國內檔車市場近年來再度掀起輕檔車風潮，150 排氣量的檔車變得更受消費者喜愛，台灣山葉機車旗下熱門的車款 MT-15 系列，在 2024 年底迎來首次的國產組裝車型，透過國產化方式，從零組件開始全面把關，讓台灣的消費者能夠得到品質更好的 MT-15 國產版本，至於 MT-15 國產版的外型與配備等，是否與進口版本有差異，以及 MT-15 國產版本究竟騎起來如何，相信這是大家更好奇的地方，本次台灣山葉提供 MT-15 國產版本，讓我們能夠一探究竟，實際拿到車輛後的質感更是讓人感到驚艷，整體質感更好，加上 MT-15 本身就充滿樂趣的騎乘體驗，MT-15 國產版絕對是近期值得參考的運動輕街車！
YAMAHA MT-15 系列是源自於 The Dark Side of Japan－MT 扭力大師家族的車款，MT 扭力大師是近年 YAMAHA 的街跑車型主打，透過新世代設計的引擎，讓其動力能比過往有更多優勢，而 MT-15 在台灣所販售的 MT 車型中屬於最入門的存在，配備更是豪華出眾，不論是前倒立潛望式前叉避震器，或者高達 18.4ps 輸出的單汽缸 VVA 可變汽門揚程引擎，以及標配 ABS 防鎖死煞車與 TCS 循跡防滑系統等，MT-15 樣樣不缺，甚至還配有高階車款才有的滑動式離合器，以及鋁合金後搖臂及單槍中置多連桿避震器等，台灣山葉在 2024 年中旬宣布 MT-15 系列台灣販售版，將會於國內組裝，這也是 YAMAHA 台灣山葉睽違許久的國內組裝檔車，年底台灣山葉機車也陸續開始交車 MT-15 台灣組裝版本，接下來就來看看 MT-15 國產版的特色與配備，以及騎乘的感受分享吧！
MT-15 國產版本，在動力表現方面，單汽缸 155c.c. 水冷，且配備 VVA 可變汽門揚程的引擎，對於中高轉速的動力是隨轉隨到，轉速上升的速度飛快，動力也平均分散在中高轉速區域，只要適當的換檔與提升或維持轉速，MT-15 加速就是穩穩地不斷推進，引擎本身的麻震感也並不明顯，整體引擎的妥善感讓人信賴，再加上 MT-15 配有滑動式離合器，是個新手友善的配備，倘若退檔放離合時轉速過高，滑動式離合器能降低引擎煞車突然的拉扯感，同時也能避免引擎受損。
MT-15 的懸吊系統依然是其亮眼的特色之一，採用倒立潛望式前叉以及後單槍多連桿懸吊，過起彎道支撐性非常好，彎中不軟腳，進彎時的煞車前叉支撐度也很足夠，而且金色的外觀設計，看起來就是更有質感，後輪懸吊系統還能透過手動調整預載，讓後輪懸吊系統支撐性更符合騎士的需求，遇到坑洞時這組懸吊的吸震效果也很不錯，雖然 MT-15 是以運動街車為主打，但其懸吊的阻尼設定適當，通勤騎乘偶遇路面不平時，懸吊也能和緩的處理路面回饋。
搭載六速往復式變速箱的 MT-15 在加減速的換檔手感方面，MT-15 打檔時的變速箱算很精準，每一個檔位都很好找，包含空檔也是很容易找到，所以在騎乘過程等紅燈，或者路邊臨時停車時，MT-15 不會手忙腳亂，而每次的換檔都能感受到 MT-15 對於檔位的銜接精準，單汽缸雖然沒有如同重車般的低鳴聲浪，不過可隨著轉速控制的聲音表現，還是讓 MT-15 騎乘時充滿樂趣。
作為輕檔車款的街跑車型選擇，MT-15 不僅玩樂表現不錯，日常上班上課通勤的實用性以及舒適度也是值得一提的優點，坐墊的高度與騎士把手位置適中，通勤時段或者長途出遊等騎久並不會覺得腰痠或者手痠，而且前後坐墊的落差有，但不會太過於誇張，因此騎士的背包也能穩定地靠在騎士身上，而不是隨著後座與車身到處擺晃。
煞車力道方面，MT-15 配備精準調教的 BYBRE 前雙活塞與煞車的手感，在面對日常通勤與出遊選擇時，MT-15 的制動力道大多情況都是足以應付，並且 MT-15 國產版本依然配備來自原廠運動型調教的 ABS 防鎖死煞車系統，就算緊急煞車也不用擔心因煞車過度造成的輪胎鎖死。
同級距中很少有檔車配備 TCS 循跡防滑系統，而 YAMAHA 在 MT-15 直接標配這項配備，提升騎士整體安全性，讓騎乘的過程更放心，出彎轉動油門加速，或者是直線的加速等情境時，都可以感受到來自 TCS 循跡系統的保護。
YAMAHA 推出的 MT 系列繼承 FZ 系列那日常通勤代步絕對能滿足的配備，也能在周末假期帶著車主與乘客好好在外享樂之操控樂趣，MT-15 也延續著這樣的騎乘特質，同時在車身的穩定性與配備等給好給滿，讓其成為同級距車款中，兼具品質、外觀與操控性及安全性的最佳選擇，在學生日常中更扮演著出眾的角色，誰騎誰帥卻又不失實用性。
｜國產版 YAMAHA MT-15 做了什麼調整？
2024 年六月 YAMAHA 台灣山葉宣布 MT-15 國產化後，終於在同年底正式交車 MT-15 國產版本，很多人好奇國產版本究竟在哪些方面有提升？畢竟以整體零件來說，大多都是來自東南亞的組件，其實只要組裝就能賣車，不過身為負責任的台灣山葉，為了讓車款能夠更適應台灣的海島型天氣，國產版本 MT-15 做了非常多的零件調整，以下我們來到台灣山葉的工廠區內，親自看看 MT-15 國產版究竟經過什麼樣的測試與考驗，才能讓台灣車友們擁有高品質的國產 MT-15。
首先在品質技術實驗室中，可以看到鹽水測試機台以及氙弧燈耐候測試機，前者鹽水測試機台模擬的是鹽水侵蝕的情況，在機器中模擬接觸自然環境多年之情況，因為我們是海島型氣候，台灣的天氣情況非常多變，所以在氣候耐用度上面更需要特別檢查，而後者氙弧燈耐候測試機則是模擬日照或者光照對零件的耐用度測試，氙弧燈耐候測試機可由測試人員調整強度、亮度與時間等，所有台灣山葉生產之貼紙、車身標誌等，都有通過氙弧燈耐候測試，測試樣品通過後，該批貼紙或標誌等才可進入生產線中裝配。
現在電腦設計已經是生產線與開發中不可或缺的部分，但是電腦中看到的樣子，與實際產出的零件本身究竟有無符合？尺寸有無相同？這些問題以往需要透過手工量測，而現在台灣山葉機車有著 2.5D 檢測機台，可以把部分零件在這邊進行檢查，這樣就可以在生產前確保零件的尺寸是符合需求，提升產品的組裝精密度。
接著是車體塗裝產線上，台灣山葉機車的車殼塗裝品質可以說是國產車之中最優異的，這是因為台灣山葉在車體塗裝產線上有著非常多的工作，所有的塑膠噴塗件到達產線後，就會由人員一個一個進行品質檢查，倘若檢查完成品質 OK，就會上掛噴塗產線，讓車殼零件等進入噴塗產線中；台灣山葉機車的噴塗相關工作人員也會穿著防塵衣帽，並戴上口罩與脫除室外鞋之後，進行除塵作業，看起來非常像是在科技公司的生產線，噴塗相關工作人員就會拿著噴槍，開始對車殼件進行車殼的第一次靜電底漆噴塗，完成後交由另一組工作人員進行噴塗檢查，之後進行二次噴塗的前置處理。
台灣山葉機車在噴塗間具有先進的自動機械手臂進行噴塗，MT-15 國產版的車殼件都是在台灣進行噴塗工作，因此國產版本的車殼品質，可以說是更勝過於東南亞版本貿易商貨物，也更適合台灣的氣候，機械手臂噴塗完成後，車殼就會來到人工檢查間，由人工再去進行車殼的檢查與調整。
車殼由機械手臂噴塗結束後，人工進行車殼的檢查，這時候可以看到技術人員拿著各種工具色卡等，用於比對車殼的噴塗是否正確，以及是否有瑕疵處等，倘若有瑕疵等可由拋光機處理的問題，技術人員就會立即進行處理，確保車殼的品質符合台灣山葉機車的品質標準，符合標準的零件就可進入下一步驟，若遇到無法修復的瑕疵等，該零件就會報廢，不會進入後續組裝或者流入零件市場。
最後車殼上的銘牌、裝飾貼紙等，都是由人工進行黏貼，且對應每一種車型的車殼位置，台灣山葉機車都有對應的治具，至於氣壓吸附的部分，則是可確保車殼黏貼時不移動，可確保黏貼角度的一致性。
YAMAHA 在全球使用的全新新世代鑄造機台，台灣山葉機車這邊比照採用，可以大量產出高品質的鑄造零件，從進原料到加熱等程序，都可高規格完成鑄造件的需求，而且因為配備機械手臂，從鑄模剛出來的零件可由機械手臂取出，並放置到輸送帶上，可加速整體生產的速度，接著再由鑄造產線的工作人員將鑄模上的脫模與初步毛邊修整後，轉送至機械加工產線上進行自動手臂去毛邊，這套機械加工是台灣山葉率先研發，這邊透過機械手臂的調整角度，也可更快速地完成毛邊與汽缸頭內等零件的修整。
※拍攝時此處示範之機械加工零件為速可達產品之引擎殼體鑄造，並非 MT-15 鑄造。
另外機械加工生產線上，還有引擎的曲軸自動校正平衡機台，可透過機械偵測引擎曲軸的不平衡處，及早發現並調整校正，避免引擎的運作不平衡，藉此提升車款引擎的穩定性，這套機台也是台灣山葉機車率先開發，與剛剛看到的機械加工汽缸頭毛邊去除一樣，這類機台引起非常多其他山葉機車工廠的興趣，甚至特別來台觀摩學習與考慮引進，未來這類機台也將會成為全球山葉產品的標準。
經由剛剛新世代鑄造機台以及機械加工去毛邊後的鑄造零件等，由於其體積較為龐大等原因，所以這邊就由品質技術實驗室抽樣檢驗鑄造零件的精密度，測量的方法由台灣山葉引進核武級的三次元儀器測量檢測儀，透過精準的探針，以及多角度接觸工件的測量點，就可在電腦中建構出完整的工件尺寸圖，接著再與原始設計圖進行比對，即可知道工件是否符合標準，能降低公差並提升整體製造良率。
而 MT-15 國產版本的部分零件，來自於國外的供應鏈提供，像是車頭燈具與 CCU 這些零件，就是由國外引進，而非在台製造，這也符合 CKD 這邊的需求，所謂 CKD 指的是 Completely-Knocked-Down，完全散裝組裝，透過零件直接打散在台灣組裝的方式，以符合國內法規要求之國產車認定，MT-15 國產版本的 CKD 組裝包含配線、輪框、引擎、油箱罩與側殼等，都是在組立產線上組裝完成，當然面對台灣的法規要求，台灣山葉機車也針對 MT-15 的排氣管進行法規調整，將原有的出口往後噴改為彎折的排氣管出口，以符合法規要求。
接著廠內還有彎管與焊接的部分，這邊處理的就是台灣山葉國產速可達的車台部分，透過專用的彎管機台，將原料直鋼管進行彎管處理，之後再放入自動焊接機台的治具中，送入自動焊接機台進行車台的自動焊接，確保焊接品質保持一致，而為了避免焊接時的光線影響到工作人員，自動焊接機台也會降下保護措施，藉此避免焊接的強光與飛焰等傷害工作人員。
一台摩托車的各部件在次組裝產線中完成後，就會逐個送上主組裝產線上進行最終組立，可以看到以車台為基礎，將前後懸吊與搖臂系統逐個裝上車台，接著裝入前後輪框與配胎等，值得注意的是台灣山葉機車為了讓組裝的過程更順暢，確保螺絲不少鎖、墊片確實墊著、支架不會缺件等，特別研發帶有數字與顏色分隔的配料盒，由專門的工作人員對應車款放入需要的零件後，送至生產線旁，交由主生產線上的工作人員對應鎖付固定，同時這些工作人員使用的工具都有數據記錄，取用工具的區域也有扭力數值，可避免零件沒有鎖緊或鎖過緊，甚至每一個螺絲的鎖付都使用方法時間衡量，倘若工作時間過長，系統會自動推斷鎖付過程有異常，就會進行警示，並由人員再檢查一次該工件的鎖付，提高主生產線組裝品質。
MT-15 國產版完成組裝後，正式離開生產線，但在交車前還有最後一個步驟，那就是防盜識別，過往台灣使用的是防盜微粒識別，或者是燙印防盜車身識別碼，前者位置不易讀取，後者影響車身美觀，台灣山葉機車在 MT-15 國產版上率先使用全新 QR Code 防盜雷射雕刻，針對每一輛車的重要零組件，如儀錶板、大燈、車殼、牌照架等法規規範烙碼的零件，都使用 QR Code 防盜雷雕方式印上識別碼，如此一來不僅符合法規要求，也能不影響外觀的美觀程度。
最後，這些熱騰騰從生產線上離開的新車，即將運送前往北中南東與外島的經銷商們，準備進行交車，目前國內已經有超過千位的國產版 MT-15 車主們正在享受這款車帶來的樂趣，你是否也願意成為下一個加入享受的行列之中呢？
｜YAMAHA MT-15 外觀、設計與功能介紹
台灣山葉機車 YAMAHA 上次推出國產的檔車，幾乎可以追溯至愛將時期，隨著國內檔車的熱度再度興起，YAMAHA 將 MT-15 引入國產化，並導入 CKD 方式整合國外生產與國內製造、生產與噴塗的零件結合，大幅提高車款外觀質感，同時也提升了零件的耐用度等，而國產化的 MT-15 在配備上其實與進口版本沒有明顯的差異，但相信大家依然很好奇 MT-15 究竟有什麼樣的高質感配備，因此接下來就請繼續閱讀 MT-15 外觀設計以及功能介紹。
YAMAHA MT-15 在外觀設計方面，MT-15 的車身線條有著與自家 MT 家族相似的肌肉曲線，但對應其為 150 級距的車型，車身線條有經過更適當的調整，左側可以看到車身採用短車尾加上尾燈不超過後軸的風格，塑造出 Hyper Naked 的跨界街跑風格，而粗曠的油箱線條則是大幅增加車身比重感，來到車頭更是能看到擬人般的車頭燈係，有著類似越野風格的感受，但更多的是侵略感。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 MT-15 的男性騎士是資深試車手 TK，身高為 173cm，體重 70kg，MT-15 坐墊高度為 810mm，但是因為窄車身的設計關係，173cm 的騎士幾乎能夠雙腳平踏，騎乘三角方面則是偏向於挺著上半身的街跑風格，並且在油箱兩側可以看到還有很多的預留空間，因此想要更運動化的騎乘，MT-15 也能夠配合騎士讓腿部有空間。
MT-15 是 YAMAHA MT 家族中排氣量最小的成員，雖說排氣量最小，可是外型卻充滿線條與壯碩的感覺，其中車頭的線條更是非常吸引人注意，採用 LED 定位燈與 LED 透鏡大燈組構成的車頭樣貌，不僅擁有非常高的識別度，更相似於人的臉部表情，讓其擁有部分的仿生感受，車頭兩側則是方向燈組，採用鹵素燈泡。
大燈燈型表現拍攝部分，透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況，上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較；MT-15 的透射式 LED 大燈組，在近燈的燈型表現時非常不錯，不論是在寬度與照射距離方面，都有非常高的水準，寬度可達一個半至兩個車道寬，距離更有大約四輛汽車之長度，而遠燈開啟時，近燈會保持恆亮，並疊加遠燈燈型，如此一來照射距離更是直接延伸至六至八個汽車之長度，並維持相近的照射寬度。
騎士視角方面，大面積的儀錶板還配有超轉指示燈，對於騎乘時的操作非常直覺，左把手有帶超車燈功能的燈型切換、喇叭與方向燈鍵，右邊把手則是有引擎運轉/熄火開關以及電啟動鍵，右邊油門採用雙油門線組，同時左右把手還有提供平衡端子，看起來更有質感，鎖頭為機械鑰匙鎖頭，共有四段啟閉，搭配機械鑰匙本體，除了可開啟車輛本身之外，也可用於開啟坐墊。
儀錶板資訊方面，YAMAHA MT-15 提供高反差全液晶顯示介面，大面積的時速錶配合橫向的轉速錶，有助於讓騎乘檔車的樂趣進一步提升，上方的檔位顯示則是對於初次接觸檔車的新手提供非常友善的機能，下方行車電腦資訊可切換總里程、單趟里程 1/2、時間、即時油耗、平均油耗、平均時速與 TCS 循跡防滑系統的啟閉顯示，另外 YAMAHA 配備於 MT-15 的 VVA 可變汽門揚程技術，也直接以區段標示於轉速錶區間，非常具有巧思的設計。
MT-15 油箱的總容量為 10 公升，國內油耗測試值 58.1 公里/每公升，一桶油何止北高，直接從台北到屏東都不成問題，油箱本體上方也配合 MT-15 的車身線條進行調整，壯碩肌肉線條看起來就是更有運動感，兩側前端還有源自於 MT 家族的類似進氣口造型，上方直接有 MT 家族徽章與 MT-15 標誌。
MT-15 原廠坐墊的高度在 810mm，並且造型上與 MT-09 前幾代的車型看起來非常相似，都有著家族化類似滑胎車的造型，採用一體式坐墊，坐墊本身泡棉舒適度適中，兩側則是配備金屬扶手組，坐墊開啟方式則是在車輛下方預留好鑰匙孔，並透過防塵蓋蓋上，坐墊下方還有小型置物空間，可放入行車記錄器主機等物品，另外 YAMAHA CCU 也在坐墊下方，使用 CCU 就可讓車輛的儀錶板與 YAMAHA 的 App 連線，讓訊息能夠提示至儀錶板上，並記錄騎乘動態等。
尾燈組採用 LED 導光條配合多晶設計的造型，在煞車時整個尾燈組都會增加亮度，下方則是牌照架組，方向燈也位在牌照架上。
YAMAHA MT-15 前輪使用 17 吋輪組，搭配車身專屬的亮光烤漆輪框組，前懸吊則是使用 37mm 倒立潛望式懸吊系統，外管更配備金色的管身，雖然沒有調整機制，但是依然提供非常不錯的前輪懸吊支撐性能。
前輪制動系統則是使用 BYBRE 的單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 282mm 的固定式碟盤，並且具有 ADVICS 重車級 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免前輪煞車過度造成鎖死。
引擎組則是使用 155c.c. 水冷單汽缸 VVA 可變汽門揚程引擎組，最大馬力為 18.4ps @ 10,000rpm，最大扭力則是 1.4kgf-m @ 7,500rpm，配備的可變汽門揚程技術，由電腦於 7,000rpm 前後控制切換汽門揚程，讓低轉速時也能提供大扭力，高轉速時則有延伸性，同時這顆引擎內的離合器還有 ASC 輔助滑動式離合器，以及電控系統具有 TCS 循跡防滑機能，可以說是小車中配備非常豪華的車款，並且雖然引擎本身為 CKD 組裝，可是其實很多零件都有進行強化，包含鏈條張緊器、凸輪軸、點火線圈等耐用度都有提升。
MT-15 的腳踏採用鋁合金鑄模製成，左腳打檔區域也有防滑塊，右腳則是後煞車踏板，一樣具有橡膠防滑塊設計，後座則是手動收折的飛旋踏板組，並搭配相似的鋁合金鑄模腳踏桿。
後搖臂方面，採用的是類似鷗翼造型的後搖臂組，提供 17 吋後輪穩定的循跡性，後輪框本體也有進行與前輪相同的烤漆與塗裝處理，看起來更有質感。
後輪懸吊系統為單槍中置避震器，並且擁有多連桿設計，避震器本身可進行預載調節，可針對騎士的體重等進行基本避震調整，同時可以注意到搖臂上也設有內土除，有助於提升避震器的壽命。
排氣管搭配大面積雙色防燙蓋，前端為塑料加上碳纖維紋路壓花，後端則是銀色的全包覆式防燙蓋，可避免意外觸碰造成的燙傷，這樣的配色也像是 YAMAHA 過往運動性能街跑車 FZ1 系列的配色概念，而排氣出口角度則對應台灣法規進行調整，避免排氣出口直接向後噴射。
後輪制動系統一樣是使用碟煞，採用的是 NISSIN 單向單活塞搭配 220mm 固定式碟盤，並且一樣配有 ADVICS 的 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免後輪煞車鎖死。
MT-15 國產版本的前輪配胎為 MRF 的 NYLOGRIP ZAPPER-FX1 系列輪胎，規格為 100/80-17 M/C 52P，胎紋可以參考右側，是一條具有比較多排水胎紋的道路通勤用胎，後輪則是使用 MRF 的 revz-s 系列輪胎，規格則是 140/70R17 M/C 66H，胎紋一樣請參考右側，相對前輪配胎來說，後輪的胎紋較少，屬於比較運動化的配胎。
