KYMCO 光陽在今年六月份的時候，正式推出全新運動旗艦系列車款 RTS，全名稱為 Racing Technology Sport，以最新科技打造的 RTS 系列自 135 級距開始擁有 ISG 智慧賦能，能讓內燃機引擎結合 ISG 發電機整合啟動馬達，進行動力輔助加速，當 RTS 135 推出時，光陽集團柯勝峯董事長更直接講明，年底米蘭車展將會有 RTS R 165 系列，這更是讓喜愛熱血性能速可達的車迷朋友相當期待，最終 RTS R 165 準時問世，不僅將動力提升到另一個層次，新的外型更是吸引人，ISG 智慧賦能科技更再度提升輔助動力強度，全車更標配 TCS、ABS 與 Keyless 以及全車的 LED 燈具，RTS R 165 瞄準白牌旗艦頭銜，搶攻對動力成癮的騎士們！
光陽在今年十一月米蘭車展期間，正式推出的全新運動旗艦 RTS R 165，不僅是自 RTS 135 系列提升排氣量而已，更在引擎、汽缸頭、ISG 科技、車台、懸吊與外型上做出許多改變，讓 RTS R 165 在整體升級感是非常明顯的，而這些改變都是為了讓 RTS R 165 在操控、騎乘動力感受等有明顯提升，RTS R 165 在引擎方面提升排氣量到 164.5c.c.，動力也直接提升到 16.8ps 的綜效馬力，其中 ISG 系統更在這之中佔有 0.5ps 的馬力協助，比起 RTS 135 的 0.3ps 來得更多，在車台的調教與懸吊方面，車台更直接配備汽車級的車台結構，以及新的懸吊設定，讓 RTS R 165 維持業界最大傾角的同時，還能保有穩定的車身操控感，京濱六代噴射系統更能確保引擎電控系統運轉順暢，RTS R 165 整體騎乘表現部分，我們直接來到台三線苗栗段進行山路實測，一睹 RTS R 165 的強大之處。
RTS R 165 最讓人津津樂道的地方就是動力，雖然這個級距有許多的競爭者，但在 RTS R 165 的輸出表現方面，RTS R 165 從起步大轉下油門，就能感受到轉速攀升的幅度非常之快，一瞬間就來到 7,500rpm 至 8,000rpm，隨之而來的動力更是滿意，因為這瞬間的動力能讓車輛快速的開始加速，整體加速手感非常有衝勁，甚至不開啟 TCS 的情況下，不用特別蹬地就能感受到前輪已經接近浮舉，這樣的動力表現過往不曾在這排氣量感受過，RTS R 165 的動力表現讓人印象非常深刻！
而 ISG 智慧賦能在這邊扮演的腳色就更重要了，每次只要大補油門，不論是起步的加速，或者是出彎的表現等，RTS R 165 配備的 ISG 智慧賦能可以在這段期間讓拉轉的速度大幅增加，引擎可以更快進入最佳扭力至最佳馬力的轉速區間帶，引擎曲軸轉動的慣性也減小不少，並且因為 ISG 的控制器不僅有著 ISG 的控制功能，同時還會監控電力的消耗，RTS R 165 不用擔心因為使用 ISG 智慧賦能導致電瓶的電力過度短少，全方位控管車輛的電力穩定性。
至於操控表現方面，RTS R 165 的整體車身操控感受是平均帶有穩重感的表現，重心整體位置適中，對於過彎時的連續換位等，車身給予回應感受是很好的，騎乘時車身的靈活性有，但不是透過降低車頭的負重塑造出來的假靈活感，而是真真實實的車身操控靈活又帶有穩重感，車頭不會過於輕浮，帶有穩定感的車頭操控性能帶給騎士更安心的騎乘信賴度，另外 RTS R 165 的車身零配件擺放有關聯，像是電瓶這種重的零件放前端，能更有感調整車身配重表現。
車台的整體支撐性與車身的操控感可以有更深刻的連結，高達 45.6 度的傾角可以說是幾乎用不完，公路上很難能測試到這樣的即現存在，另外採用汽車等級高張力鋼管的 RTS R 165，車台穩定度可以說是近期試過的車款中數一數二名列前茅的，儘管沒有龍骨等相關設定，可是 RTS R 165 的龍頭與車頭支撐表現之優異，很難想像是在騎乘一輛平腳踏的速可達車款，所以 RTS R 165 這次改動的車台設定，是讓 RTS R 165 更加分的關鍵升級之一。
RTS R 165 的獨門絕招還不止於此，RTS R 165 為了對應更大的動力輸出，整體前後懸吊與引擎吊架等更是下足功夫，一方面在引擎吊架進行調整，打造同軸下懸吊引擎吊架，讓車輛加速時不會有明顯的動力延遲耗在引擎吊架，車輛加速就會更直接，另一方面則是將前後懸吊進行重新打造，車身的加速感也會更直接，動力能夠更穩定的輸出至柏油路上，藉此達到更好的加速表現，同時車身的穩定度也得以同步提升。
制動能力雖然在這次的 RTS R 165 中，與 RTS 135 是使用相同的碟盤與制動卡鉗等，但是因為整體的車身重量比起 RTS 135 只有多了 1 公斤整，所以 RTS R 165 煞車的手感不會感到不足，在公路上使用已經足夠，並且 RTS R 165 配有 BOSCH 最新的 10.3M 微型化 ABS 防鎖死煞車系統，倘若煞車時即將發生輪胎鎖死，RTS R 165 的 ABS 系統也能立即介入，避免煞車鎖死，而且 RTS R 165 還配有 EBS 緊急煞車警示燈組，在全力煞車的緊急煞車情況下，方向燈還會快速閃爍，以用於警示後方來車。
RTS R 165 在運動性能的表現如此優異，而坐墊以及騎士三角的感受也是值得讚賞的地方，不僅是擁有類似 Racing S 車系的 U.R.T. 三種騎乘姿勢，可兼顧舒適、戰鬥與標準通勤使用，更重要的是坐墊與雙手的位置呈現非常自然的姿勢，以 1,290mm 的短軸距來說，能有這樣的車身感受，騎士不會有膝蓋與把手打架，也不會需要聳肩才能騎乘，多變但又能精準掌握該情況的需求，RTS R 165 的騎乘三角相信能滿足大多數騎士的需求。
很多人會以為 RTS R 165 只是個提升排氣量的 RTS 135，但強烈建議對運動性能有要求，但又不喜歡對引擎與傳動組件進行改裝的車友們，RTS R 165 是非常值得的選項，更重要的是 RTS 135 的車友們也更需要親身嘗試 RTS R 165 所帶來的改變，那不只是排氣量的小幅提升，而是 RTS 系列全面的提升，現在的光陽不僅會做快的車，而且還是全面均衡的快車，RTS R 165 就是這樣高規的存在，因此有興趣別觀望，本月有兩場試乘會，優惠價也只到本月月底 12/31，親自去試看看最準！
｜2025 KYMCO RTS R 165 外觀、設計與功能介紹
KYMCO RTS R 165 在外觀設計來說，與之前的 RTS 135 有非常多的相似之處，但也有更多來自於不同設計靈感的造型，像是車頭的車殼線條延伸、車身小部分的造型改變，以及車身上最重要的 R 字樣，能代表著 RTS R 165 與 RTS 135 車系的最大差異，另外若仔細觀看，還會發現尾燈造型設計也有所不同，透過新的車尾飾板，尾燈就有著新的樣式。
身高比例圖部分，上圖中騎乘 RTS R 165 的男性騎士是資深試車手 TK，身高為 173cm，體重 70kg，由於 RTS R 165 的坐墊高度僅有 795mm，再加上新的坐墊設計，173cm 的騎士能夠很輕鬆雙腳平踏於地面，同時 RTS R 的騎士三角設定很精準，前面提過有不同的騎乘姿勢設定，能夠有更運動的夾持騎姿之外，擁有斜踏的區域更能提升長途的舒適性。
RTS R 165 從車頭開始看起的話，一樣能注意到來自於戰隼這種鳥禽的仿生設計車頭線條，但車頭的飾板透過雙色分隔，讓車頭看起來更有運動跑格，上方龍頭則是維持消光主結構搭配類似小風鏡的盾牌，RTS 全名 Racing Technology Sport 也在車頭的飾板上能看到，下方則是 LED 透射式大燈組，遠近燈切換則是透過透鏡內的遮光片，整體燈具亮度非常明亮，未發動時兩側還有 LED 定位燈組，另外在靠外側還有 LED 方向燈組，整個車頭看起來非常洗鍊。
騎士視角則是能看到新的大面積 VA LCD 儀錶板組，內部儀錶板的排列也有變更，原本 RTS 135 轉速錶位於時速錶下方，但這次 RTS R 165 將其改為時速錶上方，並且是大家比較熟悉的左至右轉速錶，而不是原本的中央向左右延伸的轉速顯示樣式，儀錶板的左右邊還有水溫與油量錶，下方則是里程、電壓與時間，RTS 車系的把手都採用類似自家大型速可達的開關組，左邊擁有燈型切換、TCS 開關鍵、方向燈與喇叭鍵，前方有扳機式超車燈，右把手則是警示燈開關與電啟動鍵，這次警示燈開關採用獨立開關組，與過往將其與電啟動鍵整合的方式相比，更不容易誤觸且更好啟閉警示燈。
下方內裝空間則是維持與 RTS 135 TCS 車款相同，都是使用 Keyless 晶片鑰匙鎖頭組，並且鎖頭使用壓下就搜尋鑰匙的款式，與 KRV / Roma GT 的左把手前端搜尋鍵不太一樣，鎖頭在發動的位置可以開啟車箱，在熄火的位置則可開啟油箱與車箱，關閉後自動上鎖，一旁為 USB Type-C 供電埠，可提供 PD 2.0 的供電能力，對應現在 Android 以及 iPhone 的充電可說綽綽有餘，中央掛勾組為一體式，無收折，可乘載比較重的物品，一旁為彈出式油箱蓋，油箱容量 7 公升，油箱上方還有 Keyless 晶片鑰匙若沒電的時候，可以直接感應啟動車輛的感應區域，下方置物空間則是能放入 600ml 寶特瓶與擦車布等。
腳踏空間表現一直都是光陽主流運動速可達的亮點，RTS R 165 依然繼承這項傳統，不僅擁有平腳踏的踩踏空間，還有前方斜踩踏以及後方運動踩踏的空間，三種不同的位置，讓騎士能自由找到適合自己當下騎乘狀態的踩踏為至，後座踏板則是使用飛旋踏板設計，壓下即彈出，順著彈出方向壓回就自動收回固定。
RTS R 165 在坐墊方面一樣使用類似防滑材質於兩側，搭配中央的類麂皮材質增添質感，縫線處均使用紅色縫線，讓坐墊看起來更有運動風格，坐墊兩側的車殼則是有著 RTS R 字樣，讓大家一眼就能認出這不是普通 135 版本，而是最頂規的 RTS R 165，榮耀感倍增。車箱空間能容納一頂全罩式安全帽，本次測試安全帽為 SHOEI Z-8 XXL 帽體，需要小壓，但若是 SHOEI Z-8 XL 以下之帽體，或者大多數無帽沿的 3/4 安全帽，都能輕鬆放進 RTS R 165 的車箱之中，車箱底部與坐墊下方都有對應車身的壓花造型，車箱尾端過往是電瓶蓋的地方，打開來其實是副水箱與 OBD 電腦檢測端子，副水箱要加水與檢查都需要打開此蓋進行，坐墊前端的絞鍊無自動彈開，但依然還是設有兩組安全帽掛勾。
車尾燈組採用的是 LED 燈組，平常尾燈亮起時是兩側的尾燈，煞車拉下後則是中央的燈組亮起做為煞車分辨，形變式煞車燈擁有更好的提示效果，而車尾燈也是 LED 款式，並在緊急煞車時會啟用 EBS 緊急煞車警示燈組，快速閃爍兩側方向燈，藉此警示後方來車，而車尾燈其實細看就會發現與 RTS 135 為共用款式，但透過不同的遮蔽飾板，RTS R 165 做出更俐落的車尾燈線條，當然如果不喜歡，也可以改回 RTS R 135 的樣式。
RTS R 165 前輪使用 12 吋輪組，輪框為鋁合金輕量化輪框，有助於減輕簧下重量，提升避震器的運作效率，而避震器本身為 33mm 潛望正立式前叉組，搭配鋁合金三角台，能進一步降低前輪組的重量。
前輪制動系統則是使用 260mm 的固定式碟盤，搭配光陽的單向雙活塞浮動式卡鉗，當然 RTS R 165 標配 BOSCH 10.3M ABS 防鎖死煞車系統，能避免前輪煞車過度造成的鎖死情況，而 RTS R 165 也配備全段金屬油管，讓煞車的手感更俐落。
引擎方面，RTS R 165 使用的是 164.5c.c. 單汽缸強制水冷式 4V 引擎組，引擎淨輸出最大軸馬力為 16.3ps @ 8,000rpm，最大扭力則是 1.5kgf-m @ 6,000rpm，而因為 RTS R 165 一樣配備 ISG 智慧賦能系統，不僅擁有 ISG 車系特有的無聲啟動且啟動順暢的機能，更重要的是透過智慧賦能技術，ISG 還可再額外輸出 0.5ps 的馬力，最終讓 RTS R 165 的綜效馬力來到 16.8ps @ 8,000rpm，並且採用京濱六代噴射系統，擁有精準的電子控制系統與 TCS 循跡防滑系統，如此強大的動力輸出，其中更是蘊含多項改變，才能讓 RTS R 165 成為同級距中的強者。
至於引擎到底有哪些變化，首先在 ISG 智慧輔助的核心技術升級，讓 ISG 的最大馬力提升至 0.5ps，而 ISG 本身不僅是在低轉速時有作用，光陽獨家設計的 ISG 控制器也能在中高轉速發揮作用，提升動力延伸性，引擎方面則是採用新的鍛造活塞並調整引擎結構，鍛造活塞的重量更輕 8%、強度也提升 8%，磨損降低 5%，多種好處讓 RTS R 165 馬力進一步躍升，引擎連桿也有輕量化，對應性能提升，汽缸頭也導入減壓機構，減輕發動時的阻力，最後引擎內鏈條張緊器也改為液壓款式，能讓磨損降低 10% 並提升耐用度達 65%，最重要的是整體引擎的震動還降低了 12%，這些改動都讓 RTS R 165 的引擎性能提升更有感。
RTS R 165 排氣管使用的是單側單出口造型設計，防燙蓋本身與 RTS 135 樣貌相同，但據了解內部回壓機構等都有針對 RTS R 165 的動力曲線進行調整，所以兩者排氣管並不能混用，不過 RTS R 165 的排氣管一樣有頭尾段分離機制，更換後胎時可直接拆下尾段，省去拆裝頭段的時間，也解決了容易拉扯含氧感知器線路的情況。
後輪懸吊系統配備的是雙槍避震器，並且使用可進行三段預載可調的避震器組，騎士可依照自己的體重與載重等，進行避震器的預載基礎調整，雙槍避震器上下鎖點直接外露，未來想要升級避震器，也可省下更換避震器的寶貴工時。
後輪一樣是使用 12 吋的輪框組，採用五爪輪框設計，值得注意的是後輪框為了方便騎士打氣檢查胎壓，特別使用彎頭氣嘴頭，後輪制動系統使用的是碟煞，搭配單向雙活塞浮動式卡鉗組，並且一樣有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。
至於原廠這次對 RTS R 165 使用的配胎，為 MAXXIS 瑪吉斯的 M888K 系列新胎，前輪規格為 110/70-12 53L，後輪規格則是 120/70-12 58L，胎紋可以參考右側，前後輪基本上都有新設計的雙主溝紋路，這款不僅是瑪吉斯新開發的輪胎，同時 RTS R 165 也是業界首輛使用這款胎的車款，型號中的 K 可以說就是 KYMCO 之含意，專供應給光陽使用的獨家胎種。
由 MAXXIS 瑪吉斯特別專為 RTS R 165 開發的 M888K 系列輪胎，在輪胎的胎紋方面擁有雙主溝設計，能夠增加使用里程數並協助濕地排水，在傾倒速度、乾地、濕地、磨耗里程、安全性與操控性都比競品來得更優異，其開發經驗更是來自 TSR 賽事的經驗累積，胎面針對不同的荷重與傾角也有對應最適合的胎面設計，同時為了支撐性導入 Nylon 緩衝層，胎面膠料還用上高抓地力的運動胎膠料組，胎肩升級競賽胎膠料組，都是為了滿足日常通勤與 RTS R 165 那驚人的性能與 45.6 度傾角。
