力並不會大幅喪失，甚至 ERC 依然能提供輔助滑動式離合器的接合與引擎煞車效果，這個結構有點特別，我們日後如果有辦法拿到相關介紹，屆時會再與大家分享，另外 ERC 雖說不用拉離合器就能行走與停止，可是 BMW Motorrad 依然保留了離合器拉桿，這是因為 BMW Motorrad 提到如果在越野情況需要使用彈離合讓前輪越過障礙，或者下坡時的緩降情境，有離合器拉桿才更容易做到這些動作；最重要的是這套 ERC 完全不靠電力運作，也沒有電子伺服機等配置，所以如果看到有人說這跟 E-Clutch 或 Y-AMT 之類的很像，那你大可直接關掉那個網頁或影片，因為代表那人根本沒深度了解過 ERC 在做什麼，以及 ERC 與其他車款的差異。
至於在車體上，F 450 GS 使用鋼管桁架車台，搭配前 KYB 43mm 的倒立潛望式前叉組，Sport 以及 Trophy 版本還提供前叉的預載及回彈阻尼可調機能，後避震器一樣是 KYB WAD 避震器，全版本都提供預載與回彈阻尼可調，前後避震器的行程都有 180mm，前胎使用的是 100/90-19 與 130/80-17 規格，與競爭品來說 F 450 GS 相對更適合公路騎乘，原廠預設所有版本都是鋁圈，要透過選配才會有鋼絲圈，坐墊高度為 845mm，也可加價選配 830 mm 的低座或者 865 mm 的 Rally 坐墊，前組制動為 Brembo 的輻射固定式對四活塞卡鉗與 310mm 碟盤，後組制動則是 Brembo 子品牌 BYBRE 的單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 240mm 固定式碟盤，整車裝備重量僅 178kg，非常輕盈！
F 450 GS 原廠目前提供四種版本車型，以下為四種版本車型的主要差異：
| 配備 | Basic | Exclusive | Sport | Trophy |
| 車色 | 宇宙黑 | 宇宙黑 | 賽車紅 | 金屬賽車藍 |
| 越野腳踏 | 有 | 有 | 有 | |
| 車台配色 | 黑色 | 黑色 | 黑色 | 白色 |
| 三段動力模式 | 有 | |||
| 四段動力模式 | 有 | 有 | 有 | |
| 進退快排 | 有 | 有 | 有 | |
| 前擋風鏡 | 透明 | 透明 | 透明 | 短、燻黑 |
| 運動化懸吊 | 有 | 有 | ||
| 引擎下護板 | 塑膠製 | 塑膠製 | 金屬製 | |
| ERC 離合器 | 有 |
至於台灣總代理汎德是否會引進，相信機率應該是非常高，同時也代表著 G 310 GS 車系即將進入尾聲，有興趣的車友們可把握機會購入最後的 G 310 GS，當然也可以期待 F 450 GS 的到來。
