SYM 三陽於 2023 年的米蘭車展上，首次公開 PE3 增程式電動車，透過內燃機也就是引擎的轉速，將引擎轉變為發電機，替車上的電池組充電，接著再提供電力至馬達，由馬達提供動力至後輪輸出，如此一來不僅能做到純電騎乘，同時也能降低電動車常發生的里程焦慮問題，而三陽在今日於台中，正式發表 PE3 的完整技術簡報，讓大家更了解 EREV 增程式電動車的技術內容，同時也帶來工程版的 PE3 車型，供現場媒體進行試駕體驗，三公升汽油加上充飽電的電池，可以讓 PE3 概念車型在原廠道路測試時，測出高達 325km 的騎乘里程，三陽更強調這是大眾接受電動車前的過渡車種，最快預計將在 2027 量產，有興趣的消費者，可以先透過本次的工程技術簡報，搶先了解 SYM EREV 的完整概念。
SYM 三陽 EREV 增程式電動車概念說明重點：
- PE3 油電增程車為概念車型，體驗車輛為工程測試車，離市售還有一段時間
- 動力輸出為 4kW 無刷馬達，4.9ps 綠牌等級，扭力 18Nm，最高時速 75km/h
- 增程引擎為 Woo 115 使用的內燃機驅動發電機，發電機輸出 3.5kW @ 4,500rpm
- 增程引擎每公升汽油可轉換 89km 續航力，PE3 有三公升油箱，續航力 267km
- 內建一顆中油 1.5kWh 軟碳鋰電池，48V 架構，純電最多可提供 58km 續航能力
- 純電架構下 100% 電力 > 40% 電力可行駛 35km，40% > 0% 可行駛 23km 里程
- 支援 Plug-In 充電，使用 CNS16127 : 2020 小型 TES 充電頭，未來可在中油充電
本次的媒體記者會活動，由三陽機車董事長吳清源親自與大家介紹近況，並由三陽機車國內行銷部陳旭斌協理一起上台，與揭幕的 PE3 概念工程車合照，另外則是由三陽的技術開發團隊，進行接下來的簡報內容說明。
首先 SYM 這次推出的車型 EREV 指的是 Extended Range Electric Vehicle，也就是增程型電動車輛，透過車輛搭載內燃機引擎，並讓內燃機引擎作為發電機，這樣只要有汽油，就能讓續航里程持續增加，因此可以有效降低電動車常見的里程焦慮，同時也能降低換電站的依賴，三陽更表示目前換電站的這種方式，一年就要燒掉一億，幾乎不可能回本之外，也是一種資源浪費，所以三陽才會想要推廣 EREV 這種車型；三陽這次 PE3 的概念車型設計上是以綠牌級距為主，採用 Woo115 的內燃機引擎，搭配中油的電池系統，車輛前進的推力完全來自於電池與馬達，引擎不參與動力輸出的環節，僅提供電力給電池充電與馬達放電使用，既然提到中油，PE3 的增程方式不僅有內燃機，同時還有插電式充電，未來中油也會佈設相關充電站，讓 PE3 等車型能做快充使用，里程方面，PE3 透過電池 可行駛 58km + 油箱容量三公升，每公升可發電行駛 89km 的燃油發電總合後，車輛車上的能源完全用完可行駛達 325km 的總里程，非常驚人。
至於細節上來說，就如同前面提到，三陽是以 Woo115 + E-Woo 的開發經驗整合打造 PE3，目標是要打造出一輛有電動車的安靜騎乘體驗，以及燃油車便利性的車款，PE3 整體配置上其實看起來也的確像是燃油車與電動車的結合，既有電動車的科技感外型，又有燃油車的排氣管與車體幾何等。
PE3 是三陽旗下首輛使用 48V Z.R.S.G. 系統的車型，來自中油的 48V 軟碳鋰電池放置在腳踏下方，油箱則是在坐墊下車箱後方，這樣就騰出車箱空間，可放入安全帽，圖片中推動 MG1 發電機的燃油引擎是源自 Woo115 的引擎組，MG1 是由士林電機開發的 3.5kW 發電機組，MG2 則是用於動力輸出的 4kW 無刷馬達，由信通交通器材製造，這些調配都是由三陽獨家開發的 VCU 進行控制；另外若有注意到的話，會發現到原本 2023 年展出的 PE3 使用的是輪轂馬達，現在 2025 版本改成使用後置馬達，尺寸一併縮小，控制引擎轉速的電子節流閥也從原本的步進馬達改為伺服馬達，可以更精準控制引擎轉速，降低怠速等，就連 MG1 發電機尺寸都一併縮小。
巧妙的是為了節省空間，MG2 動力輸出馬達以及控制器等，都藏在原有速可達的傳動箱體內，很多人可能納悶，為什麼還要使用這種傳動箱結構？一來是因為其實 PE3 還是有內燃機，所以引擎本身就有殼體的存在，再來就是利用傳動箱，可將電路控制器等放在前端，MG2 馬達放在後端，整合後減少零組件的擺放距離，並且維持車體的操控強度。
動力切換方面，透過電子節流閥將引擎的轉速調整至最佳發電區間，而且會自動進行引擎的發動與熄火，來讓電池的電壓狀態穩定住，就如同前面所說，PE3 使用的就是中油的交換式電池組，但 PE3 將其固定於車輛腳踏下方，不可交換設計，之所以要使用中油的電池組，是因為中油的軟碳鋰電池結構擁有更快速的充電效率，對應 EREV 這種車型來說，正需要這個特性，才能讓車輛電力保持充放狀態，1.5kWh 的容量，輸出電壓為 48V，算是通用性很高的設定，另外動力補充還能夠過 CNS16127 : 2020 的小型 TES 充電埠連接，也就是說以後去加油站加完油，還可以去使用中油的快速充電站，讓車輛達到真正的雙能源 100%，續航力超過 300km。
PE3 目前雖為概念工程車，儀錶板也已經開發出基本的邏輯顯示，採用 TFT 顯示時速以及電量輸出功率等，中央則是有 EREV 狀態指示燈，如果在純電行駛會看到以電池為主，將動力輸出至馬達，或者滑行時由馬達回充電力至電池，增程模式則是會看到內燃機引擎圖示亮起，並搭配剛剛的加速電量輸出或者滑行電量回充，至於救援模式，則是在車輛電池低於 40% 時會啟用，內燃機自動發動替電池充電，從這邊也能看到 PE3 的內燃機是不參與動力直接輸出，動力不管如何都是由電池輸出至馬達來帶動後輪，只是電的來源可以是快速充電充飽的電池本身，或者是由內燃機發電替電池充電，再由電池輸出。
｜SYM PE3 增程油電混合 EREV 概念工程車實車鑑賞
這邊要先跟大家說，今天拍攝的 PE3 其實還是概念工程車，並非最終量產樣式，所以很多地方可能跟最終量產時會有差異，並且量產版本預計 2027 年才有機會與大家見面，大家可以先透過這次的 PE3 看看 EREV 車型的速可達設計會長怎樣，再車頭設計採用大膽的科技外型，中央配備 LED 遠近燈組，兩側則是 LED 方向燈組，儀錶板固定於前斜板上。
騎乘視角可以看到一樣具有科技感的把手樣式，中央儀錶板是五吋的 TFT 全彩液晶，顯示則是有時速、電量輸出、電量數值與燃油/電池可行駛里程預估，把手開關跟 E-Woo 相似，都是簡單的開關組，沒有複雜的切換開關。
內裝空間看起來目前暫無至物杯架，但有看到 RFID 感應區域，可能採用感應卡片啟用車輛，下方腳踏踩踏區為平踏設計，無斜踏區域，內部是中油的軟碳鋰電池組，雖然看起來腳踏的厚度因為有電池導致非常厚，可是其實騎乘時並不會被這個腳踏高度影響到，舒適性還是有的；腳踏後方坐墊下方有一組飾蓋，打開後可以看到 CNS16127 : 2020 的小型 TES 充電埠，可用於在充電站內替 PE3 內的電池充電使用。
車身線條一樣是帶有科技感的風格，後端直接寫明 EREV 的標誌，坐墊高度粗估約在 780mm 上下，坐墊下方可放入一頂 3/4 安全帽之外，後方還有三公升的油箱，用於推動 MG1 發電機的內燃機引擎使用，坐墊尾端還可以看到 PE3 的字樣。
車尾燈為長條方形的 LED 尾燈組，給予一種科技新世代的感受，後扶手也擔當讓車尾線條以方正感延伸的關鍵，牌照架與方向燈大家就熟悉了，應該是來自 New DRGBT 的下置式牌照架，搭配 LED 方向燈組，
目前 PE3 為概念工程驗證車，所以整體的車輛規格配備並非最終樣式，目前在這輛工程車上採用的前輪懸吊一樣是正立潛望式前叉，搭配 12 吋輪圈，制動系統則是使用碟煞，搭配單向雙活塞卡鉗，輪框則特別用飾蓋遮住，除了讓輪框看起來更美觀更有科技感外，同時也能降低一點風阻，達到節能效果。
PE3 的動力核心 MG2，來自信通交通器材的 4kW 後置馬達組，藏在左側的傳動箱內，一併在傳動箱內的還有馬達控制器等元件，這顆馬達的輸出規格為 4.9ps，符合綠牌規範，最大扭力則是有 18Nm @ 0-1,800rpm，提供最高時速為 75km/h，另外右側則是能看到 Woo115 的引擎組用的強制氣冷風扇與汽缸等，搭配士林電機的 MG1 發電機組，發電機功率為 3.5kW @ 4,500rpm，每公升的汽油在增程模式下約能提供 2.6kWh 的電容量。
後輪制動系統目前暫定為鼓煞組，可提供車輛足夠的制動效果，因為是屬於 EREV 增程式電動車，所以在右側可以看到排氣管，在透過內燃機充電時，的確會產生廢氣，因此原廠目前設定是無法拔除鑰匙後持續發動引擎幫電池充電。
