9kW 的電動白牌速可達，是目前國內兩大換電服務中，共同達到的二輪電動車最大功率，KYMCO 在去年推出 Yogurt 時展出 MiG 9 換電概念車款，而今年三月 KYMCO 正式發表 iONEX MiG 9 最速電動白牌速可達，強調 0-50km/h 僅需 2.9 秒的超強加速力量，是現今 iONEX 產品線中功率最大的車款，同時還導入自家 BMU 技術，能讓車輛與手機進行溝通連線與控制之外，同時還能充換合一，完全適合全台灣的道路使用情況，而 MiG 9 在車體的配置不僅有配備 ABS / TCS 的 MAX 版本，也有配備 CBS / TCS 的 TCS 版本可選，另外強化的車台以及前後採用 12 吋規格設定，加上 33mm 前叉與後雙槍避震器，以及雙杯架與實用性很高的坐墊置物箱空間，MiG 9 是光陽對電動車動力喜好者而推出的風馳電掣之作。
從 iONEX 在台上市開始，不論是車輛的外型、性能與規格等，都在持續的進步提升，而 MiG 9 之性能與操控，可以說是歷代 iONEX 車款中最突出最值得體驗，尤其如果你喜愛的是電動車那隨傳隨到的扭力特性，以及靜肅性的結合，那麼 MiG 9 更是在這方面透過 9kW 的空冷馬達提供強勁卻相對安靜的動力表現，上個月中旬 KYMCO 邀請媒體前往高雄光陽試車場中進行直線體驗，很明顯能感受到 MiG 9 那強大動力對上燃油車在起步時的優勢，現場不論是對上自家的 RTS R 165 或者對上同樣為 9kw 的競爭品 Gogoro Pulse，都能在 0-50km/h 這段區間樂勝，同時車身帶來的穩定性更是目前 iONEX 車型最佳表現，因此我們直接購入一輛 MiG 9 MAX 版，並進行道路試駕，帶來更完整的試駕報導，如果報導中沒有提及的地方您很好奇，也可以前往粉專發訊息詢問。
MiG 9 主打的動力表現，在原廠的設定情況下，透過三種階段的動力模式調整，以預設的一般動力模式，就能感受到非常強勁的動力加速感受，那種隨傳隨到的動力輸出會讓人上癮，電動車要調得快其實並不難，但是要調整得讓人能夠輕鬆上手就有難度了，好在 MiG 9 電門把手以及電控系統的配合足夠，輕輕轉動就是輕輕地帶動車輛，轉到哪給到哪的動力曲線並不會讓這台 9kW 的電動白牌很難掌握，輕巧感十足，而且配有三種動力模式可調，雨天開啟 Rain 模式可以讓動力更進一步縮減，加上 MiG 9 雙車系標配 TCS 循跡防滑系統，對於動力輸出來說都能更妥善的掌握與控制。
而 MiG 9 的 9kW 動力輸出的完整面貌，那就是打開 POWER 模式後用力轉下電門，馬上就能感受到什麼叫做白牌車不曾體驗過的加速感，那種拉扯動力是人會往後仰，絕對要抓好把手就能體驗的強勁表現，雖然只有在 0-50km/h 這段加速上會有很明顯的感受，不過這樣就很有感了，你可以想像每次紅綠燈的起步都把一群車拉得很遠，甚至可以利用這個動力趕上以往不曾達成的紅綠燈間隔，更重要的是 POWER 模式不像是競爭對手需要在每一次起步前做一堆前置作業才能感受到，而是當次騎乘中輕點一次啟動開關，就會進入並維持在 POWER 模式，每次起步都能享受到最強的動力表現，直到關閉車輛，或者手動再點一次啟動開關，才會關閉 POWER 模式，隨時都還可以回到一般或者雨天模式，操控更迅速。
對於平常也有在接觸電動車的我們來說，雖然並不是每天作為代步車在騎乘，但是對於直接競爭的電動車款還是有一些認知，短軸距加上低重心優勢，本來就是電動車的強項，MiG 9 將這些強項發揮得非常有感，採用前後 12 吋輪組的 MiG 9，不僅讓輪胎選擇變多，更重要的是帶來更靈活更直覺的操控表現，騎上車是有那種驚艷的感覺，騎乘三角感到非常就手，轉換騎乘時不太需要花費心力，因此車輛的移動轉向，都能照騎士的想法敏銳調整。
MiG 9 過彎時的特性非常靈敏，甚至可以說比不少燃油車還要靈敏，同時帶來極度精準的指向性，對於周末想要上山玩樂，或者是在市區以較為機動性的操作方式騎乘時，MiG 9 都能滿足騎士需求，並且超過期待，把手的寬度比起大多電動車也來得更寬一點，對於男性騎士來說這點可是大加分，肩膀不會為了配合電動車輕巧而窄把需向內縮，能夠以男性正常騎乘姿態去騎乘一款電動車，這在市場中換電車款而言也是比較少見的優勢。
懸吊與制動性能方面，MiG 9 配備的是 33mm 前叉組，與燃油車使用的規格非常相似，整體的調教也很接近，對於路面的衝擊吸收效果不錯，整體懸吊偏向硬朗的前叉，搭配後避震雙槍結構，以及類檔車的搖臂設定，讓後輪的簧下重量減輕不少，所以帶來更好的吸震效果與避震反應，而制動能力則是在 MAX 版配備前單向雙活塞卡鉗，也因為是燃油車常見的規格，制動性能也與燃油車相似，前段比較偏有彈性而中後段則是會偏軟，若有比較運動化騎乘的想法，前組制動應該是可以考慮升級一下。
另一點蠻有感的就是車輛的靜肅性，雖然電動車本身就沒有什麼震動與噪音問題，不過熟悉電動車的各位，應該都知道其實高性能電動車騎過去時，還是會有些馬達的高頻噪音存在，所以前面提到 MiG 9 的靜肅性方面，在騎乘時馬達的聲音並不會很明顯很刺耳，高頻音抑制得很不錯，減速時的能量回充噪音也不大，只要鏈條好好維護，相信騎乘時會享受的是在動力，而非與高頻音抗衡。
還有一件事情讓我們印象深刻，那就是 MiG 9 兩款車型都標配了 TCS 循跡防滑系統，對於都市騎乘來說尤其重要，畢竟這種大扭力車型，如果不慎轉動電門帶來過大的扭力，又缺少 TCS 收起動力，那是很有可能發生打滑的情境，標配 TCS 能夠減少意外打滑甚至失控的機會，我們也曾不小心在停車場的膠質地面壓到油痕，感覺上只有動力馬上被收回，繞回去看才發現原來是有些油痕在地面上，電動車這種動力直接且扭力大的車款，TCS 作為標配真的有感。
｜KYMCO iONEX MiG 9 MAX 外觀、設計與功能介紹
KYMCO iONEX MiG 9 外觀設計首次揭露是在 Yogurt 的發表會上，光陽一次帶來多款車型的概念車，其中就有 MiG 9 系列，採用比較銳利的車身線條，與之前的車款相比有更明顯的差異，同時車身也大量帶有現行燃油車的設計風格，車頭看過去使用大面積的斜板，加上燈具上方刻意鏤空之進氣壩造型，以及左右邊車身線條與車殼延伸而成，那種帶有躍進感的表現，同時在前輪後方也能看到速可達車型少見的斜面下緣，算是打破速可達外型一程不變的新風格，車尾燈具更是具有運動感及科技感，短俏的土除擺放，也多少增添起運動風格的感受。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 MiG 9 的男性騎士是資深試車手 TK，身高為 173cm，體重 70kg；MiG 9 的坐墊高度僅有 750mm，對於大多數男性來說都不成問題，圖中甚至 TK 採用雙腳平踏時，膝蓋還能微彎，就知道這個坐墊高度是多麼有感的低，加上 iONEX 坐墊前端的設計比較不會像 PBGN 車款這麼寬大，所以 MiG 9 的坐墊前端並不會有強制雙腿張開的情況，所以女性騎乘時，也能夠更自然的從燃油車轉換至電動車的騎乘，騎乘三角則是呈現比較運動化的短軸距車身感，不過 MiG 9 腳踏提供斜踏空間，相對來說長途騎乘時也能緩解一下雙腳。
MiG 9 車頭樣式就如前面所說，是使用大面積的斜板作為設計主軸，可以看到前斜板上有類似大小盾牌之設計，這種風格在電動車上還是比較少見，龍頭採用裸把樣式，前端設有小風鏡，下方斜板小盾牌上有 iONEX 標記，讓人一眼就能看出這是光陽的電動車款，接著 Class-D 的 LED 燈具採用雙近燈雙遠燈反射式燈具組，並且有定位燈條，燈具上方還有類似進氣壩之造型，進氣壩在不同的車色上各有不同的配色，下方兩側為 LED 方向燈，側邊則是能看到車型版本，如我們這次的版本為配有 ABS + TCS 的 MAX 版，所以就能看到 MAX 字樣，倘若是 CBS + TCS 版本，就會是 TCS 字樣。
大燈燈型表現拍攝部分，透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況，上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較；由於 MiG 9 使用的大燈組為 LED 反射式大燈組，所以燈型的控制完全來自反射面，並且因為車身的角度設計關係，人在乘坐上去之後燈型會稍微再往遠處跑一點，因此拍攝時無人乘坐情況下燈型會比較近，整體來說近燈的寬度是很足夠，且在夜間有著良好的識別度，遠燈則是在近燈的燈型上疊加，將中央車道的照射距離拉遠，填補出近燈中央遠端的缺空。
接著來到騎乘視角，MiG 9 使用的是裸把設計，中央是高反差的液晶儀錶板，採用大面積顯示儀錶板的時速資料，周邊則有其他動力模式顯示與車輛狀態，像是電池的電量與預估可騎乘里程等，左右把手的開關組是光陽近幾年車款常看到的新設計樣式，與 KRV 或者 RTS 車系等都非常相似，但配合電動車的規格及操作有進行調整，左把手標準配備開關有遠近燈型切換開關、方向燈與喇叭按鈕，另外還配有一顆電動倒車鍵，左把手前方有扳機式超車燈鍵與龍頭鎖鍵，右邊把手則有馬達啟動鍵、車箱開啟鍵，上方紅色開關為警示燈開關，最後原本用於 Noodoe / meter 切換的介面則是完全改為 Meter 儀錶板功能切換鍵，動力模式的調整則是透過馬達啟動鍵來進行調整。
MiG 9 儀錶板使用的是黑底白字的高反差橫式顯示介面，採用大面積的時速顯示，下方有電量與預估行駛里程資料，左下則有總里程、單趟里程A/B、TCS 循跡防滑系統開關、REGEN 能量回收系統強度，上方則是有時間顯示，時間是透過 iONEX BMU 與手機連線後自動調整，不用手動設定，而上方指示燈號中，比較重要的就是類似無線網路的白色標誌，這個標誌是代表 iONEX BMU 與手機的連線狀態，其他燈號則是與電池以及馬達相關的燈號，還有 ABS、TCS 狀態燈。
MiG 9 配備三種動力模式，如果與前一組圖中相同，在時速的右邊沒有顯示任何字樣，那就是標準動力模式，這時候只要按一下馬達啟動鍵，就會進入 POWER 模式，將會完全釋放動力，這時候的電門會變得非常靈敏，但對於起步想要馬上脫離車陣的情境時非常實用，再單點一下就會關閉 POWER 模式回到標準模式，至於 RAIN 雨天模式，則是要連按兩下馬達啟動鍵，儀錶板會亮起藍色的 RAIN 模式，動力會被大幅削減，不過相對的動力輸出會平緩不少，而且動力回收系統的阻力也會降低強度，避免加減速幅度太大造成輪胎打滑，要改回標準模式也是連點兩下即可。
既然提到 iONEX BMU，我們也來順便一起看看 iONEX App 的介面，基本上這次因為採用了 iONEX BMU，所以許多設定都可以從 App 中進行調整，並且能透過手機 App 來作為車輛的鑰匙啟動車輛，前提是手機要連網狀態且藍牙連上車輛。
在主介面中可以看到有車輛的車牌、電池資訊、里程資訊、最近騎乘資訊、車輛診斷、停車位置，下方車輛圖標點入後就可以使用手機藍牙啟動或關閉車輛、開車箱或尋車等；地圖則是能顯示換電站資訊，並把常用的換電站加入上方常駐顯示；資費帳務內則是能看到目前使用的資費方案、用電量、換電與充電量資訊，還能做合約更換；帳戶內可進行付款方式設定、帳單檢視、條碼顯示與帳號綁定等；設定與通知則是能進行車輛的設定，包含車輛的提示音效、藍牙解鎖距離、藍牙距離校正、電源關閉時間、大燈延遲關閉、REGEN 電能回充段數、TCS 循跡防滑系統啟閉等，通知大多都是換電成功的通知內容；最後設定中的緊急聯絡人設定，是可以透過簡單的輸入手機與聯絡人資料，當車輛發生傾倒的時候，就會自動發送簡訊給聯絡人以告知當下位置，不過簡訊內的位置是以座標顯示，若是能以 Google 地圖連結提供，相信會更直覺。
下方內裝空間的表現非常實用，不僅配備兩個置物杯架，而且每一個置物杯架的容量都非常大，我們示範時是以比普通寶特瓶還要大的 800ml 寶特瓶來嘗試擺放，可以發現放入後兩端還有預留非常多的空間，甚至以買早餐的情境來說，左邊可以放一個早餐店的漢堡蛋，右邊則是放早餐店的杯裝飲料等都不成問題，中央還提供置物掛勾組，貼平的掛鉤可避免腳踏載運較高物品時與其干涉，左上方則是車輛的 NFC 鑰匙感應區域，搭載 iONEX BMU 的車款在晶片鑰匙方面改為 NFC 感應卡形式，好不好用見仁見智，我個人是比較喜歡 Keyless 晶片鑰匙模式就是，好在 iONEX BMU 可以透過手機達成類似晶片鑰匙的感應啟動，右邊則是 USB Type-A 供電埠，支援 QC 3.0 18W 充電規格。
MiG 9 腳踏空間以短軸距的車型來說算是中規中矩，雖然沒有辦法放入登機箱尺寸的行李箱，但是全平面的腳踏空間，還是有利於載運如桌上型電腦主機等箱裝物品，另外腳踏前端提供斜踏區域，可讓長途騎乘時雙腳有地方能放鬆，甚至在後端還有提供防滑紋路區塊，不論是今天要用比較激進的騎乘方式，或者是後座的乘客腿長還不能踩踏於飛旋踏板時，這邊加高的小踏板區塊都能提供輔助，至於後座飛旋踏板，採用的是自動彈出手動收折設計，壓下後就會自動彈出踏板。
MiG 9 車身設計與坐墊都與之前的 iONEX 車款非常不同，看起來與燃油車會更為相似，750mm 的低座墊設計，有助於提升雙腳腳板的足著性，坐墊前後座採用不同布料縫紉拼接，後座麂皮手感摸起來與乘坐手感都很舒適，打開後車箱空間能放入一頂全罩式安全帽，我們實測以 SHOEI Z-8 XXL 帽體擺放，坐墊還是能正常蓋下，前端為 iONEX 的交換式電池，採用雙電池設計，電池前端設有防跳脫機構，今年五月底前光陽還提供購車享有 36 個月的 498 騎到飽方案，所以等同於 498 一個月就能騎到飽，對於長途騎乘的用戶來說非常超值，外送相對來說也很合適，至於這方案會到什麼時候還不知道，只能說趁還有這個優惠方案的時候快訂車就對啦！
自從去年發表 iONEX BMU 之後，MiG 9 就是第二款採用 iONEX BMU 充換合一的車款，在車身右側可以看到一塊蓋子，透過磁吸方式蓋上，打開後則是可以看到 TES 充電連接埠，iONEX BMU 能夠允許使用者透過充電方式，替車輛內的兩顆電池進行充電，這樣的好處就是如果在一些沒有 iONEX 能源交換站的地方，可以選擇使用充電方式進行補電，尤其是面對非都市區域，如中南部郊區甚至是國外郊區使用情境時，充換合一的好處就能體現，進入都會區可直接換電，回到家中改為用充電方式，確保每一趟行程都有足電出發，而且有些月租方案如果使用充電方式補電，還會提供充電折扣回饋金，並不會有浪費自家電費的問題。
車尾造型採用弓形的 LED 尾燈組，猶如弓的造型，搭配 LED 尾燈有種箭在弦上的感受，雖然 LED 尾燈為中央加上兩邊導光條的綜合尾燈樣式，但煞車時只有中央區域會增加亮度作為煞車燈，識別度還算不錯，兩側還有 LED 方向燈組，透明尾燈殼也讓車身多了幾分科技感與輕盈感，後方牌照架採用上置設計，較不容易被後車輪胎頂歪，而且牌照架只要兩顆螺絲即可拆下，好久沒有看到這樣設計的車尾牌照架，猜想 MiG 9 說不定開發時有參與電動賽事的野心存在。
MiG 9 前輪使用 12 吋輪組，搭配新開發的 10 幅輪框組，以及 33mm 的潛望正立式前叉組，帶來前輪穩定、操控表現靈活且配胎容易尋找的優勢，而且仔細觀看會發現，這組前叉其實與自家燃油車款 Racing S 系列應該是相同的規格，所以改裝品相對也更容易尋找與開發。
MiG 9 MAX 版本標配的是 ABS 防鎖死煞車系統，所以在前輪制動系統規格為 240mm 的固定式碟盤，搭配單向雙活塞浮動式卡鉗，如果是 MiG 9 TCS 版本，則是配備相同的 240mm 固定式碟盤，但改為搭配單向三活塞浮動式卡鉗，三活塞其中一顆活塞為 CBS 前後連動煞車使用。
後輪採用類似檔車的搖臂組，並且透過搖臂飾蓋包覆搖臂總成，讓車身看起來比較有質感些，後輪傳動系統為鏈條傳動組，好處是動力比較直接，但保養時需要多花點精神在這上面，定期也需要更換鏈條來確保動力的傳遞，當然後輪也一樣是 12 吋輪組，也同樣是新開發的 10 幅輪框，另外還可以看到後輪設有獨立土除，可避免後輪的水往上捲起。
MiG 9 的動力核心為 9kW 的直流無刷馬達組，最大馬力可達 9kW @ 4,200rpm，最大扭力則是 3.05kgf-m，這個扭力數據已經比起一票 250 至 300 級距的燃油車速可達都還強勁不少，所以在加速時的表現非常強勁，而且這顆馬達還是與士林電機合作，採用空冷系統，所以不需要額外的水冷系統維護保養費，對於常常在騎的車主來說更是省去一筆開銷，馬達後端還有獨立的橡皮擋水板，可避免泥水等甩上馬達，藉此可加強馬達的散熱效果，保養除了首次的 1,000km 進行齒輪油更換外，接下來就是每 3,000km 更換一次 SAE90 的齒輪油 110c.c. 即可，非常省錢。
後輪懸吊系統為雙槍避震器，並且搭配預載可調機制，如此一來後搖臂的運動性非常優異，並且可進行預載調整，來提供後避震基本的客製化設定。
後輪制動系統不論是 TCS 版本或者 MAX 版本，採用的都是單向單活塞浮動卡鉗，搭配固定式碟盤，但如果是 MAX 版本，後輪則一樣也有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免行駛中急煞造成後輪煞車鎖死。
MiG 9 原廠配胎方面，前輪使用的是 KENDA 建大 K702 系列，規格為 110/70-12 47L，後輪一樣也是 KENDA 漸大的 K702 系列，規格則是 120/70-12 51L，胎紋可以參考右側，其中要注意的是後輪的胎紋為前胎紋反轉呈現，因為後輪胎紋大多都被土除擋住，實際上後輪胎紋與前胎紋相同，都是屬於比較運動化的配胎設定。
