國內檔車市場近年來再度掀起輕檔車風潮，150 排氣量的檔車變得更受消費者喜愛，台灣山葉機車旗下熱門的車款 MT-15 系列，在 2024 年底迎來首次的國產組裝車型，透過國產化方式，從零組件開始全面把關，讓台灣的消費者能夠得到品質更好的 MT-15 國產版本，至於 MT-15 國產版的外型與配備等，是否與進口版本有差異，以及 MT-15 國產版本究竟騎起來如何，相信這是大家更好奇的地方，本次台灣山葉提供 MT-15 國產版本，讓我們能夠一探究竟，實際拿到車輛後的質感更是讓人感到驚艷，整體質感更好，加上 MT-15 本身就充滿樂趣的騎乘體驗，MT-15 國產版絕對是近期值得參考的運動輕街車！
YAMAHA MT-15 系列是源自於 The Dark Side of Japan－MT 扭力大師家族的車款，MT 扭力大師是近年 YAMAHA 的街跑車型主打，透過新世代設計的引擎，讓其動力能比過往有更多優勢，而 MT-15 在台灣所販售的 MT 車型中屬於最入門的存在，配備更是豪華出眾，不論是前倒立潛望式前叉避震器，或者高達 18.4ps 輸出的單汽缸 VVA 可變汽門揚程引擎，以及標配 ABS 防鎖死煞車與 TCS 循跡防滑系統等，MT-15 樣樣不缺，甚至還配有高階車款才有的滑動式離合器，以及鋁合金後搖臂及單槍中置多連桿避震器等，台灣山葉在 2024 年中旬宣布 MT-15 系列台灣販售版，將會於國內組裝，這也是 YAMAHA 台灣山葉睽違許久的國內組裝檔車，年底台灣山葉機車也陸續開始交車 MT-15 台灣組裝版本，接下來就來看看 MT-15 國產版的特色與配備，以及騎乘的感受分享吧！
MT-15 國產版本，在動力表現方面，單汽缸 155c.c. 水冷，且配備 VVA 可變汽門揚程的引擎，對於中高轉速的動力是隨轉隨到，轉速上升的速度飛快，動力也平均分散在中高轉速區域，只要適當的換檔與提升或維持轉速，MT-15 加速就是穩穩地不斷推進，引擎本身的麻震感也並不明顯，整體引擎的妥善感讓人信賴，再加上 MT-15 配有滑動式離合器，是個新手友善的配備，倘若退檔放離合時轉速過高，滑動式離合器能降低引擎煞車突然的拉扯感，同時也能避免引擎受損。
MT-15 的懸吊系統依然是其亮眼的特色之一，採用倒立潛望式前叉以及後單槍多連桿懸吊，過起彎道支撐性非常好，彎中不軟腳，進彎時的煞車前叉支撐度也很足夠，而且金色的外觀設計，看起來就是更有質感，後輪懸吊系統還能透過手動調整預載，讓後輪懸吊系統支撐性更符合騎士的需求，遇到坑洞時這組懸吊的吸震效果也很不錯，雖然 MT-15 是以運動街車為主打，但其懸吊的阻尼設定適當，通勤騎乘偶遇路面不平時，懸吊也能和緩的處理路面回饋。
搭載六速往復式變速箱的 MT-15 在加減速的換檔手感方面，MT-15 打檔時的變速箱算很精準，每一個檔位都很好找，包含空檔也是很容易找到，所以在騎乘過程等紅燈，或者路邊臨時停車時，MT-15 不會手忙腳亂，而每次的換檔都能感受到 MT-15 對於檔位的銜接精準，單汽缸雖然沒有如同重車般的低鳴聲浪，不過可隨著轉速控制的聲音表現，還是讓 MT-15 騎乘時充滿樂趣。
作為輕檔車款的街跑車型選擇，MT-15 不僅玩樂表現不錯，日常上班上課通勤的實用性以及舒適度也是值得一提的優點，坐墊的高度與騎士把手位置適中，通勤時段或者長途出遊等騎久並不會覺得腰痠或者手痠，而且前後坐墊的落差有，但不會太過於誇張，因此騎士的背包也能穩定地靠在騎士身上，而不是隨著後座與車身到處擺晃。
煞車力道方面，MT-15 配備精準調教的 BYBRE 前雙活塞與煞車的手感，在面對日常通勤與出遊選擇時，MT-15 的制動力道大多情況都是足以應付，並且 MT-15 國產版本依然配備來自原廠運動型調教的 ABS 防鎖死煞車系統，就算緊急煞車也不用擔心因煞車過度造成的輪胎鎖死。
同級距中很少有檔車配備 TCS 循跡防滑系統，而 YAMAHA 在 MT-15 直接標配這項配備，提升騎士整體安全性，讓騎乘的過程更放心，出彎轉動油門加速，或者是直線的加速等情境時，都可以感受到來自 TCS 循跡系統的保護。
YAMAHA 推出的 MT 系列繼承 FZ 系列那日常通勤代步絕對能滿足的配備，也能在周末假期帶著車主與乘客好好在外享樂之操控樂趣，MT-15 也延續著這樣的騎乘特質，同時在車身的穩定性與配備等給好給滿，讓其成為同級距車款中，兼具品質、外觀與操控性及安全性的最佳選擇，在學生日常中更扮演著出眾的角色，誰騎誰帥卻又不失實用性。
｜YAMAHA MT-15 外觀、設計與功能介紹
台灣山葉機車 YAMAHA 上次推出國產的檔車，幾乎可以追溯至愛將時期，隨著國內檔車的熱度再度興起，YAMAHA 將 MT-15 引入國產化，並導入 CKD 方式整合國外生產與國內製造、生產與噴塗的零件結合，大幅提高車款外觀質感，同時也提升了零件的耐用度等，而國產化的 MT-15 在配備上其實與進口版本沒有明顯的差異，但相信大家依然很好奇 MT-15 究竟有什麼樣的高質感配備，因此接下來就請繼續閱讀 MT-15 外觀設計以及功能介紹。
YAMAHA MT-15 在外觀設計方面，MT-15 的車身線條有著與自家 MT 家族相似的肌肉曲線，但對應其為 150 級距的車型，車身線條有經過更適當的調整，左側可以看到車身採用短車尾加上尾燈不超過後軸的風格，塑造出 Hyper Naked 的跨界街跑風格，而粗曠的油箱線條則是大幅增加車身比重感，來到車頭更是能看到擬人般的車頭燈係，有著類似越野風格的感受，但更多的是侵略感。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 MT-15 的男性騎士是資深試車手 TK，身高為 173cm，體重 70kg，MT-15 坐墊高度為 810mm，但是因為窄車身的設計關係，173cm 的騎士幾乎能夠雙腳平踏，騎乘三角方面則是偏向於挺著上半身的街跑風格，並且在油箱兩側可以看到還有很多的預留空間，因此想要更運動化的騎乘，MT-15 也能夠配合騎士讓腿部有空間。
MT-15 是 YAMAHA MT 家族中排氣量最小的成員，雖說排氣量最小，可是外型卻充滿線條與壯碩的感覺，其中車頭的線條更是非常吸引人注意，採用 LED 定位燈與 LED 透鏡大燈組構成的車頭樣貌，不僅擁有非常高的識別度，更相似於人的臉部表情，讓其擁有部分的仿生感受，車頭兩側則是方向燈組，採用鹵素燈泡。
大燈燈型表現拍攝部分，透過固定好的曝光數據模擬出人眼現場觀察的情況，上圖可左右拖曳調整近燈與遠燈燈型比較；MT-15 的透射式 LED 大燈組，在近燈的燈型表現時非常不錯，不論是在寬度與照射距離方面，都有非常高的水準，寬度可達一個半至兩個車道寬，距離更有大約四輛汽車之長度，而遠燈開啟時，近燈會保持恆亮，並疊加遠燈燈型，如此一來照射距離更是直接延伸至六至八個汽車之長度，並維持相近的照射寬度。
騎士視角方面，大面積的儀錶板還配有超轉指示燈，對於騎乘時的操作非常直覺，左把手有帶超車燈功能的燈型切換、喇叭與方向燈鍵，右邊把手則是有引擎運轉/熄火開關以及電啟動鍵，右邊油門採用雙油門線組，同時左右把手還有提供平衡端子，看起來更有質感，鎖頭為機械鑰匙鎖頭，共有四段啟閉，搭配機械鑰匙本體，除了可開啟車輛本身之外，也可用於開啟坐墊。
儀錶板資訊方面，YAMAHA MT-15 提供高反差全液晶顯示介面，大面積的時速錶配合橫向的轉速錶，有助於讓騎乘檔車的樂趣進一步提升，上方的檔位顯示則是對於初次接觸檔車的新手提供非常友善的機能，下方行車電腦資訊可切換總里程、單趟里程 1/2、時間、即時油耗、平均油耗、平均時速與 TCS 循跡防滑系統的啟閉顯示，另外 YAMAHA 配備於 MT-15 的 VVA 可變汽門揚程技術，也直接以區段標示於轉速錶區間，非常具有巧思的設計。
MT-15 油箱的總容量為 10 公升，國內油耗測試值 58.1 公里/每公升，一桶油何止北高，直接從台北到屏東都不成問題，油箱本體上方也配合 MT-15 的車身線條進行調整，壯碩肌肉線條看起來就是更有運動感，兩側前端還有源自於 MT 家族的類似進氣口造型，上方直接有 MT 家族徽章與 MT-15 標誌。
MT-15 原廠坐墊的高度在 810mm，並且造型上與 MT-09 前幾代的車型看起來非常相似，都有著家族化類似滑胎車的造型，採用一體式坐墊，坐墊本身泡棉舒適度適中，兩側則是配備金屬扶手組，坐墊開啟方式則是在車輛下方預留好鑰匙孔，並透過防塵蓋蓋上，坐墊下方還有小型置物空間，可放入行車記錄器主機等物品，另外 YAMAHA CCU 也在坐墊下方，使用 CCU 就可讓車輛的儀錶板與 YAMAHA 的 App 連線，讓訊息能夠提示至儀錶板上，並記錄騎乘動態等。
尾燈組採用 LED 導光條配合多晶設計的造型，在煞車時整個尾燈組都會增加亮度，下方則是牌照架組，方向燈也位在牌照架上。
YAMAHA MT-15 前輪使用 17 吋輪組，搭配車身專屬的亮光烤漆輪框組，前懸吊則是使用 37mm 倒立潛望式懸吊系統，外管更配備金色的管身，雖然沒有調整機制，但是依然提供非常不錯的前輪懸吊支撐性能。
前輪制動系統則是使用 BYBRE 的單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 282mm 的固定式碟盤，並且具有 ADVICS 重車級 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免前輪煞車過度造成鎖死。
引擎組則是使用 155c.c. 水冷單汽缸 VVA 可變汽門揚程引擎組，最大馬力為 18.4ps @ 10,000rpm，最大扭力則是 1.4kgf-m @ 7,500rpm，配備的可變汽門揚程技術，由電腦於 7,000rpm 前後控制切換汽門揚程，讓低轉速時也能提供大扭力，高轉速時則有延伸性，同時這顆引擎內的離合器還有 ASC 輔助滑動式離合器，以及電控系統具有 TCS 循跡防滑機能，可以說是小車中配備非常豪華的車款，並且雖然引擎本身為 CKD 組裝，可是其實很多零件都有進行強化，包含鏈條張緊器、凸輪軸、點火線圈等耐用度都有提升。
MT-15 的腳踏採用鋁合金鑄模製成，左腳打檔區域也有防滑塊，右腳則是後煞車踏板，一樣具有橡膠防滑塊設計，後座則是手動收折的飛旋踏板組，並搭配相似的鋁合金鑄模腳踏桿。
後搖臂方面，採用的是類似鷗翼造型的後搖臂組，提供 17 吋後輪穩定的循跡性，後輪框本體也有進行與前輪相同的烤漆與塗裝處理，看起來更有質感。
後輪懸吊系統為單槍中置避震器，並且擁有多連桿設計，避震器本身可進行預載調節，可針對騎士的體重等進行基本避震調整，同時可以注意到搖臂上也設有內土除，有助於提升避震器的壽命。
排氣管搭配大面積雙色防燙蓋，前端為塑料加上碳纖維紋路壓花，後端則是銀色的全包覆式防燙蓋，可避免意外觸碰造成的燙傷，這樣的配色也像是 YAMAHA 過往運動性能街跑車 FZ1 系列的配色概念，而排氣出口角度則對應台灣法規進行調整，避免排氣出口直接向後噴射。
後輪制動系統一樣是使用碟煞，採用的是 NISSIN 單向單活塞搭配 220mm 固定式碟盤，並且一樣配有 ADVICS 的 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免後輪煞車鎖死。
MT-15 國產版本的前輪配胎為 MRF 的 NYLOGRIP ZAPPER-FX1 系列輪胎，規格為 100/80-17 M/C 52P，胎紋可以參考右側，是一條具有比較多排水胎紋的道路通勤用胎，後輪則是使用 MRF 的 revz-s 系列輪胎，規格則是 140/70R17 M/C 66H，胎紋一樣請參考右側，相對前輪配胎來說，後輪的胎紋較少，屬於比較運動化的配胎。
