四行程內燃機的運作過程是非常精準且講求效率的，其中點火爆炸這項動力行程，更是引擎的動力來源關鍵，如何讓爆炸的力量更有效率，是各廠研發工程師不斷努力的目標，好的效率能有多項優點，包含引擎運轉更順暢，或者是燃油更節能，換句話說就是動力更強大，四行程汽油內燃機的點火都是依靠火星塞這個關鍵元件，PGO 摩特動力經過多番研究之後，正式推出全新 MDI 2.0 雙火星塞智慧燃控系統（Motivepower DualSpark IntelliFuel 2.0）專利技術，透過雙火星塞方式，在電控系統監控最佳化的時機點，將燃油、雙火星塞的點火時間調整，不僅能提供雙火星塞同步點火，甚至能夠異步，又或者是僅單一火星塞點火，讓車輛在不同的騎乘環境都能有最佳化的運作效率。
四行程汽油引擎，也就是我們熟知的往復式活塞引擎，有著進氣、壓縮、爆炸與排氣的四個行程，其中在爆炸這個行程時，很多人會以為壓縮到上死點時點火會是最佳效率，但其實引擎的運作非常精密，在現代化的電控系統中，引擎的點火時間可以前後進行調整，這些調整能確保引擎在各種騎乘路況與環境需求時，達到最佳的引擎運作效率，同時符合環保法規，而動力行程的爆炸，依靠的就是火星塞去點燃經過活塞壓縮的燃油與空氣混合氣體，火星塞點燃的時機與火星的數量究竟是不是越多越好，很多時候其實都必須要經過多次的實驗與計算，才能得到符合現代科技的最佳運作效率。
大部分國產速可達單汽缸四行程汽油引擎，都是採用如上左圖的單火星塞點火樣式，好處是單一火星塞在整體製造時的成本較低，引擎的運作也能從電控系統中進行基本的控制，理想情況是將引擎的點火時間都設定在 MBT ( Minimum Ignition for Best Torque ) 最佳扭力點時點火，但是對於車廠來說，MBT 的時機點並不等於排放或者燃油效率最環保的時機點，所以在現代車廠設計時，車廠都必須要為了環保以及油耗盡一份心力，將內燃機點火時機進行調整，依照運作環境進行「退點火角、進點火角」提前於活塞來到上死點 (TDC) 時點火或者延遲到讓活塞在通過上死點 (TDC) 後點火，但除了這種方式之外，部分車廠以及 PGO 也開始導入如上圖右邊的第二火星塞設計，於 250c.c. 以下的單汽缸四行程汽油引擎之中。
PGO 在這次的 MDI 2.0 雙火星塞智慧燃控系統（Motivepower DualSpark IntelliFuel 2.0）專利 中，也開始將雙火星塞放到單汽缸的四行程汽油引擎之中，雖然雙火星塞技術不是首創，但 PGO MDI 2.0 技術不只是如同競品般裝上兩個火星塞同時點火就結束了，透過 PGO 長年合作的德國 BOSCH 全套的電控系統，PGO 得以更即時的監控引擎效率，並將雙火星塞採用同步、異步甚至單點火的方式運作，這樣的好處就是 PGO MDI 2.0 能夠依照不同的行駛環境進行調整，舉例來說如果需要動力比較強勁的時候，可以採用雙火星塞異步點火，若是要講求油耗的巡航階段，則是可以改採用雙火星塞同步點火，甚至是在怠速的時候改為僅單火星塞點火，如此一來 PGO 這套技術，就能達到最佳的省油與性能兼具的效果，據官方宣布將可達到 30% 以上之效率，還能降低廢氣排放，可說是一舉多得
從專利另外公布的圖例來說，也不難發現 PGO 在雙火星塞擺放角度有特別重新設計過，不是單純的鏡像塞兩支火星塞上去而已，而是有特別考量過機構位置以及火星塞在燃燒室中的位置是否適當，上圖編號 22 的內鏈側的火星塞擺放角度比較平躺，而內鏈對側編號 21 的火星塞擺放角度比較直立，因此可推斷編號 21 的火星塞為主要火星塞，而編號 22 的火星塞則為副火星塞，PGO 的電控系統將可依照不同的需求，決定主、副火星塞的點火時機以及是否要點火，再加上前面提到的退、進點火角的調整，PGO 將可在最新的雙火星塞引擎中，提供出最佳的運作效率。加上過去公開專利的新車台製成以及 M-Hybrid 油電混合技術，讓我們很期待新車款的到來，相信在這麼多的科技加持下，絕對能夠成為國內速可達的全新標竿！看到這邊應該很多讀者跟我一樣，想喊「PGO 給你錢，快出好嗎！」。
